1.概述 
    物流園區是多家專業從事物流服務的企業和物流密集型工商企業在空間上集中布局的場所，是一個大型配送中心或多個配送中心的集聚地，它的占地規模較大，一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。物流園區是基礎設施的一種，它有別于企業自用型的物流中心，是具有經濟開發性質的物流功能區域，與科技園區、工業園區有相似之處。
    科學規劃的物流園區建設將分布于城鄉各個角落的物流結點統一起來，通過功能整合、技術創新、規模運作，減少物流系統給城市發展造成的負面影響，改善城市的交通、生態環境、城市的景觀和優化城市的功能布局，增強城市的綜合競爭力。
物流園區是營造物流業優良環境的一個區域，具有系統性和綜合性�？傮w上講，物流園區經營管理者的要素特征如圖1所示。其主要包括如下典型特征：
    （1） 物流園區屬于一種經濟開發區性質，其直接市場客戶或吸引入駐的對象主要包括交通運輸企業、物流服務商和物流密集型工貿企業；
    （2） 物流園區經營管理者通過提供物流作業設施設備及技術手段為客戶服務，具有比較強的地產經營和物業管理的業務特征；
    （3） 物流園區經營管理者應推動各方的合作，為物流及相關企業搭建公共運作平臺，通過其綜合服務，依托其客戶最終完成物流活動和實現物流服務，為實現在經濟、生態和社會諸方面的既定目標做出貢獻。

    本文從物流園區經營與運作的角度出發，對其市場客戶和競爭對手進行分析，探討其業務創新和發展的基本思路。

    2.物流園區發展的市場分析
    物流園區實現了公用基礎設施的集中布局、物流企業的集中布局和貨物的集中處理，是社會物流網絡系統的重要節點。鑒于物流園區直接市場客戶為物流企業的特點，下面從宏觀和微觀兩個層面分析我國物流業與物流企業的發展形勢，以便對物流園區的運營及其市場狀況有清醒的認識。
    2.1 宏觀經濟形勢良好，物流發展的需求巨大
    近20年來，中國經濟持續高速的增長，成為整個世界經濟發展的亮點。特別是近10年，中國經濟發展的速度遠遠高于世界平均水平。例如，中國的GDP在1993年為34634.4億元人民幣，2004年則增長到136515億元人民幣，大約翻了4倍。中國在2000年經濟總量躍居世界第七位；目前鋼、煤、糧等許多工農業產品產量位居世界首位。
    在中國經濟發展的同時，與物流相關的幾個指標——貨運量、客運量和港口貨物吞吐量等也有明顯的增長。例如，從1993年到2004年，全國的貨物周轉量從30524.9億噸公里增長到66698億噸公里；全國的客運周轉量則從7858億人公里增長到16324億人公里；從1993年到2004年，國內的幾大港口貨物吞吐量也均有明顯增長，上海港從17596萬噸增長到37900萬噸，天津港從3719萬噸增長到20619萬噸；寧波港從5321萬噸增長到2003年的18543萬噸。從這些指標看，10年間的增幅均達到約100%或更高。
    物流業的發展與一個國家的經濟總量成正比，與一個國家的經濟發展水平成正比。中國巨大的經濟總量也產生了巨大的物流市場規模。按照國際貨幣基金組織的統計，1999年，中國當年物流成本為13867億元人民幣，第三方物流業務市場份額為4618億元人民幣；按國際貨幣基金組織的統計為參考，并結合中國十五物流發展規劃進行預測，2010年中國全社會的物流成本為28505億元人民幣，第三方物流業務市場份額為11972億元人民幣。由此可見，在短短的10多年間，中國的物流市場規模大約翻了一倍多。這給物流服務提供商特別是第三方物流企業創造了良好的發展空間。
