在國Ⅲ市場的競爭中，人們更多看到的是整車企業之間的利益紛爭和發動機企業之間的技術較量，其實真正的血拼來自發動機上一個很小但很關鍵的部件——油泵油嘴。故事還得從一場合資毀了一個行業說起——最初人們是如此認識威孚與博世的最終牽手，許多行業里的有志之士充滿了被破壞后的悲觀與沮喪。 
　　5年前，在離國Ⅲ標定的終點線還有一段距離的時候，迷惘的中國油泵油嘴行業第一次接觸到國外的高精燃油噴射技術，就像馬可波羅第一次來到中國慨嘆物產的豐富一樣，他們被復雜精細的電控高壓共軌技術擊倒了。那些最早到博世電控高壓共軌系統生產線參觀的一些人，手腳發涼、心內惴惴的暗忖：這樣的東西，就算我們能夠做出來，只怕市場已經被瓜分干凈。博世的早到和對中國市場的熟稔帶來了絕妙的優勢，早起的鳥兒總是吃的飽。于是在各種利益的博弈中，威孚選擇了合資。這一度讓業內人士認為，中國燃油噴射系統行業的領頭羊“沒骨氣的繳械投降”，同時也一并交出了未來國Ⅲ市場的制空權。
變局
　　一場合資改變了一個行業。曾經坐擁油泵油嘴市場45%份額的威孚在國Ⅲ之爭中的式微，給了第二梯隊足夠的空間和時間發展，當時他們中的任何一家在市場上的地位都不足與威孚抗衡。
　　山東龍口龍泵燃油噴射有限公司（簡稱“龍泵”）曾是其中之一，現在龍泵的產品供不應求。雖然目前龍泵還不具備量產國Ⅲ產品的能力，但在國Ⅱ時期抓住機遇壯大了實力，在大連建立了研發中心，有能力與國際設計公司合作，更有目前國內油泵油嘴技術領軍企業無錫油泵油嘴研究所（簡稱“無油所”）的大力支持，在設備和技術上都進行了充分的準備。
　　第二梯隊還包括北京油泵油嘴廠、南岳天緯油泵油嘴廠。他們和威孚一樣都被業內人士稱為“有底蘊”的企業，現在他們是美國亞新科工業技術集團公（簡稱“亞新科”）十幾個成員中的一個。這些“有底蘊”的企業都先后由于各種原因落入中國人以外的人手中。不過，亞新科和博世不同的是，它的創業、發家都在中國，用亞新科內部人士的話來說他們是“有著美國血統的中國人”。
　　后起之秀成都威特也備受關注，現在得到汪氏集團的注資被戲稱為“蜂蜜威特”。雖然在國內最早推出了能夠滿足國Ⅲ標準的電控單體泵的可靠性受到詬病，但他“有錢、有背景”。此外，吸引眼球的還有包括遼寧新風集團吉爾燃油噴射有限公司等在內的新生力量。
　　有人說“他們都應該感謝威孚”。
辨局
　　盡管威孚式微，但第二陣營并沒有因此獲得更多機會。今日中國油泵油嘴行業大致分為兩個陣營——本土品牌和外資品牌，特別是在博世與濰柴簽定了獨家供應共軌系統的合作后，在外資品牌獨攬大權、步步為營的戰略中，本土品牌仍然困足于機械式燃料供給系統中。他們除了網羅自己的研發團隊，開始求助于無油所等專業研發機構。在路風教授撰寫的2006年科技發展重大問題研究報告中，無油所被定位成在關鍵技術領域選擇自主創新道路的典型案例，而威孚則被作為另一條道路“引進技術”的代表，現在威孚已徹底放棄制造燃油噴射系統，只扮演為其配套的供應商角色。
　　據了解，國內油泵油嘴行業都為國Ⅲ進行了不同程度的準備，但真正具備批量生產實力的當數龍泵。但國家政策的不確定性和對技術路線之爭遲遲未做定論，讓許多有實力的企業至今仍在猶豫、觀望。
　　在中國，電控共軌、單體泵、泵噴嘴這三種主要技術路線，前兩者之間的爭論最大。最早推共軌的博世認為，共軌技術控制噴射精確穩定，技術延續性好，在中國最具技術優勢的無油所選擇的也是電控高壓共軌技術路線。力推單體泵的德爾福認為，泵噴嘴是目前重型機最適用的技術，但對現階段的中國企業而言，無論是成本還是技術，單體泵更為實用。而國內發動機行業都主張國家不要規定技術路線，可根據自己的情況，殊途同歸達到國Ⅲ最適合。
　　從最真切的現實出發，馬上做“最佳”的判斷未免草率。但是各家達成了共識的是：共軌技術的向上應用到國Ⅳ階段，難以避免SCR系統。
