記者  童  潔 　　一場突如其來的全球金融風暴，令上海港今年與世界第一大集裝箱港寶座“失之交臂”。然而翹首以盼的洋山深水港區三期二階段的正式啟用，又為上海港能否在2010年登頂留下了一個大懸念。
　　12月6日，上海國際航運中心洋山深水港區披紅掛彩、鞭炮陣陣，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲按下洋山深水港區三期二階段啟用按鈕。至此，上海國際航運中心洋山深水港區主體工程全面建成，上海初現國際航運中心雛形。
　　在業界為此歡欣鼓舞時，世界金融危機給實體經濟吹來寒風，也讓我們為洋山港區三期二階段開港捏一把汗。
　　6年半，建成北港區主體
　　6年半的時間，洋山深水港區一期、二期和三期建成�，F在的洋山深水港區北港區建成集裝箱專用泊位16個，岸線全長5.6公里，設計年吞吐能力為930萬TEU，吹填砂1億立方米，總面積達到8平方公里。另外，在連成一片的5.6公里的碼頭上，整齊地聳立著60臺集裝箱橋吊，平均不到100米就有一臺。
　　回顧北港區建設的時間表，可以看出建造速度驚人。整個洋山深水港區主體工程從2002年6月開工建設，同期開工建設的東海大橋2005年12月建成通車。一期工程2005年12月竣工交付使用，二期工程2006年12月竣工投產，三期工程分兩個階段建設，一階段工程2007年12月竣工，二階段工程今年12月初建成。
　　上海國際港務(集團)股份有限公司（簡稱上港集團）總裁陳戌源透露，12月6日開港的三期二階段在整個洋山深水港區處于最佳位置，自然水深達到15米，十分利于大型集裝箱船舶進出。3個10萬至15萬噸級深水泊位，配置了12臺橋吊、40臺輪胎吊，其中6臺橋吊是振華港機自主研發的世界最先進雙40英尺雙起升橋吊，可裝卸目前世界上最大的超巴拿馬型集裝箱船。
　　伴著一二三期港區的建成，每期的運營機構花落誰家一直是眾人關注的焦點。而三期二階段的運營權歸誰所有，又引起了業界的議論和關注。此時，金融危機正在危及港口業，各大航運公司、碼頭公司都在緊縮銀根，那么洋山港區三期二階段運營機構的爭奪顯得更有“看頭”。
　　洋山深水港區項目共計投資350億元，其中三期工程投資170億元。據上海市深水港工程建設指揮部副總指揮劉作亮透露：“目前三期一階段的運營機構已經確定為：上港集團、新加坡港務集團、中海集團和法國達飛輪船，他們將共同組建合資公司。而讓人矚目的三期二階段還在洽談之中，但是現今已經確定的公司有中遠集團和上港集團，此外還有兩家國際知名航運公司正在洽談之中，具體股權情況還沒有確定，但可以肯定上港集團將占控股地位�！�
　　金融危機下的上海港
　　“國內部分港口已經面臨能力過剩問題。預計明年的形勢會比今年更嚴峻”上港集團總裁陳戌源日前就已經意識到了情況的嚴峻性。
　　那么，照此情形，全球金融危機對于洋山深水港區的影響到底有多大？在金融危機的影響下2 010年上海港是否還有信心成為世界第一大集裝箱港？……隨著金融危機的繼續擴大、隨著洋山深水港區三期二階段的啟用，記者的一連串問題呼之欲出。
　　上海深水港工程建設指揮部副總指揮劉作亮為記者解答了此問題：“此次金融危機對實體經濟影響比較大，應該說上海港吞吐量肯定會受到影響，洋山港區也不例外。據我了解，上海港1－11月集裝箱吞吐量增長8%，增幅較去年的20.4%減少了11.4個百分點。洋山港區1-11月集裝箱吞吐量增長37%。雖然從數據顯示港口吞吐量受到了影響，但這影響對于洋山港區來說并不明顯。將這個話題延伸，在當初建港的時候，管理部門就對整個市場形勢進行了判斷分析。一般情況下一個碼頭應該有兩年左右的時候才能達到飽和，但從洋山港區建設開始，我們就碰到航運業的“�！笔�，吞吐能力從洋山港區一期碼頭投產就飽和了，一直到現在。雖然現在金融危機對港口的影響很大，但是我們之前就已經做好了應對的準備，因為我們知道“�！笔胁粫�一直出現�！�
　　面對金融危機的影響，陳戌源日前透露：“提高港口效率，減少碼頭投資也是上港集團應對的方法之一。外高橋港區每個泊位每年的集裝箱吞吐量可從80萬TEU提高到100萬TEU，洋山港區可從現在的70萬TEU提高到120萬TEU，這樣一來，上海港40個泊位每年可增加吞吐800萬－900萬TEU。同樣是增長，但可以少建 8到9個泊位，節約建設資金130億至150億元�！� 
　　全球三大港年終PK
　　“今年頭10個月集裝箱吞吐量達到2547萬TEU，升幅在10.25%，若以此來預測全年，新加坡港集裝箱吞吐量將會超過3000萬TEU，而且極有可能是全球唯一一個集裝箱港年產量超過3000萬TEU的港口”新加坡海事及管理局工作人員表示。
　　但是據記者了解，新加坡第二季度的貿易出口數字下跌，已經表明新加坡經濟發展已步入衰退期。這個主要依靠中轉貨物為主的港口在班輪公司紛紛取消航線及削減運力情況之下，能力出現明顯過剩，再加上馬來西亞巴生港、丹戎帕拉帕斯港是其最大競爭對手，新加坡港在爭取中轉貨方面不敢怠慢，預計第四季度新加坡港的集裝箱吞吐量將是今年最低增幅的季度。
　　與此同時，香港港的“日子”也不好過。1-10月，香港港集裝箱吞吐量為2057.8萬TEU，同比上升4%。但是僅10月單月集裝箱吞吐量是200.1萬TEU，同比下跌2.9%�？�青港區占156.1萬TEU，內河及公眾卸貨區占44萬TEU，前者表現還算正常，升幅為3.7%，而后者跌幅明顯為20.7%，是今年以來單月最大跌幅�！斑@主要由于珠三角的內河轉運箱受出口訂單減少而明顯減少所影響”，一位港口專家向記者表示。他認為，若按預測第四季度香港港集裝箱吞吐量將繼續下跌，第四季度的集裝箱吞吐量不容樂觀。以此推測，今年香港港集裝箱吞吐量充其量與 2007年持平或略有輕微升幅。
　　“上海港在洋山港區的助力下，今年集裝箱吞吐量預計將達到2850萬TEU，同比增長9%，將繼續保持世界第二位�！标愋缭幢硎�。
　　“由于亞洲地區航線的繁忙和中轉業務比重較高的特征使得新加坡港2008年內受金融危機影響較小。因此，未來三年內新加坡港的集裝箱吞吐量將繼續居世界第一。”一位業內專家分析說。
　　雖然明年全球港口的運營形勢還不明朗，但可以肯定的是，很多港口都在積極應對來自金融危機的挑戰，而明年最終誰能登上集裝箱吞吐量第一的寶座，此時對于港口來說似乎顯得不重要。此時此刻，港口應該做的是由于經濟變化對我們提出的挑戰必須要努力適應，調整并完善戰略舉措。