    2.2 物流企業競爭激烈，地區發展不平衡
    由于中國物流業較低的進入成本和廣闊的發展前景，不但大量傳統意義上的倉儲、運輸企業、快遞公司爭先恐后地轉向物流服務，而且在剛剛過去的幾年里新成立了一大批的物流公司來瓜分市場。在中國，各式各樣的冠之以物流字樣的企業不斷涌現，群雄逐鹿、軍閥混戰構成了中國目前物流市場的主旋律。
    隨著各種類型的物流企業不斷涌現，中國物流市場的競爭將越來越為激烈。從目前中國的物流市場格局看，主要有如下一些類型：一是以傳統運輸系統、倉儲系統和郵政系統為支撐的物流企業；二是以新經濟為口號應運而生的新興物流企業；三是掌握業務需求的生產企業內部物流部門；四是在華的國際物流企業。
    雖然中國第三方物流業務的發展很快，市場規模每年以20~30%的速度上升。但是，中國國內的第三方物流企業多數是由傳統的運輸和倉儲企業轉變而來的，無論資產規模大小，其網絡化、信息化、資源集中運用的優勢尚未形成，真正能夠有力量統領全國業務的
2.3 物流企業合并重組以尋求提升綜合物流服務水平 
    由于建立一個高效的全球或全國性第三方物流企業所需資本的投入非常大，所以越來越多的第三方物流企業都有通過兼并和聯合的方式來擴大他們服務能力的愿望。同時，中國國內一些擁有大量資金的上市公司也在積極尋找新的市場機會，有些公司通過橫向整合和縱向整合作為進入物流行業的市場切入點。
    在中國，第三方物流市場正在或即將迅速發生變化。對于第三方物流企業而言，發展模式從大的方向說有兩類，一是通過物流企業間的橫向整合來實現物流的網絡化和規�；�、達到規模擴張，二是通過物流功能的縱向整合來增強物流服務一體化的能力。縱向整合是把物流的各種功能，如儲存、搬運、流通加工、配送、運輸等整合成完整的物流系統，它是物流橫向整合的基礎。物流的橫向整合是充分發揮各物流企業的有效資源的作用，將個別企業的服務行為，轉化為聯盟整體的服務行為。

    3.物流園區發展的競爭分析
    20世紀80年代初興起的中國現貨商品交易市場，幾經風雨、幾番創業，如今已經發展壯大、遍布城鄉。在我國流通創新、流通現代化的進程中，現貨商品交易市場已經成為最有鄉土氣、頗具中國特色和發展前景的商品交易方式和市場交易組織。現貨商品交易市場主要是指集貿市場和批發市場。在現貨商品交易市場不斷創新和發展的過程中，通過不斷壯大的商貿流通業，帶動了眾多產業和企業的蓬勃發展，形成了以商貿為龍頭、為導向的產業鏈和以物流配送為支撐平臺的服務體系，同時依托強大的商貿流通業和日益細分化的專業市場所具有的優化資源配置、優勝劣汰的市場調節功能，形成了市場化的經濟體系，可以以最低的成本來明顯優化產業結構和地區經濟結構。
現貨商品交易市場與物流園區既有相似之處，也有區別。首先，它們都是眾多企業聚集的場所，具有開發園區的性質，在經營管理上具有類似之處。其次，在現貨商品交易市場中，主體企業是商業（貿易型）企業，其業務性質由商品交易與物流配送綜合構成；而物流園區中主體企業是物流服務企業，其業務主體是物流配送。第三，兩者都涉及到大規模的商品流通與物流配送。特別地，隨著其業務創新和不斷發展，它們之間的界限越來越模糊、重疊度越來越大。因此，物流園區的市場競爭主要表現為兩個方面：一是不同地區或同一地區的不同物流園區之間的競爭，二是物流園區與現貨商品交易市場之間的競爭。在我國的現實實踐中，大多數的物流園區處于規劃階段。所以，物流園區經營和發展的主要競爭對手應該是現貨商品交易市場。
