上半年還在大把賺錢的航運企業，如今面臨的是市場需求減少，運價大幅跳水，手頭的資金也越來越緊張。而分析人士預計，這種苦日子在明年還將持續，甚至情況更糟。   　　受美國金融危機影響，全球大宗商品貿易的放緩，使干散貨運輸量也大幅下降，BDI指數（波羅的海干散貨運價指數）從今年5月創下的歷史高點11793點，直跌至千點以下，跌幅已逾九成。  
　　除了干散貨運費的大幅下滑，船舶租金也在一直向下走。比如海岬型船的日租金已從高點時的十三四萬美元跌至目前的1萬美元左右。  
　　不過值得注意的是，從12月8日以來，BDI指數開始反彈，已經從600多點漲到了800點。中信建投的航運分析師錢宏偉分析，BDI的短暫反彈與很多船停運帶來的運力減少有關，另外，最近兩大澳大利亞礦山企業最近突然增加了租船數量。  
　　據記者了解，由于前期市場需求低迷，很多中小船廠已經無貨客運，或者一運就虧。根據寧波市港航管理部門的統計，目前寧波約有50艘船舶處于停航狀態，占總艘數的8％。  
　　不過，目前運力的減少，并不能支撐BDI的持續回升。中信證券的分析師告訴《第一財經日報》，明年供給方面的運力會大量釋放，雖然全球很多船東都已經開始毀約，取消已經訂購的新船制造和交付，但取消的訂單大多是2010年以后的新船，而2009年的新船交付仍會比較正常�！邦A計明年新船的交貨量將在現有基礎上增加一倍。”  
　　而集裝箱市場的表現則更令人擔憂�！案缮⒇浭袌龅幕謴涂粗袊�，集裝箱市場的恢復看美國，因為集裝箱航運主要去往美國，然后是歐洲。”中信證券的分析師指出。  
　　國內集裝箱航運巨頭中海集運總經理黃小文也曾對記者表示，今年歐洲航線一方面受全球經濟形勢影響，需求有一定回落，另一方面各公司相繼在歐線上投入運力，造成供給增加,，運價跌幅明顯，現階段已處于歷史最低位；而美國線上則由于美國消費力下降，貨量萎縮,運價依然保持低迷狀態。今年第三季度，中海集運已報虧損2.71億元人民幣。  
　　受集裝箱市場的影響，集裝箱制造巨頭中集集團的干貨箱業務也提前進入淡季，基本處于停產、半停產狀態。  
　　“海運業的低迷至少要持續1～2年，關鍵看全球經濟恢復的程度�！敝行沤ㄍ斗治鰩熷X宏偉預計。  
　　最近，交通運輸部也出臺七項措施幫助水運企業過冬，包括加強水運公共基礎設施建設，嚴格控制新增船舶運力，加快淘汰高能耗、技術含量低的老舊船舶，積極爭取中央和地方政府以及有關部門在稅收、財政補貼等方面對水運企業給予支持等。  
　　而中海集團副總裁張國發更是建議，要充分利用這一輪經濟調整的有利時機推進行業的結構調整，提高行業集中度。