中國(guó)加入世貿(mào)組織后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)物流需求的規(guī)模提出了更高的要求，同時(shí)引發(fā)了對(duì)物流人才的大量需求。物流人才緊缺已是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，我們經(jīng)常看到一些企業(yè)和物流公司為吸納高層次物流管理人才，提高年薪至十多萬(wàn)元甚至百萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其他專(zhuān)業(yè)本科生平均月酬1500元的標(biāo)準(zhǔn)。這一切都表明物流人才的培養(yǎng)已是迫在眉睫，因?yàn)槲锪魅瞬诺木o缺直接影響到物流業(yè)發(fā)展。 
   預(yù)測(cè)，到2010年我國(guó)本科以上物流人才的需求量約為30-40萬(wàn)人，物流規(guī)劃咨詢(xún)、物流外向型國(guó)際、物流科研這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏。而造成物流人才的緊缺原因，主要是由于目前高等院校及社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在人才培養(yǎng)質(zhì)量方面存在某些缺陷。
   引發(fā)：物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)迅速增長(zhǎng)及泛濫
   物流人才的緊缺催熱了物流培訓(xùn)市場(chǎng)，記者從物流中國(guó)了解到，2001年，全國(guó)開(kāi)設(shè)的物流專(zhuān)業(yè)本科院校只有1所，而今已經(jīng)有200多所，就讀物流專(zhuān)業(yè)的在校生也由幾千人增至幾萬(wàn)人。物流專(zhuān)業(yè)的高職、高專(zhuān)也隨之增長(zhǎng)，在校生達(dá)十幾萬(wàn)人，碩士研究生和博士研究生培養(yǎng)院校已超過(guò)100所。同時(shí)，我國(guó)物流師職業(yè)認(rèn)證制度也已建立。
   但是，物流人才緊缺也帶來(lái)了物流培訓(xùn)市場(chǎng)的混亂。社會(huì)上各種物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大量涌現(xiàn)，很多不具備做培訓(xùn)的單位和個(gè)人也做起了與物流相關(guān)的培訓(xùn)和資格認(rèn)證，培訓(xùn)市場(chǎng)極不規(guī)范。社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)明顯存在急功近利現(xiàn)象，其培訓(xùn)質(zhì)量讓人擔(dān)憂(yōu)。
   就此記者采訪了物流行業(yè)專(zhuān)家朱增光教授，他指出：我國(guó)現(xiàn)在對(duì)物流人才的培養(yǎng)一般是各高等院校開(kāi)設(shè)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)、社會(huì)培訓(xùn)和企業(yè)定向培訓(xùn)。而這三種培訓(xùn)方式都存在著一定的缺陷。院校的培訓(xùn)理論多實(shí)踐少，操作能力不夠強(qiáng)，知識(shí)面也比較狹隘。社會(huì)培訓(xùn)比較混亂，商業(yè)成分的攙雜使得培訓(xùn)質(zhì)量不過(guò)關(guān)。企業(yè)定向培訓(xùn)也是為提高企業(yè)的效益而定向?qū)�員工進(jìn)行的培訓(xùn)，為了盡快看到效果，一般企業(yè)會(huì)抱著“投入少，見(jiàn)效快”的思想，致使受訓(xùn)員工根本得不到專(zhuān)業(yè)理論的提高。這些問(wèn)題都會(huì)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展造成一定的影響。
   朱教授提出，要真正解決人才緊缺問(wèn)題必須改進(jìn)我國(guó)現(xiàn)有的人才培養(yǎng)模式：首先要做的是完善和優(yōu)化各大院校的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)體系。全面理論知識(shí)，建設(shè)更貼近實(shí)踐的物流實(shí)習(xí)基地。塑造真正的物流“準(zhǔn)人才“。其次要完善職業(yè)資格認(rèn)證制度，大力發(fā)展職業(yè)教育。加強(qiáng)管理社會(huì)各種培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格控制培訓(xùn)資質(zhì)授予權(quán)，在職業(yè)培訓(xùn)方面，要重視專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)考查和專(zhuān)業(yè)技能考核兩方面。再次是強(qiáng)化那些在職物流人員的理論知識(shí)，全面提高他們的素質(zhì)。人才流動(dòng)，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，促進(jìn)人才智力因素和非智力因素的有效發(fā)揮，達(dá)到最佳群體智力效應(yīng)，也是解決物流業(yè)人才緊缺的有效辦法之一。
   我國(guó)現(xiàn)代物流是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工和庫(kù)存控制等基本功能的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)充分運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)以最合理、最經(jīng)濟(jì)、客戶(hù)滿(mǎn)意度最高地實(shí)現(xiàn)物品的社會(huì)流通。那么對(duì)現(xiàn)代物流人才來(lái)說(shuō)，不僅要掌握物流各項(xiàng)具體功能實(shí)現(xiàn)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且要能夠運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的線性規(guī)劃、多目標(biāo)決策等基本知識(shí)進(jìn)行物流規(guī)劃，更要能夠運(yùn)用現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)和最新技術(shù)以最優(yōu)的運(yùn)作方式、效益最大化地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。現(xiàn)代的物流人才在營(yíng)銷(xiāo)方面要有進(jìn)一步提高，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)其本身就是一個(gè)服務(wù)的行業(yè)，開(kāi)拓市場(chǎng)是最基本的要求。而物流業(yè)的不斷發(fā)展和更新也同樣需要物流人才具備創(chuàng)新能力，能夠靈活處理不同境況下的業(yè)務(wù)，滿(mǎn)足物流多樣性的需求。
   在現(xiàn)代物流人才緊缺的同時(shí)不可忽視的另一現(xiàn)象：物流業(yè)平庸普通的人員相對(duì)過(guò)剩。由于物流人才不足、無(wú)合適的人才引進(jìn)，物流企業(yè)只能聘用普通的人員。這也就造成了物流業(yè)中的大部分從業(yè)人員文化素質(zhì)偏低、專(zhuān)業(yè)知識(shí)不全面或嚴(yán)重老化。帶來(lái)的直接后患就是企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平低下，難以適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展日益國(guó)際化的要求。嚴(yán)重影響了物流現(xiàn)代發(fā)展的腳步。記者從物流中國(guó)獲悉，很多物流公司正在裁減物流業(yè)中平庸人員，這也給我國(guó)物流業(yè)造成一定的混亂和矛盾。 
   不難看出，改進(jìn)物流人才培養(yǎng)模式，提高物流人才的培養(yǎng)質(zhì)量勢(shì)在必行。只有培養(yǎng)出真正有能力的高端物流人才，才能有效的促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)加速發(fā)展，從而適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展對(duì)物流業(yè)的需求。