    2000年前后我國現貨商品交易市場開始實現由數量型擴張轉變為質量效益型發展，一些商品交易市場迅速實現“交易創新和管理升級”。據國家統計局的統計結果顯示，2002年我國有各類商品交易市場8.9萬多家，成交額34772億元，相當于當年GDP的33.95%，相當于社會消費品零售總額的84.99%。其中，年成交額突破200億元的市場有3家，比上年增加2家；年成交額100~200億元的有20家，比上年增加4家；年成交額在10億元以上的大型市場達到414家，比上年增加70家，其中成交額在10~20億元和30~40億元的市場發展尤為迅速。2004年，我國超億元的大型交易市場有3365個，交易額26102億元；億元以上市場超過100家的地區達11個，其中，浙江496個，江蘇456個，山東316個，廣東293個，河北237個，遼寧170個，湖北137個，湖南128個，福建109，安徽105個，河南102個。我國的現貨商品交易市場發展迅猛，并且主要集中在東部沿海及經濟發展較快的地區。同時，隨著經濟的發展，現貨商品交易市場的職能也在不斷的豐富，物流配送功能逐步增強，以前市場的主辦者主要是房地產（攤位）的出租者，而目前在交易雙方之間控制交易風險、促進業務創新方面發揮了越來越大的作用。
    由于歷史的原因，無論現貨商品交易市場還是物流園區，在物流配送功能方面，基本上還處于企業規模小、組織化程度低、運作環節多的狀況，大多數企業仍拘泥于傳統的經營方式，散兵游勇、單打獨斗。即主要表現在兩個方面，一是企業的物流運作仍維持在傳統的運輸和倉儲功能上，企業自身的物流功能沒能有效集成；二是整個供應鏈上的物流資源沒能得到有效整合和利用，資源浪費嚴重。近年來興起的協作物流以管理高度信息化為保障，以信息共享、物流資源的協同調度為手段，通過優勢互補使各參與方協作共進。組成協作物流網絡的協作伙伴不僅包括一條供應鏈中的上下游合作企業，也會包括競爭對手。在現貨商品交易市場與物流園區的作業層面上，如何提高物流配送服務的效率和降低運營成本，建設協作型的物流服務體系，成為這兩種園區形態共同關注的焦點問題。

 4.物流園區發展的業務創新 
    經濟的發展靠創新。只有創新才能使企業拓展新的運作模式、發展經營特色、形成核心競爭力，適應經濟的發展和市場的競爭。物流園區發展的歷程必定是一個業務模式不斷創新的過程，通過實現物流、商流、資金流、信息流的結合和統一，為客戶帶來規模效益和多功能的配套服務，由此成為商品集散中心。在這種發展過程中，綜合服務創新、物流交易創新和物流金融創新將是物流園區業務創新的三大方向。
    4.1 綜合服務創新——功能多樣化與綜合服務的發展
    物流園區最能體現現代物流特點的就是服務功能的整合，可以充分發揮其對各種物流活動進行組織、協調、銜接的功能，將原本可能在幾個物流節點完成的服務在一個物流園區空間范圍內有機地整合起來，通過物流業務功能的空間集聚，為客戶提供多功能的綜合一體化服務。
    4.2 物流交易創新——電子交易與物流一體化發展
    交易與物流是商品流通過程中密不可分、相輔相成的兩個組成部分。正如現貨商品交易市場不斷拓展物流配送業務領域，物流園區向交易平臺的拓展也將成為其未來發展的趨勢之一。
交易是產生物流服務需求的源頭。物流園區依托已有的物流運作平臺，拓展電子商務、構筑交易平臺，有利于將分散交易雙方復雜的交易程序和操作過程，轉化為集中化、規�；�和程序化的運作，可以使貨物流通更加快捷和順暢，有利于形成覆蓋全國的網上分銷網絡系統，并最終形成一定規模和統一服務標準的社會化物流大系統。通過網上交易，可以帶動運輸、配送、加工等綜合物流服務業務的發展，促使傳統物流向現代物流轉變。
