盡管博世在燃料供給系統之外的領域同樣獲得了巨大成功，但在中國發動機市場上，作為關鍵零部件——燃料供給系統最主要的3位重量級選手，他們的一舉一動備受關注。他們是世界上擁有電控高壓共軌技術的4家企業之三。然而與博世、電裝不同的是，德爾福這家在汽車電子、電氣領域有杰出才能的企業，并沒有將共軌系統作為唯一選擇推薦給所有中國用戶，甚至也沒有將他在重型柴油機領域更為主要的產品——電控泵噴嘴推薦給中國用戶，而是充分考慮客戶的需要，為客戶提供多種選擇。在歐洲和北美，德爾福是VOLVO、DAF、Mack、Paccar重型車電控單體泵和電控泵噴嘴的獨家供應商。
   德爾福認為電控單體泵更適合中國市場的需求，綜合中國的排放要求和發動機的實際使用條件，電控單體泵是現階段較為理想的選擇，它不挑油，噴射壓力高，技術延續性好。尤其在向國Ⅳ及更高階段排放法規進化過程中，需要將更多精力放在集中解決燃料供給系統的問題，提高噴油壓力、控制精度和響應速度——關系到排放、繼承性等關鍵環節。前期選擇一條正確的路線無疑是讓以后少走彎路的明智決斷。
    在中國重型發動機領域，德爾福柴油系統目前得到應用的產品主要有2種。一種是主要供應歐洲客戶的電控單體泵，這一產品供給玉柴，搭載在其國Ⅲ、國Ⅳ發動機上，在奧運會間已大批量配裝北京公交。另一種是混合式電控單體泵，這是德爾福專門針對中國市場開發的全新產品，將運用在中國重汽下一階段推出的國Ⅲ、甚至國Ⅳ產品上�；旌鲜诫娍貑误w泵的特點在于完全基于中國終端用戶和主機廠的需求，充分考慮到產品結構的簡易性、技術升級的延續性及使用成本的經濟性，也是德爾福與國內重卡巨頭中國重汽的合作結晶——在這個系統上，德爾福供應6個高精度的電磁閥并給予技術支持，其他機械部分的生產則由中國重汽下屬的重慶油泵油嘴廠主導完成。
    如此緊密的合作關系帶來的可能結果之一將是一種排他性的戰略關系，德爾福卻對“排他性”似乎有些敏感。德爾福希望為不同地區的客戶設計不同系列的產品，為客戶提供多種選擇，而不是通過技術壟斷來獲得客戶。在過去的30年內，德爾福正是憑借開放式的技術和市場策略，與主機廠一同獲得了發展，“德爾福為國際客戶提供的條件和資源，同樣也向中國客戶敞開�！�
    強烈的本土化愿望一直是讓德爾福中國業務持續增長的強大動力，但德爾福柴油系統受市場規模制約，產品始終還沒有全面地“made in China”。不過，一廂情愿的片面追求本土化并不能帶來想象中的結果�！叭绻�達不到支持本地化生產的數量，工廠運營虧損的赤字最終還是要靠客戶消化，對客戶來說是不利的。”張巍說，“我們希望在合適的時間建立合適的產能來支持本地客戶的需求�！