歐委會要求有關各方在上周結束前對有關修改航運聯營體現有規則的提議提交評價意見并希望在2010年現有規則到期前制定出最終版本。
　　提議的草案自發布來已引起了很大的爭議。船公司抱怨有關合并計算航運聯盟市場份額的提議將給這個行業帶來破壞性影響，而有的人則覺得這根本不算什么。考慮到公會制度的終結，確實有必要對現有的規則進行修改。實際上，歐委會也已借此機會對市場份額外的方面做出了一些調整。
　　英國夏禮文律師行（Holman Fenwick Willan）認為在集裝箱航運如此蕭條的情況下，不應無故對現有的航運聯營體規則進行根本性的修改。畢竟，集體豁免權已被證明對船公司及貨主雙方都有益，并且在如今這個什么都難說確定的環境下提供了法律環境上的確定性。
　　該律師行在提交給歐委會的書面意見中寫道：“在全球經濟風雨飄搖，所有船公司都面臨巨大財政壓力，船公司的消費者，即貨主比以往任何時候都需要倚賴可靠并且有秩序的服務的時候，我們強烈質疑對并非亟需更改的規則進行無確實理由的更改是否是一種明智的做法�！�
　　綜合目前從歐委會那里得到的線索來看，2015年以后航運聯營體將不再享有集體豁免權。夏禮文律師行表示：“看來，在一個可見的將來 ，我們需要一種法律制度，一種保護甚至鼓勵在一套業已通過測試并可靠的規則下開展合作的法律制度。”
　　對于那些質疑“將聯盟市場份額上限降低至30%，并對市場份額采取合并計算”必要性的人，該律師行給予了聲援：“在實踐中，對市場份額采取合并計算將給大多數現有的航運聯營體的集體豁免權在市場份額方面加上一道限制，更不用說對船公司現在可能正在考慮的，旨在幫助企業順利度過經濟難關的任何新的合作形式�！�…這兩項提議既難實施，又非約定俗成，提出的時機更是不恰當�！�
　　（劉圣琦）