受金融風暴影響，海運的運價從原來的40多美元下跌到現在還不到10美元，企業基本都虧�，F在從閩東到閩南這些沿海地區，福建水域有多達上百條船由于沒有貨源而停航！  　　海運企業減收、停航 
　　“去年底今年初體現海運業興衰的波羅的海指數BDI還達到11200多點，到今天為止只剩800多點，波羅的海指數從五位數直接下降到了三位數，現在剩下的指數連年初的10％都沒有了。而船舶日租金從最高的十幾萬美金下滑到了今天的幾千美金�！编嶇I說，在全球經濟衰退陰影之下，中國沿海散貨運輸市場也難以獨善其身，目前國內沿海散貨運輸市場行情跌入新低。 
　　此時，作為國內長期從事國際及沿海干散貨運輸市場的老牌國有及民營企業，象冠海、廈門輪船總公司等，由于有多條航線可以互相彌補，且近年來經歷了多次波峰波谷的折騰，其抗風險的能力較強，“這時的金融風暴對這些企業來說只是屬于一種減收、減利，但是還能生存�！弊屶嶇I做出這樣的判斷的理由是，“上規模企業有長期穩定的包運合同。而這些企業按照現在的合同價格，年利潤率還能保持在10%-20%。 
　　而現在海運業壓力最大的企業主要是那些在2004到2007年這三年，看到海運市場紅火，從其他行業跳進來的企業�！叭ツ暌郧埃�投資海運業有六七分的利息，投資一條船的成本一年就可以收回來。時過境遷，現在不但投資的利息拿不回，而且船越開越虧本。為此，不少船運企業寧愿把船擱在海上停航也不愿開工。” 
　　深諳海運業運作內幕的曹先生這樣向記者解釋了平潭石牌洋風景區海面數十艘船泊停航的原因所在，“一條1000～3000噸位的船，每月船長的工資要兩三萬元，大副至少也要七八千元，累計下來，一條船的費用光工資一項起碼也要10來萬元，按目前這種運價，船越開越虧，還不如不開！ 
　　現在從閩東到閩南這些沿海地區，到處漂泊著停運的船。據不完全統計，從各地報上來的數字看，全省水域有多達上百條船由于沒有貨源而停航！”據鄭鏘披露，現在的運價跌到了年初的10～20%，小規模船運企業根本就沒辦法做�！傲硗�，我們還擔心由于海運問題引發出的社會風險。眼下，平潭、福清、泉州這一帶的船公司大多是以金字塔形的融資形式成立的，金字塔底部的人資金投進去到最后沒有回報，而作為金字塔頂部的這些人卻突然人間蒸發，一夜間消失了。這時，不僅投資人的利益得不到保障，而且員工的工資也沒地方要，這很容易引發一連串的社會危機�！� 
　　期待政府出臺扶持政策 
　　雖然同樣面臨著很大的壓力，但由于不同的企業抗壓能力的不同，船運企業時下正在遭遇著一場前所未有的大浪淘沙洗牌過程：上規模、有多條航線的企業只是減收、減利，但還可以生存，而小規模、航線少的企業則只能關的關停的停。 
　　在預測明年國際及國內干散貨運輸市場走勢時，鄭鏘并不看好�？偟膩碚f，國際大宗貨物貿易需求量下降，市場上的貨源減少，特別是目前全球性的信貸額度緊縮，許多國家都出現了貿易信貸問題，部分銀行放緩了信用證簽發。一方面，賣方害怕拿不到貨款而暫緩發貨；另一方面，買方預期大宗商品價格仍有下降可能而采取觀望，這造成國際干散貨船運市場需求進一步萎縮。 
　　在航運業陰霾籠罩的背景之下，航運業要想大翻身，光靠企業自身，恐怕有心無力難以回天。此時，他們最盼的就是政府能夠施以援手。 
　　鄭鏘向省政府有關部門提出了這么兩條挽救海運業命運的建議，“一是建議政府出臺貨載保留政策；二是希望政府在稅費上給予優惠�！� 
　　說到貨載保留政策，鄭鏘希望對省政府能夠影響到的貨載，比如說進省煤炭、油、礦這種大宗貨物，通過省政府的影響力，拿給省內重點運輸單位來承運�！笆∝浭∵\”的貨載保留政策，不僅能夠提高在我省注冊的航運企業承擔我省貨物的比重，又能保證福建重點海運企業的優勢。 
　　“除此之外，在海運業這個生死攸關的時刻，政府也應在稅費上給與企業一些優惠政策�！编嶇I呼吁，對企業當年繳納營業稅比上一年度新增部分，由財政部門獎勵企業，用于支持其發展。他說，當前海運業正值困難時期，為鼓勵海運業做大做強，國內的青島市已出臺了扶持的優惠政策。該政策提到，凡是總運力在5萬噸（含5萬噸）以上的航運企業，新增運力部分，由同級財政部門對新增上繳稅收形成的地方收入部分，前三年每年給予100%的獎勵，第四年至第六年每年給予50%的獎勵；總運力在5萬噸以下的航運企業，首次年營業額突破1億元的將給予3年優惠期。在此優惠期內，企業當年繳納營業稅比上一年度新增部分的30%，由財政部門獎勵企業，用于支持其發展。 
　　“它山之石，可以攻玉”，鄭鏘迫切希望：“但愿青島這個政策，我省也能予以借鑒�！