目前，大學(xué)生的“就業(yè)難、難就業(yè)”成了政府、學(xué)校乃至整個社會頭疼的大問題，而中國市場經(jīng)濟體系中的怪現(xiàn)象時有發(fā)生，雖然學(xué)生就業(yè)難，但被稱為“世界工廠”的中國卻鬧起了“人工荒”。 
　　一份對沿海經(jīng)濟圈20多個城市勞動力市場和5000多為農(nóng)民工進行的問卷調(diào)查表明，我國東南沿海三大制造業(yè)基地全部面臨技工短缺的危機。 
　　無獨有偶，在我國的物流行業(yè)中，短短發(fā)展幾年的物流行業(yè)也出現(xiàn)了普通操作工人供過于求，而有專業(yè)職業(yè)技能的工人嚴重短缺的供求矛盾。 
　　我國正在從農(nóng)業(yè)大國向制造大國邁進，也正在向服務(wù)大國邁進，呼喚更多的服務(wù)性技術(shù)工人，而中國目前的教育體制在此卻是“短板”。 
　　物流行業(yè)普遍讓人感覺過于寬泛，只要是與貨物相關(guān)的活動都可以歸并到物流行業(yè)當中來。因此對于人員的需求也是各種各樣，但是在一些基礎(chǔ)性的操作崗位上需要很多的技術(shù)性工人，比如關(guān)于裝卸的操作，裝卸方式、流程、機械的改進，包裝的工具和工藝等這些都是可以進行改進的崗位。但是由于物流行業(yè)普遍存在的功利性問題，很多人都在傻乎乎的干活，而沒有人去真正關(guān)注這些可以大批量的降低成本的方式方法。而這不光是整個社會的躁動所導(dǎo)致，更是中國教育的功利性所帶來的嚴重后果。 
　　物流其實真正說到底是一門操作性的活動過程，對于管理者并不需要太多，但是我國的物流專業(yè)動不動就是物流管理和物流工程，而物流工程呢也是以系統(tǒng)工程管理為基礎(chǔ)，并不是真正意義上的工程類課程，所以最終說到底還是管理類的內(nèi)容。而我國的物流師培訓(xùn)不管是國內(nèi)的還是國外的又都是以管理為基礎(chǔ)，就好像我們的目標都是為了當上總經(jīng)理一樣，這是大錯特錯的，真正的管理者不需要很多，更多的是一線操作的員工和基層管理，而真正的最好的基層管理者一定是從一線操作上來的員工，因為他們與下層接觸的最為密切，他們最了解一線員工的心聲。所以對學(xué)生和培訓(xùn)的人員定為出現(xiàn)了偏差，導(dǎo)致很多的人根本看不起一線操作的人員，認為他們天生就是受奴役的，就是該干苦力的，而這些所謂的大學(xué)生和物流師們又根本不了解一線的事情，最終的矛盾必然激化。 
　　尤其是職業(yè)教育根本就沒有對操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和等級資格證書，所以說最終導(dǎo)致整個行業(yè)的操作狀況就不為人知以及不被人所重視。 
　　物流技工整體素質(zhì)不高 
　　據(jù)考試大了解，我國勞動力資源豐富，但整個一線的操作技術(shù)工人整體素質(zhì)不高。目前，我國技術(shù)工人尤其是高級技師更是嚴重短缺。作為物流行業(yè)本身發(fā)展的年頭就不多，并且整個產(chǎn)業(yè)大軍以青工為主，其技術(shù)水平更是達不到現(xiàn)有的技術(shù)等級所規(guī)定的標準。 
　　在很多的物流企業(yè)中，具本人所致，新增勞動力中的60、70％都未曾有過任何職業(yè)教育和培訓(xùn)就上崗操作，尤其是裝卸人員更是幾乎就沒有什么培訓(xùn)，基本上都是在干中自己摸索。 
　　雖說目前物流的設(shè)備及總體科技裝備水平比以前有了極大的提高，但是服務(wù)質(zhì)量合格率卻呈現(xiàn)了下降的趨勢�？梢哉f是技工數(shù)量不足已是主要原因，同時技工緊缺也阻礙了新得科技成果向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，我國技術(shù)進步對經(jīng)濟增長的貢獻率只有29%，遠遠低于發(fā)達國家60%至80%的水平。此外，在近幾年物流企業(yè)發(fā)生的各種事故中，有一半以上是因為崗位意識不強、崗位技能不高造成的。 
　　在一些尖端產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國有著杰出的技工。但這僅限于不多的領(lǐng)域，為此我們不能不面對一個現(xiàn)實，在向服務(wù)大國轉(zhuǎn)變的過程中，我們?nèi)狈Υ笈�的升級換代者。 
　　技術(shù)工人必不可少 
　　國內(nèi)一家大型物流企業(yè)的負責(zé)人說，他們的企業(yè)擁有這種高級管理人才和高等級的物流人才，可以設(shè)計出高水平的流程和管理控制方案，但是由于缺少相應(yīng)的技術(shù)工人，再好的設(shè)計也只是紙上談兵，根本沒有人能夠領(lǐng)悟、操作和管控。此言絕非危言聳聽。 
　　讓我們看一看他的事跡： 
　　包起帆，他曾經(jīng)是上海港一名普通的碼頭裝卸工人，如今已經(jīng)成為上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司副總裁。 
　　他今年55歲。17歲那年進上海港當了一名裝卸工，從此踏上了坎坷的發(fā)明創(chuàng)造之路。為了實現(xiàn)用抓斗裝卸木材的夢想，只有初中二年紀文化的包起帆如饑似渴地自學(xué)物理、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)知識，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，經(jīng)過無數(shù)個日夜的努力，嘗遍失敗、艱辛和磨難，包起帆終于創(chuàng)造出木材抓斗技術(shù)工藝，填補了國際港口裝卸工具的一項空白，成為了國內(nèi)外知名的“抓斗大王”。20多年間，由包起帆主持研究的100多項科技創(chuàng)新，三次獲國家發(fā)明獎，兩次獲國家科技進步獎，十七次獲省部級科技進步獎，十七次獲巴黎、日內(nèi)瓦等國際發(fā)明展覽會金獎。1989年、1995年、2000年、2005年包起帆連續(xù)四次被評為全國勞動模范。 
