3PL求解“第三利潤源”
2008-12-27 11:54:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□竇季端
近年來，消費者的消費越來越傾向于個性化需求和高品質服務，這種需求的變化迫使汽車制造企業在產品開發周期和生產周期上變得越來越短，新車投放市場變得越來越頻繁，市場的不確定性大大增強。這也導致了汽車業競爭加劇，僅僅靠生產工藝的改進、不斷開發新產品的投入、廉價的勞動力已無法拉開與競爭對手的距離，企業開始把目光轉向物流這一“第三利潤源”上來。
而在汽車物流中，零部件物流不但是其中最關鍵部分，而且也是成本最高、掌控度最高的環節。
我國大多數汽車制造廠都采用“主機廠導向型”供應物流模式。我國汽車制造企業的供應物流也引入了國際上先進的“JIT”和“零庫存”。整車生產廠為了實現零庫存，要求汽車零部件供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨，由供應商實施“直送工位”的JIT配送。具體運作方式為：汽車零部件的運輸大都由供應商自行負責，每個供應商單獨供貨，自行安排車輛運輸。通常規定，若干公里以內的供應商直接將汽車零部件送至主機廠的生產車間。我國地域廣闊，供應商往往分布較零散，受到地理空間和信息傳遞等方面的限制以及干線運輸可靠性差等原因，遠距離的汽車零部件供應商就通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構造自己的倉儲系統，把成品倉庫前移至汽車制造廠的生產線旁，為主機廠提供即時供貨配送服務。如此龐大的汽車零部件供應群體和相應的運輸、配送環節，構成了層次繁多、結構復雜的供應物流體系。這種管理模式也帶來了以下的問題。
其一，汽車制造廠所謂的 “JIT”和“零庫存”并非真正意義上的“JIT”和“零庫存”。只是把庫存的壓力轉嫁給了供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額。
其二，汽車零部件供應商既要承受主機廠要求不斷降價的壓力，又要負責汽車零部件供應物流業務。為了節省成本，汽車零部件供應商會縮小其市場規模，汽車零部件研發與產銷規�；y以形成，從而導致汽車零部件質量的下降和開發水平的降低。零部件質量的下降將導致汽車返修率的上升以及品牌信譽度的下降，形成惡性循環。
其三，由于零部件運輸大都采用供應商自營運輸，其運輸質量難以保證。迂回運輸、重復運輸和對流運輸經常發生，管理水平落后，根本不能達到整個運輸網絡的整體優化。
其四，遠距離的零部件供應商通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構造自己的倉儲系統，這些倉庫的條件、管理人員素質各異，業務流程各不相同，大大增加了倉儲管理的難度，占用大量的人力和物力資源，從而加重了汽車零部件企業的負擔。而整車生產廠由于要面對許多倉庫，其配送管理的難度很大，配送的質量、效率和及時性都大打折扣。
總之，目前我國汽車制造企業“主機廠導向型”供應物流模式的實質只是將風險向一級零部件供應商進行轉移，在短時間內會收到一定的效果，但長期下去，不但汽車生產成本有增無減，而且會使零部件質量下降和研發能力降低。
為了解決國內汽車行業以上普遍存在的一個問題，蘇州良才借鑒日本以及歐美汽車物流行業的先進經驗，并配合國內的主機廠，漸漸摸索出一條適合國內汽車行業部件物流發展的新路。
蘇州良才科技有限公司是一家致力于推進汽車零部件物流標準化包裝的企業之一，公司成立于1998年，2002年正式涉入汽車行業。中國的零部件物流業發展較緩慢，此前都是一些日系廠商與歐美廠商壟斷態勢，而蘇州良才科技的出現打破了這一壟斷局面。該公司曾與東風日產合作，為主機廠開發了一系列的嵌入式物流周轉容器，用作某些特殊汽車零部件的包裝外箱。并為一些車燈企業成功的解決了部件在運輸途中的品質與保護問題。他們開發了適合T11標準的系列折疊通用箱，在空箱返回的成本上比原先節約了約50%。在長期的企業實踐中，蘇州良才公司打造了一支成熟可靠、團結有效的市場開發團隊與設計研發團隊，成為了一個系統集成、物流應用以及問題方案解決的專家型企業。經過對國內主機廠的零部件物流模式作深入的研究，蘇州良才的專家認為，解決零部件物流成本居高不下的難題就要大力發展第三方物流。
從西方汽車行業的發展來看，汽車行業的未來趨勢是加強行業分工。汽車零部件生產功能和物流配送功能都將從制造企業中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流企業管理。3PL模式將成為未來的主導型物流模式，即汽車制造企業將一部分或主要物流業務委托給外部的專業物流公司來完成。外包給3PL物流企業將是汽車制造企業供應物流的未來發展趨帷?
3PL對于汽車制造企業改善物流環境，提升企業核心業務競爭力具有顯著效果，它可以降低物流成本，提高運輸效率；提高物流效率，真正實現零庫存管理；通過鋪設高效的信息平臺和配置先進的GPS等系統，可以對物流進行實時跟蹤的信息服務；有助于企業構筑核心競爭能力。
