2008年10月30日，中國重汽與湖北華威專用汽車有限公司舉行合資合作簽約儀式。雙方經歷半年的多輪談判，終于達成合作協議：由中國重汽注資6000萬元，華威專用車公司注資4000萬元，成立中國重汽湖北華威專用汽車有限公司，由中國重汽控股。此次注資華威專用汽車公司是2007年中國重汽在香港成功上市后最大一筆專用車公司投資項目。 
    而在過去的一年多時間里，類似的中國重汽參股、控股以及收購專用車廠的信息不絕于耳，這些“若隱若現”的戰略行動要告訴我們的信息是什么？
合作微妙升級
　　對一般企業而言，手握重金之時想到更多的是提升自己的產品技術、研發能力和提高職工的福利待遇等；而細心的人卻發現，中國重汽不僅僅在產品技術上大做文章，同時還意欲在自己的營銷渠道上打造了一條“鋼鐵網絡”。
　　卡車企業想要在銷售上掌握主動，除了具有優質的產品外，營銷渠道也是不容忽視的。每個廠家都很重視渠道中的4S店建設，而中國重汽“出牌”與常規企業不同，他們用“雙腿”走路，即4S店建設和改裝廠并舉。此次在金融市場融到資金后，中國重汽與改裝廠合作較以前性質發生了重大變化。為什么會在與改裝廠合作層面的性質上動用心思呢，是看中改裝車的利潤還是看中改裝廠的其他更重要的方面呢？
　　眾所周知，改裝車廠是重卡領域一個特殊的營銷單位，主機廠家根據自身的規模、經濟實力、產品交貨期、送車距離、改裝工藝等多方面的要求，來運作自己的委托改裝廠；另外一方面，改裝廠扎根于當地市場，其擁有的客戶群對整車廠有著天然吸引力。所以，誰能控制更多的改裝廠，誰就控制了更大的市場。
    早在2007年初，中國重汽就和超過50家的改裝廠合作，根據關系的松散程度，可以分為全資子公司、控股子公司、參股公司和簽約改裝企業。而隨著中國重汽改裝廠戰略的步步推進，越來越多的控股公司變成了全資子公司，參股公司變成了控股公司，并對一些簽約單位進行持股，所有才出現了文章開始的那一幕。如人們熟知的原青島汽車制造廠，現在已是中國重汽專用汽車制造有限公司，成為中國重汽全資子公司；而如泰安五岳專用汽車有限公司、石嘴山專用車公司已被中國重汽控股；如新飛專用車，柳州運力等等，都是中國重汽的參股企業；如梁山四通、山東大力、山東東岳、稼祥華昌等更為眾多的專用車企業，都成為中國重汽改裝體系中的一員。
鋼鐵網絡保霸主
    制造行業里，誰擁有自己的鋼鐵營銷渠道，誰無疑就是最大的贏家，如唐山的龐大汽車管理公司壟斷著整個河北的卡車銷售，2007年為福田重卡銷售約10000輛，為陜汽重卡銷售約8000輛。在河北只要是購買重型卡車，都需要找龐大集團下屬的汽貿公司，由于壟斷著一方市場，在產品的定價、促銷、商務政策等方面，上可以與廠家抗衡，下可與終端客戶叫板。真所謂“得渠道者，得天下”，不過對整車廠來說，他們愿意看到這樣的情況發生嗎？
    除此之外，中國重汽似乎還有一個更大更為隱形的威脅者。
    中國重汽的重型車在國內是最優秀的，不過公司的高層也知道他們薄弱之處，在改裝業務上有一個強大的勇士——中集集團，它的發展速度相當驚人，中國優秀的改裝單位基本上以收購或合資的方式囊括在他的旗下，如河南駐馬店華駿、洛陽宇通、蕪湖瑞江、梁山東岳，等等。毫無疑問，中集集團的改裝業務在國內處于壟斷地位，雖然只是在重卡行業處在下游改裝梯隊，不怎么高調，也不經�！罢f話”，但行業里人都知道它的份量。
    試想，中集集團控制著國內改裝車業務，同時擁有自己獨立的銷售網絡，如果中集集團收購一家有整車資質的卡車企業，開始制造整車和二類底盤，用擁有國內壟斷整車改裝、獨立銷售的網絡資源，用很短的時間，它將可能改寫中國重型車市場格局，成為中國重汽或者重型車行業里最大競爭對手。這對任何一家卡車企業來說，都無疑是一個噩夢。
    中國重汽或許早就注意到了這一微妙之處，當上市完成手中有了錢以后，就開始在自己的薄弱環節——改裝渠道進行“補牢”，將關系松散口碑良好的大委改單位，通過資金融入方式，變為關系緊密型的榮辱與共的合作伙伴關系；每個關系緊密的改裝廠都是重汽集團的一個業務核心點，覆蓋著本土化區域及其周邊省份的整車改裝和自有渠道的銷售，全國數十家關系緊密型改裝廠通過中國重汽這個大品牌連成一片，形成一個為一體重型卡車制造、改裝、融資、銷售和服務一個大概念的汽車生產集團公司；中國重汽通過構建占有股份的改裝廠、經營自己具有排它性的品牌4S店和一般級別的經銷商和服務商，共同來占領中國卡車市場份額、保持在國內重卡市場份額的龍頭地位。
    所以，中國重汽的計劃，遠沒有完成。