在長途運輸市場里，說起低平板掛車沒有人不知道的。此類掛車出現于2000年后，一經問世便風靡大江南北，憑借17.5m的長度、鵝頸后僅1.1m的高度深受廣大長途車主的喜愛。但不幸的是，2008年初國家發改委突然取消大規格輪胎17.5m低平板掛車公告，這不但使很多即將購車的用戶措手不及，而且讓低平板掛車再次陷入尷尬境地。 
曾經的尷尬
   17.5m低平板掛車的出現曾經引起了一場風暴：仗著3m寬、17.5m長、1.1m高的優勢，在眾多以運輸輕拋貨為主的地區占領了很大的市場份額，甚至導致這些地區運價下挫、貨運量上升，很多車主被迫紛紛購買“能賺大錢”的17.5m低平板掛車。
　　但是2004年國家開始“治超”，并制訂了“車輛長度不能超過18m、寬度不能超過2.5m、高度不能超過4m”的政策。顯然17.5m低平板掛車超過了前兩條限定，加上牽引車整車長度超過20m，寬度超過2.8m，在路上成了各地路政人員爭紛處罰的對象，而且有些地區的處罰力度還十分大。
　　風靡一時的寵兒突然成了“超限”的異端，用戶怎么辦？
　　川陜交界處棋盤關的路政人員告訴記者，由于成了超限車輛，所以需要辦理通行各省的超限運輸證后才可通行。不過，辦理每省的超限運輸證，對這些以效率盈利的長途貨車來說不貲于天方夜譚。每個月至少跑2趟長途，申請一次超限運輸證的時間是5~15天不等，試問哪位用戶等得起？所以大家寧愿繳納罰款也不愿意辦理超限運輸證，造成了“逢車必罰、司機主動繳納罰款”的特殊現象。
　　也許大家不禁要問，這樣不符合法規的車輛為何能夠上戶，能夠行駛在路上？其實低平板掛車的出現有其淵源。最早的低平板掛車是一種運輸挖掘機等工程機械的專用掛車，長度集中在11~14m之間，寬度為3m，運載一般掛車運載不了的超高機械，后面帶有爬梯方便機械上下。到了后來，這樣的掛車慢慢被加長了，長度達到了17.5m，以機械設備專用車的名義上戶，不過很多用戶上好戶后就去掉爬梯，用來運輸輕拋貨物。
　　因此，本來用以特殊用途的此類掛車，由于車主的他用而帶來了市場混亂，于是國家發改委在年初取消長17.5m、寬3m、10.00輪胎低平板掛車公告，取而代之的是長度約16m、8.25小規格輪胎的低平板掛車，以降低的高度來彌補縮短長度帶來的運輸方量損失。
尷尬又來了
　　不過，發改委對此類掛車要求的改變使得原來的低平板掛車變得有些“奇特”。記者近日在上海一配貨站見到了夏師傅的一輛“奇特”的低平板掛車：裝著8.25規格的輪胎，卻有著10.00規格輪胎低平板掛車才有的1.2m的高度，讓人很費解。夏師傅向記者解釋：該掛車是5月做出來的，當時剛好是取消大規格輪胎低平板掛車公告的過渡時期，他買的這輛掛車原本裝配的是10.00-20的輪胎，但由于不能上戶，就把車廂截成了16m，并裝上了8.25規格的輪胎。由于大梁沒改就上了新的合格證，所以整車高度沒有降低；現在也不敢私自換成10.00的輪胎，那樣會被當成改型處罰得很重。
　　夏師傅說：“本來新低平板掛車裝小輪胎就是為降低高度，能裝一些大輪胎掛車裝不了的超高設備，但現在我們這個掛車輪胎小了不說，高度還沒降；而且現在很多貨物都是以17.5m掛車為標準裝載單位，這種16m的掛車便裝不成，而且現在車多貨少，這掛車讓我們損失了不少錢�！�
等待春天
    在路上，記者也遇見過標配8.25-20輪胎的低平板掛車，低板的高度只有0.9~1m。不過車主反映這種“修改”后的掛車問題不少。最突出的就是小規格輪胎問題，與10.00輪胎相比8.25輪胎直徑小了、充氣量少了、輪胎的承載力小了，這三小就導致了諸多問題：車橋騎馬卡螺栓離地面高度降低了，影響車輛的通過性；輪胎的直徑小了，在同一速度上輪胎的轉速就變高了，輪胎的溫度因此升高，容易造成爆胎和漏氣；承載力和轉彎角度小了，裝得稍微重一些，輪胎特別容易憋爆。由于承載力的問題，一些司機一般就買米其林等進口掛車專用輪胎，雖然價錢貴，但是車輛行駛安全更有保障。
    不過，小規格輪胎掛車的這些問題或將在不久后得以解決：現在對小規格輪胎掛車的通過性影響較大的地方主要集中在各個城市內的倉庫、倉庫集中的城鄉結合部以及西部地區正在改造的山路上；但隨著中國道路條件的不斷改善，這些困難會逐個排除。降低掛車高度、縮短掛車長度、增加單位面積承載重量，可有效解決道路堵塞以及運輸資源浪費的問題，值得推廣。這種小規格輪胎低平板掛車的實用性已經在歐洲得到驗證，并大面積使用。隨著各方面硬件設施的提升，相信中國未來的道路運輸效率、運輸設備的利用率會達到一個更高的水平。