隨著被封存集裝箱船數量的日漸增多，為這些船找到一個合宜的錨地正在成為一件令船公司頭疼的事。新加坡等被船東選作閑置船舶的港口正在體驗一種另類的“堵港”，這當然不是由于貨太多造成的。  　　據悉，目前閑置的船舶多來自租船市場。成交寡淡的現狀令租價水平繼續下跌。從克拉克松研究公司（Clarkson Research）最新公布的數據中，我們可以對租價下跌的深度有一定的了解。年初，一艘2,750 teu、無吊具的次巴拿馬型集裝箱船的日租可達到30,000美元；11月，租入一艘同一船型集裝箱船的日租僅需10,500美元，跌幅達65%。另外，上月，基準1,700 teu集裝箱船的日租從去年底時的17,500美元下跌到了7,000美元，跌幅近60%。 
　　而且以上水平還非市場最新的價格。近日，南美輪船租下一艘1,732 teu船“Fritz Reuter”號的租金只有6,400美元/天，租期3個月，外加續租3個月的選擇權，租金6,900美元/天。還有報道稱馬士基已租下了“Poseidon”號（1,835 teu），租期3個月，日租6,500美元；東方海外（OOCL）租下了“El Gordo”號（1,100 teu），租期6個月，日租5,250美元。 
　　值得注意的是，租船市場上曾經的活躍分子——地中海航運與達飛近來雙雙選擇了離場。前者場外觀望，后者則宣布將不再續租部分租約將在明年到期的船舶。 
　　短期的轉租開始在市場盛行。有經紀人聽聞馬士基已將一艘4,000 teu船轉租給了赫伯羅特，租期1個月，日租12,500美元。 
　　不過，隨著租金水平漸漸接近經營成本，租船活動將變得更加稀少。因為船東寧愿選擇將船封存。此外，有報道稱船公司正試圖與船東重新談判租約中的租金條款，更有一家船公司希望撤銷僅僅一個月前談妥的一條新船的租約。對此，船東當然不會輕易答應。但經紀人稱船公司離場的風險開始變得真切，租船市場正進入“未知版圖”。要知道在7年前上一次低谷時，行情也未如此之差。當時，中國加入WTO的利好很快就將行情拉升了起來。 
　　文沖船廠一艘1,700 teu新船找到了新的買家并已交船可算作為數不多的好消息。據傳，該船的售價為2150萬美元，盡管這一價格只相當于此船型最高售價時的一半。 
　　另外，經紀公司仍然沒有開始為船舶估價。自10月以來，二手船市場上幾乎沒有成交，在這種情況下，船價很難估計。 
　　文章僅供參考，不構成投資意見