國Ⅲ卡車好還是國Ⅱ卡車好，也許每個司機心中都有自己的答案。不過事有湊巧，記者最近在跟車去往新疆的路上，同行的居然是兩輛規格完全相同但排放標準不同的東風天龍牽引車，除了發動機、變速器不一樣外，其他配置完全相同（見表1）。既然工況也相同，那么排放不一樣的它們，誰的表現會更優異呢？ 

兩車相伴正在加油
 
2006年的國Ⅲ天龍
2006年底，李師傅購買了這輛國Ⅲ東風天龍DFL 4181A2牽引車，配備雷諾DCI340-30發動機、大同12擋變速箱、速比為4.11單級驅動橋，購價為29萬元，比當時配備L系列康明斯發動機的天龍貴了5萬多元。常跑廣東線的李師傅不下一次的仔細觀察過進口車，發現他們大都使用電噴發動機，并且油耗相當的低。當聽說東風新款牽引車天龍也有電噴發動機的選配時，李師傅就毫不猶豫地下了訂單。2006年底東風天龍還并不是十分普及，在那時就敢使用國Ⅲ排放的電噴發動機，李師傅無疑是“第一個吃螃蟹”。不過李師傅發現，這螃蟹是越吃越有味道。 

　　兩輛天龍車所拖的掛車同為17.5米的3橋低平板掛車，裝貨量同為22噸。此外，駕駛員都是駕齡10年以上的老司機，因為技術造成的油料損耗基本不存在。所以記者認為這兩輛車相比較是公平的。
　　在平坦的高速路上，這兩輛車速度相當，劉師傅也經常讓車輛保持在80~90km/h行駛。但是一到爬坡路段就能明顯感覺到李師傅的國Ⅲ天龍格外輕松，在甘肅、新疆境內的緩長坡路段，有幾次國Ⅲ天龍很輕松地超越國Ⅱ天龍并且在10分鐘內就能甩出500米以上的距離。
　　記者認為這就是11升DCI發動機大排量、大扭矩的優勢，能在很低的轉速下輸出比較大的扭矩，從而輕松爬坡。而劉師傅的L300-20天龍車沒那么輕松，上坡轉速基本保持在1700轉，爬行緩慢。后來李師傅也告訴記者，他這輛車和其他車相比，爬坡和提速明顯快得多，并且還省油。當然省油不省油不能聽一面之詞，在到達烏魯木齊后，記者把劉師傅與李師傅叫到了一起算起了路上的花費。
　　劉師傅從成都出發后一共加過5次油，一共是1355升，到達烏魯木齊后還剩余60升。由于李師傅給掛車上加裝了副油箱，加油次數比較少。劉師傅這5次加油共花費了7900元。加上路上的罰款和過路費以及生活費用，劉師傅一共用了16500元。在李師傅這邊的統計中，計算后的總費用也是16500元，但是由于李師傅的掛車是2.7米寬的，路上因為超寬超高一共罰了2500元。劉師傅的罰款只含超高費用1500元。這其中1000元的相差額度，就說明李師傅在生活費以及油費上比劉師傅少用了1000元（因為同規格同重量的車過路費都是一樣的，在此不計）。在仔細計算核對后，李師傅路上吃飯的費用僅比劉師傅少用了50元。也就是說李師傅在路上比劉師傅少用了950元的油錢。
950元的油費差別是驚人的。3200公里路就少用950元的油錢，如果按照這2輛車1年跑15萬公里計算，DCI天龍1年下來僅油錢就能節省4萬多元，當年李師傅多用出的5萬元購車成本1年多就能賺回來，再加上保養與維修費用，一年可節約好幾萬元的使用成本。


購車觀念該變了
    仔細計算發現，劉師傅的L300-20天龍的平均油耗為40升/百公里，而李師傅的DCI340-30發動機為35升/百公里。按照6元/升柴油計算，這趟劉師傅的用油成本為2.4元/公里，而李師傅僅為2.1元/公里。
    省油也許是這樣煉成的：首先李師傅所使用的雷諾DCI 11升排量發動機的馬力為340hp，最高轉速1900rpm，最大扭矩為1500Nm（1200~1300轉），屬于低轉速大扭矩發動機；而劉師傅的康明斯了L系列 8.9升發動機馬力為300hp，最高轉速為2200rpm，最大扭矩為1200Nm（1300~1500轉），相比DCI發動機轉速增高了，扭矩變小了。這就需要加大供油量，利用高轉速彌補動力上的不足，自然會多燒油。再從變速箱上說，李師傅的DCI天龍配備的是大同12擋箱，劉師傅的康明斯天龍因為馬力小輸入扭矩小而使用的是9擋箱，裝配12擋后自然可選速比就多了，讓車輛保持最經濟的速比，自然節省油耗。
    在烏魯木齊的南郊停車場里，記者還見到了一輛配備雷諾DCI375-30發動機的天龍單驅動牽引車，變速箱為ZF16擋。面對駕駛員爭紛購買大馬力高端車輛，記者認為，購車觀念的轉變自然會帶領一批人率先嘗到甜頭，待開征燃油稅后，燃油費自然就會變成第一使用成本。到那時采用電噴技術的大排量大馬力發動機自然會得到人們的追捧，國家所提倡的節能減排這一目標的實現也為時不遠。