2008年內燃機展覽會上，會上記者看到4款被稱作綠色動力的新能源發動機格外引人注目，他們分別為濰柴10L天然氣發動機WT615Z、中國重汽10L天然氣發動機WT615、康明斯9L天然氣發動機QSC和上柴9L二甲醚發動機T6114。它們在外觀上與傳統發動機沒有太大差別，但其“喝的”不同、“排的”很少，業內專家對此很感興趣。中國機械工業聯合會常務副理事長張小虞對此表示：“石油作為一種不可再生資源，開采以后會越來越少，柴油的價格會越來越高，國內所有的廠家和用戶都會面臨這這一嚴峻形勢，為此研究新能源發動機將會成為一種趨勢。”
   雖然如此，但在目前卡車動力還主要是柴油發動機的今天，新能源發動機到底有沒有實際優勢，其市場前景到底在哪兒？
　　因此，2008年7月1日國家對卡車排放升級的要求，或將成為綠色動力發展的契機。特別是對如江淮格爾發、華菱汽車等重卡新軍來說，因為沒有自己專屬的發動機供應商，而且其重卡裝備普通柴油發動機和其他實力雄厚的卡車廠競爭時，并沒有多大優勢，因此，在一些特定區域的特定使用條件下，如果他們能夠考慮裝備綠色動力（主要以天然氣發動機為主），或能取得意想不到的效果。
　　據記者了解，在牽引車需求量大且作業半徑不是很大的港口，如上海港口、寧波港口、深圳港口、廈門港口等主要城市港口，除了碼頭牽引車外，還需要一種“倉庫對倉庫”的集裝箱運輸。在這里，具有對綠色發動機的天然吸引力。首先，這些地方對環保要求很高，而且需要車輛環保升級能力更強；第二，這里可以比較方便地建設天然氣加氣站，或者已經有天然氣加氣站，沒有燃料的后顧之憂；第三，因為轉運半徑較小，沒有復雜路面，天然氣發動機足夠勝任。再加上天然氣本身低廉的價格，如果有卡車企業進入這塊陣地，無疑將率先成為一道“綠色風景線”。
　　天然氣發動機和柴油動力相比，節能是其最突然的特點。在相同使用工況下，天然氣卡車每行使100公里比相同配置的柴油卡車節約燃料費約100元，即1公里1元錢，按此計算，如果一輛卡車每年行使20萬公里，就比柴油動力在燃料方面節約20萬元，大大提高了用戶的經濟效益。其次，天然卡車由于采用新能源作為燃料，在尾氣排放中比使用柴油作為燃料時一氧化碳降低90%，碳氫化合物降低70%，氮氫化合物降低35%。天然氣發動機具備上述兩個特點，正好符合我國目前卡車節能、環保主題，同時又能夠給用戶帶來實際的經濟利益。
　　2007年陜汽就率先推出6×4天然氣牽引車，同年6月，華菱4×2天然氣牽引車正式上市，2008年上汽依維柯紅巖成功研發出天然汽卡車。作為先知先覺的卡車企業，他們已經從關注新能源發動機市場的動態，到開始重視新能源發動機市場份額。陜汽市場部經理劉科強在接受媒體采訪時談到：“陜汽的天然氣重卡現擁有三大產品系列‘德龍’、‘德御’和‘奧龍’車型，覆蓋牽引車、自卸車和載貨車三大系列，功率從250hp到380hp，可選裝濰柴CNGWT615Z系列或上柴CNGT6114系列發動機”。另據透露，陜汽今年的天然重卡預計能夠銷售2500輛左右。
　　不過，由于燃料供應系統還不是很成熟和完善，導致裝備天然氣動力的重卡還是我國卡車市場份額的有益補充部分，其發展成為主流的趨勢還未顯現，如果中石油、中石化能夠投資興建供氣站，形成像目前柴油供應一樣成熟的網絡，那么，天然氣重卡就會一路颮升，其市場份額就能夠很快超越柴油動力車型。