　　您看，一個初中文化的普通裝卸工，搞了那么多重大的科技發(fā)明，他所付出的精力和時間肯定要比常人多的多。了解他的人都說，當年的“抓斗大王” 現(xiàn)在已經(jīng)變成 “抓時間大王”了。 
　　包起帆是我們物流行業(yè)的驕傲，正是在他的影響下，世界各海運強國對中國的技術(shù)不在嗤之以鼻。更是在他的帶領(lǐng)下，上海港逐步適應(yīng)了在世界排名第一的情況下操作效率的極大提高，這些都和包起帆是離不開的。 
　　這個故事提醒我們：加快物流行業(yè)科技進步和創(chuàng)新，離不開一大批高素質(zhì)的科技和管理人才，同樣也離不開千百萬應(yīng)用型的技術(shù)人才、管理人員和操作性的技術(shù)工人。技術(shù)工人猶如產(chǎn)業(yè)鏈上的連接紐：發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，需要職工提高適用技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，需要職工提高技術(shù)水平和掌握新得技能；用信息化帶動產(chǎn)業(yè)化，提高整個國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化水平，更需要加快培養(yǎng)掌握計算機技術(shù)和機電一體化復(fù)核技能的現(xiàn)代技工。 
　　加快培養(yǎng)高級藍領(lǐng) 
　　縱觀世界強國，無不把勞動者的培訓(xùn)、教育和技能開發(fā)放在重要地位。人民大學(xué)的一為主任分析日本發(fā)達制造業(yè)時，認為一個重要的遠在在于日本的工人整體素質(zhì)高，開及其的工人同時還可以維修機器。美國前總統(tǒng)克林頓宣稱：他要把加強本國公民的職業(yè)培訓(xùn)，作為增強就業(yè)機會和振興美國經(jīng)濟的“殺手锏”。德國沒有世界一流的大學(xué)，但有最好的技術(shù)教育，能培養(yǎng)出世界一流的技師。加入WTO后，中國必然將成為世界制造中心和服務(wù)中心，我們的核心競爭力之一是大批熟練的技術(shù)工人。 
　　從一定意義上來講，加快培養(yǎng)中國物流行業(yè)的高級藍領(lǐng)，已是與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的一件大事。 
　　首先要發(fā)展職業(yè)教育，締造產(chǎn)業(yè)大軍。物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的目標最終實現(xiàn)，離不開一支高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)大軍的支撐，而產(chǎn)業(yè)大軍的培養(yǎng)和締造，又與職業(yè)教育發(fā)展水平息息相關(guān)。國家財政應(yīng)該把職業(yè)教育放在普通教育同等地位上，加大財政投入力度。用人單位和受培訓(xùn)者就繳納一定的義務(wù)培訓(xùn)費用，對企業(yè)職工培訓(xùn)經(jīng)費按照一定比例進行統(tǒng)籌，逐步提高企業(yè)技能開發(fā)資金在人工成本中的比例，允許在稅前予以抵免。 
　　說起貨運資格證書,駕駛員崗位是必須要考的,沒有這個資格證書的人員是不給予辦理相關(guān)的各種證照,一般來說企業(yè)承擔(dān)一半,個人承擔(dān)一半,對于推廣安全意識和操作的基礎(chǔ)知識具有一定的有益之處.作為物流行業(yè)的其他崗位,如裝卸人員/包裝人員/分揀人員等都應(yīng)該進行相應(yīng)的安全培訓(xùn)/基礎(chǔ)知識操作培訓(xùn),這樣對于全行業(yè)的安全狀況以及操作效率都會有較大的提高.持證上崗,也就是職業(yè)資格培訓(xùn)應(yīng)該向下延伸,這對于整個行業(yè)的素質(zhì)提升將是一個共在千秋的好事. 
　　其次要徹底改變觀念。社會上將本科以上學(xué)歷人員視為人才，其實，技術(shù)工人也是人才，高級技工、高級技師更是社會稀缺的人才。北京大學(xué)副校長海聞?wù)J為，我國高校以前偏重于高層次的教育，沒有把技術(shù)工人叫做人才。隨著中國已經(jīng)進入工業(yè)化社會，人才的概念必須要更新，大學(xué)的責(zé)任不光是培養(yǎng)研究型、管理型人才，還要培養(yǎng)一大批能在新得產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮功能的技術(shù)型人才。 
　　最后要加大激勵力度。加大技術(shù)技能對薪酬的影響比重，根據(jù)技能的高低、績效考核的水平和好差拉開分配的檔次，在薪酬、福利、晉升等方面向關(guān)鍵崗位傾斜，營造學(xué)技術(shù)“既光榮又實惠”的良好氛圍。而包起帆同志就是在上海港務(wù)局這種良好的學(xué)習(xí)和工作的氛圍中成長起來的，他的事例充分說明了，人才的成長是不由其出身所決定。同是對于物流技術(shù)工人也應(yīng)該進行分類，高級技工可享受大專待遇，中級技工可享受中專待遇等等一系列措施，最終將會有效的促進國民對技術(shù)工人的理性認識，必將措施物流行業(yè)的大發(fā)展。