開放的樞紐港是發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略高地
2008-12-27 18:56:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□國家交通部副司長、教授級高工 張鈞雷
改革開放30年的中國可以概括為兩句話：一是中國經(jīng)濟(jì)已融入全球經(jīng)濟(jì)一體化；二是由中國影響到中國因素再到中國力量。
以集裝箱運(yùn)輸為現(xiàn)代化標(biāo)志的運(yùn)輸，從20世紀(jì)五六十年代開始，就以一種新的運(yùn)輸方式席卷全球。70年代國際集裝箱已經(jīng)進(jìn)入到現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸。當(dāng)時的中國上海、廣州、天津三個港口，加在一起共1.8萬標(biāo)箱。這不到陽邏新港的開港水平。那時對世界的影響率為千分之零點(diǎn)六。
改革開放10年之后，中國集裝箱運(yùn)輸由十年前的千分之一增長到百分之一，中國的影響率增長十倍。改革開放到20年的時候，中國已經(jīng)在世界舞臺上體現(xiàn)了中國因素。當(dāng)時中國對世界的國際集裝箱的貢獻(xiàn)率達(dá)到十分之一。再過10年，也就是今年，中國集裝箱運(yùn)輸對世界的貢獻(xiàn)率達(dá)到六分之一。從我國集裝箱運(yùn)輸占有率千分之一、百分之一、十分之一到六分之一，可以清清楚楚的看到中國影響、中國因素、中國力量的發(fā)展。
集裝箱運(yùn)輸是標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、智能化、規(guī)�；募桑从沉艘粋�國家的綜合實(shí)力和現(xiàn)代化水平。上海港為國際航運(yùn)中心，是國家作出的戰(zhàn)略部署。2007年武漢港表現(xiàn)不俗，全港完成38.8萬標(biāo)箱，在全國處于26位。武漢就是因為有了長江，才達(dá)到全國的26位，可見長江對武漢的地位是多么的重要。
國家提出到2020年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)強(qiáng)國，
港口強(qiáng)國。目前，全國從事集
裝箱運(yùn)輸?shù)母劭谟?3
個，環(huán)渤海、長三角、海
峽西岸、珠三角、西南
港五個中有三個為世
界級。也就是說，在世
界范圍內(nèi)這幾個港口
群達(dá)7千萬標(biāo)箱，占全
國65%~70%之間。這三
個港口群的發(fā)展，與武漢港的建設(shè)，直接關(guān)聯(lián)。武漢港是樞紐港。開放的樞紐港是發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略高地。要抓住機(jī)遇，立足黃金水道，切實(shí)推進(jìn)航運(yùn)中心的建設(shè)。要圍繞著深水航道、水水中轉(zhuǎn)、核心航線做文章，其核心就是圍繞核心港區(qū)來做。在推進(jìn)武漢新港的建設(shè)中，應(yīng)加快保稅港區(qū)的建設(shè)。要盡快開通江海直達(dá)航線。建設(shè)航運(yùn)中心需要與國際市場實(shí)現(xiàn)無縫接軌，其中的核心競爭力，包括直通、快速、便捷、暢通等。省市政府提出建設(shè)航運(yùn)中心的目標(biāo)很明確，要求48小時水路到上海洋山出口。因此，開通江海直達(dá)航線，無論是在眼前，還是對于長遠(yuǎn)，都至關(guān)重要。
