前11個月，河南重卡市場無疑是中國重卡市場的一面鏡子：南方雪災、四川地震、國Ⅱ到國Ⅲ切換、奧運運輸、金融危機等等不確定因素對中原市場的沖擊一個沒有落下。經過這一番“折騰”的河南重卡市場到底怎么樣呢？ 
卡車消費大省 
　　河南是一個農業大省，經濟發展相對落后，而從事運輸工作無疑是一個相對賺錢的路子，商丘和周口兩地便是典型的例子：當地很多人從事貨運工作，運輸范圍集中在上海、寧波和天津等地。以周口的沈丘縣為例，當地集中了超過1500輛奧龍卡車，是遠近聞名的“陜汽村”，有超過100家運輸公司負責對他們的車輛進行掛靠管理。
　　2008年1-11月，主要重型卡車廠家在河南銷售了超過11000輛，其中陜汽重卡約4000輛，福田歐曼約4000輛，中國重汽超過2000輛，上汽依維柯紅巖為1000多輛，車型以6×2牽引車和6×4自卸車居多。牽引車主要在外地從事長途運輸，自卸車在河南當地從事土石方、礦石運輸。如洛陽灤川的鉬礦，在天氣好的情況下，超過1000輛自卸車集中在冷水鎮的“大露天礦”和“小露天礦”運輸鉬礦石和礦雜，場面蔚為壯觀。
 
經銷商的“喜”與“愁”
    每年的3月、4月都是卡車經銷商最為繁忙的季節，2008年也不例外，河南的卡車經銷商年前都備足了貨，等待旺季出手，重卡銷售形勢也正如經銷商預測的那樣，上半年可謂賺個盆滿缽滿，喜悅的心情蕩漾在終端銷售人員的表情和經銷商老板的眼神中。
    可7月以后，受國Ⅱ切換國Ⅲ的影響，喜慶的銷售局面不復存在了。有的經銷商沿用了以前的國Ⅰ排放向國Ⅱ排放切換時的經驗，備點排放不達標的產品提前掛牌。但萬萬沒有想到，奧運會剛剛結束，國際金融危機便從港口城市登陸，逐步地傳導到地處河南的中原卡車市場。
　　由于河南有很多卡車用戶是在沿海城市開牽引車從事集裝箱運輸，但港口集裝箱運輸受到金融危機的影響卻是最大的，絕大部分卡車用戶突然陷入“沒活可拉、車輛閑置” 狀態。在這些用戶中，如果是從親戚朋友處借錢買車的，經濟壓力稍微小一些；如果是依靠銀行分期貸款購買的車輛，運貨量的突然減少甚至車輛停運，用戶的資金就會馬上周轉不靈，陷入絕境。在這種情況下，很多用戶都打算只要不太賠錢就把車賣掉，但是車賣給誰？
　　而有的用戶本打算添購新車，已經在經銷商處交了1萬元訂金，看到運輸市場如此低迷，干脆訂金不要了，訂的車也不要了，因為要提車還得花更多的錢，卻沒有地方賺錢。一位慘淡經營的用戶張師傅告訴記者，他已經有兩個月沒有還貸款了，不得不央求賣給他車輛的經銷商先給自己墊付2個月的銀行分期款，表示等賺到錢后立即還上；而河南金正新華夏汽車銷售有限公司的一位銷售負責人一臉苦澀：“像這樣的用戶一個兩個還可以，我們還可以墊付得起，可我這兒有上百位用戶都是用分期付款買的車啊，大家都這樣，哪有那么多的資金為他們墊付？”
　　這位銷售負責人還告訴記者：“現在已經到了銷售的冰凍期了，市場根本不動，銷售人員也全部從外面召集回來，進行業務和知識培訓；市場淡，他們在外面跑也不管用，還是回來充充電比較好”。
 
停放場車滿為患
    卡車停放場是卡車司機�？寇囕v進行休息和等待貨源的一個重要場所，根據位置不同，停車收取的費用一般為15元~30元/天。記者在鄭州南環三木停車場和附近周邊的幾個停車場看到，滿院子都是卡車，一排排停放得整整齊齊，卻很少能夠見到司機，駕駛室的門都是緊鎖著的。有些車輛的前檔風玻璃上積滿了灰塵甚至鳥糞，倒車鏡和駕駛室之間也被蜘蛛張了網，由此可以見車輛停放時間之久。
　　沒有活，但是卡車用戶每天還需要支付幾十元的停車費用、住宿費和餐費，只有用看電視來打發其閑散而又郁悶的心情。一位配貨師傅告訴記者：“現在一輛卡車等上一個禮拜或者更長時間才能裝上貨是常有的事情，以前很多時候都是貨在等車，現在都是車在等貨”。
　　河南是一個運輸大省，擁有不可忽視的就業群體，很多司機沒有什么文化和其他技能，在親戚或者朋友的幫助下買一輛卡車從事運輸工作，為了能夠賺錢養家撫口，趕上好的年景他們的收成還可以，趕上差的年景他們的生活就很慘淡。此外，終端卡車銷售人員的收入也是隨著車輛需求趨勢的變動中起起落落。2008年對河南的卡車司機和終端卡車銷售人員來說，是一個不太理想的年份，年頭與年尾簡直就是冰火兩重天。那么對全國的卡車司機和終端銷售人員而言是怎樣的呢？我想答案估計也雷同吧。