實則利益作祟
　　中國重汽遭遇“打假”的同時，也贏來了不少的支持和贊嘆——支持中國重汽的EGR發動機，贊嘆其不拘泥于固有思維的創新精神。其中很多不能不說是由衷、真誠和理性的。
　　“從行業的層面來說，EGR發動機的推出是一個進步�！敝袊鴥热紮C工業協會名譽理事長倪宏杰說，“EGR發動機推出后受到了市場的歡迎，使用戶有了更多的選擇。從結合中國實際情況的角度出發，可以說它本身就是一項創新。而且歷來不是先進的技術就是最好的技術，技術應該滿足用戶實在的需要。真正倒退的產品，最終市場會把它淘汰掉。”
　　此外，值得一提的是，由于中國重汽EGR的推出，共軌系統價格應聲下跌，博世等共軌制造商紛紛推出經濟型產品，使那些制造電控高壓共軌發動機的企業也從中獲益�！胺駝t，國Ⅲ甚至國Ⅳ、國Ⅴ市場，還不要成為那些國際共軌制造商們的游樂場�！睆膰�家安全、技術創新的角度而言，中國重汽的EGR發動機也有其在特定時期的重要戰略意義�！捌鸫a，救了國內油泵油嘴企業的命，為他們至少爭取了2~3年的緩沖期�！睋�了解，國內目前沒有一家企業完全具備真正實現量產國Ⅲ油泵油嘴系統的能力。
　　一位業內人士也不留情面地指出：“這場國Ⅲ之爭，表面上看起來是技術之爭，實際上是利益之爭。中國重汽國Ⅲ產品2萬元的差價嚴重影響了其他整車和發動機企業的市場利益，造成幾乎所有人的心理不平衡。其中，發動機領域對濰柴的利益觸動最大，因為只有濰柴全部采用的是共軌技術，事先完全沒有準備第二條路線。整車領域對解放、東風的打擊最大，因為解放、東風的重卡也是以垂直配套為主�！�
無論國Ⅲ之爭的結論如何，利益的面具已經被撕破。
呼喚良性競爭
　　在近期由東風商用車召集的一次業內會議上，與會代表討論后拿出了2套方案。優選方案是“把中國重汽拉下來，大家都不干EGR，都走常規技術路線”，這樣保障了重卡和發動機制造商在國Ⅲ階段擁有基本相同的起步水平；候補方案是“要干EGR大家都讓干，不能只讓中國重汽一家干”。后一套方案較前一套方案的遜色之處在于，“讓中國重汽領先市場至少9個月”。
　　對于這種作法，業內不少人士認為，這種“掐死異端”的暴力手段完全不是真正的市場經濟作為�！坝行┢髽I希望通過國家明確技術路線來讓EGR發動機退出市場，這是低檔次的競爭行為，國家既不會也不能限定技術路線，采取何種技術路線屬于企業行為，政府要做的是加強市場的監管�！�
　　實際上，在市場這一公正且權威的裁判未敲響定音錘之間，任何斷定EGR發動機是不是“倒退”的言論顯然都為時過早。實際上，當年中國重汽引進斯太爾平臺重卡時，斯太爾重卡就曾經被攻訐為“落后”，但它卻極為巧妙地適合了中國惡劣工況的現實需求，至今仍然活躍在中國的重卡界，并衍生出不少強大的產品線。
　　中國經濟已經駛入全球一體化的時代，國內不少企業開始著眼于海外戰略、拿出國際做派，但仍有很多企業還困足于計劃經濟的思維之中，持著“紅眼病心態”，搞短視競爭，對競爭對手的態度不是你死就是我活，不能虛心看到對手的優點，師夷長技以制夷；對國內同行更不能抱以合作的開放態度，而是“攘外必須安內”，讓跨國公司拾牙慧。
　　也許，關于這場爭論的塵囂遠未落定，EGR發動機功過自有時間來做公正審判。但可以肯定的是，EGR發動機的臨市，至少教會了國Ⅲ市場參與者們幾個實在的道理：主流不是一成不變的，實現國Ⅲ和更高排放標準，世界上不是只有3條既定路線可以選擇，隨著技術進步，中國人大可以發揮創造力走出第四條、第五條路線；相比將精力浪費在口舌之爭、排除異端上，埋頭苦干，搞有聯合的競爭遠更重要和實惠，“同行相輕”不妨嘗試“同行互重”。
　　不少企業已經轉變思維，“臨淵羨魚不如退而結網”。據悉，那些買不到H泵的企業，正試圖通過博世生產的機械泵來制造EGR發動機，向發改委、環保部遞交的目錄申請也在緊張的走程序之中。“也許年內一批新的裝載EGR發動機的整車目錄就會獲批”，知情人透露。