　　“對政府和企業來說，SCR系統都是成本相當大的投入”，更傾向于機內凈化路線的人士表示。另一種說法是，博世有自己的“私心”。博世在SCR系統上擁有一套集成電控系統——相當于發動機ECU的排放后處理“智能中心”、尿素控制和噴射裝置。“實際上，博世在歐美為大量轎車柴油機發動機提供電控高壓共軌系統，如果這一產品能夠在商用車市場得到大量應用，其不但能夠獲得積極的馬太效應，而且也可以使其在共軌技術領域積累更多的應用數據——對于企業研發，這些都是價值無比的財富。
　　這種“私心”應該被更準確地表述為“商業戰略”。假如就此否定電控共軌技術未免草率，電控的單體泵和泵噴嘴也不見得是更好的選擇，雖然一些專業人士指出“在歐美它們的應用數量占絕對優勢”。電控單體泵在成本上雖然看起來更有優勢，但技術延續性仍備受質疑；電控泵噴嘴由于對機型改變太大、而且需要較大的安裝位置，應用領域被限制在重型發動機上。此外，到國Ⅳ及以上階段，機內凈化路線也因為“油品過敏”而被指為“不適合中國”。業內在選擇EGR還是SCR來實現國Ⅳ上，同樣存在分歧。
　　更重要的是，“這些外資品牌在國內都不為產品提供售后”，一位業內人士透露，“這讓發動機企業感到很不公平�！�
　　然而，發動機企業一方面感到忿忿不平，另一方面對油泵油嘴行業的明爭暗斗不以為然�！巴赓Y和本土對我們都無所謂，如果企業生產不出滿足標準要求的產品而被兼并，也很正�！保�發動機企業負責市場的人士說。他們認為只要能夠提供滿足國Ⅲ技術需求的產品，并不在乎這是誰提供的，好用、可靠才是他們選擇的優先指標。發動機制造商不希望自己采購的產品安裝在整機上后，在使用中出現問題。雖然他們也為高昂的采購價格煩惱，但認為這一部分是必要成本的增加；他們也不在乎這是不是關鍵行業，反而認為在全球化、一體化的經濟環境中，合理的分工是必要和必須的，應該將最好的資源集中在具有優勢的企業手中。
判局
　　與外資品牌在國Ⅲ市場上的精進態度不同，本土陣營一手做好技術儲備，靜觀國家政策變化和路線之爭見分曉，一手操勞于遲到的國Ⅲ市場積壓的需求，目前僅僅是靠國Ⅱ產品，有些企業已經活得不錯，況且還有許多還未實行標準的非公路應用市場。更重要的是，隨著中國重汽EGR發動機的平地一聲雷，讓中國的油泵油嘴行業頓悟：國Ⅲ階段，原來還可以走第四條路線。那么，會不會有第五條、第六條路線？“不排除這種可能”——這是目前聽到最多的回答。顯然，已經沒有人能夠極其肯定且強硬地向客戶推銷“這就是最好的”。
　　那 “只有一個最好的時代”在悄無聲息地過渡。而且形勢越來越明顯，因為國Ⅲ市場至今也沒有被哪一個企業壟斷過，也沒有哪一個企業有必勝的把握。消息人士透露，博世無錫工廠并沒有按原計劃開足馬力投入生產，國內的許多高壓共軌系統仍是進口產品。因為國內市場需求量沒有起來，難以形成支撐本體化生產的規模產量。而德爾福和電裝至今在中國都沒有設立生產燃油噴射系統的工廠。
　　“再給我們兩三年的時間，相信中國油嘴油泵行業一定能夠做出自己的電控共軌產品”，亞新科和龍泵高層異口同聲地表示。這也代表著大部分國內企業的心聲。第四條甚至未來第五條、第六條路線開辟的不僅是實現國Ⅲ的可能路徑，更重要的是，這也許將成為民族油泵油嘴企業活下去的一線生機�！皣�家的態度非常關鍵，到底是定死三條路線，還是認可機械泵+EGR，對于油泵油嘴行業來說是生死存亡的事情。如果結論是前者，那中國油嘴油泵行業的生存岌岌可危，中國汽車產業的安全岌岌可�！�，一位業內人士不無沉重地說。
　　不過，如火如荼的國Ⅲ技術路線之爭至今也沒有官方定論，這讓民族企業倍感無所適從，對國家產業政策的期待和依賴也讓他們變得愈來愈焦慮，而行業內的交流沉默、同一集團企業間的內耗，以及急功近利的浮躁心態都可能是本土陣營要治愈的先天殘疾。在國Ⅲ這幅倉促卻漫長的畫卷中，中國的燃油噴射系統企業被勾勒出一個佝僂的側影。