    大宗商品交易市場基礎上衍生的掛牌交易、競價交易、遠期交易、專場交易等電子交易模式為物流園區拓展電子商務提供了良好的經驗借鑒。2004年中國億元以上商品交易市場發展呈現三個特點，即（1）市場總體規模進一步擴大，超大型商品交易市場發展迅速；（2）綜合市場趨于縮減，專業市場繼續擴大；（3）億元商品交易市場批發經營特點越來越明顯。這也給我們提供了非常好的啟示，即集聚效應的產生和業務專業化經營將成為物流園區未來發展的重要趨勢。
    4.3 物流金融創新——物流與金融的整合與業務創新
    中小企業在整個國民經濟發展中扮演著越來越重要的角色，但在發展過程中卻普遍受到資金不足的制約，據有關調查66.5%的中小企業認為資金緊張是制約企業發展的主要因素。在我國物流企業的發展過程中，資金制約的問題尤為突出。近年來中國興起的物流金融業務（Logistics Financing）成為物流與金融領域結合的典型代表和創新性領域。它充分利用供應鏈環境，為中小企業融資帶來新的途徑，對整個供應鏈運作和管理效率的提升產生了積極的作用，因為具有參與各方多贏的特性而具有廣闊的發展前景。
    物流金融業務與銀行以往的不動產抵押貸款不同，主要包括基于庫存商品融資的動產質押業務和基于定單融資的權利質押業務等。例如，庫存商品融資業務專門針對企業以自身經營項目采用動產質押的模式獲得金融貸款服務。在其發展過程中，逐漸改變了傳統金融貸款過程中銀行——申請貸款企業雙方面的責權關系，也完全不同于擔保貸款中擔保方承擔聯帶賠償責任的三方關系。它越來越倚重于第三方物流企業，目前主要表現為倉儲企業的配套管理和服務，形成了銀行—物流企業—貸款企業的三方密切合作關系。物流企業在整個業務過程中越來越成為關鍵的樞紐環節，延長了銀行服務之手。
    根據我國物流金融業務的特性和物流園區的實際特點，有兩種類型的業務模式值得深入研究和拓展：一、以銀行（資金出借方）、生產流通企業（資金需求方）、物流企業+物流園區（中介方）為主體的庫存商品融資業務，通過直接解決生產流通企業的資金從而帶動物流園區和物流企業的發展。二、以銀行（資金出借方）、物流企業（資金需求方）、物流園區（中介方）為主體的定單融資業務，通過直接解決物流企業的資金從而促進生產流通企業和物流園區的共同發展。這里，物流園區由于其獨有的優勢，例如，它們具有良好的資產，對作為其客戶的資金需求方或中介方有非常深入的了解，因此成為金融機構開展物流金融業務的重要合作伙伴。反過來，這也為物流園區的客戶開發和發展壯大創造了良好的條件。

    5.結束語
物流園區等基礎設施的建設將對我國物流業的發展產生積極而深遠的影響。結合我國的現實實際，形成如下的結論：
    （1）區域經濟的增長是物流業發展的重要基礎。我國宏觀經濟的快速發展給物流業帶來了光明的前景，從而給物流園區的發展提供了廣闊的市場空間；
    （2）區域經濟的不平衡造成了物流企業發展和布局的不平衡，而且國內物流企業實際經營能力弱小的現狀，都給物流園區的發展和運營帶來了巨大的挑戰。東部沿海和經濟發達地區的物流園區將會有更多的發展機會，而中西部以及經濟欠發達地區在物流園區建設上應慎重而行；
    （3）港口是連接水上運輸和陸路運輸的重要的貨物集散地，往往涉及海關通關業務。我國快速增長的港口業務為依托港口而興建的物流園區提供了良好的發展條件；
    （4）在我國的現實實踐中，具有中國特色的、頗有生命力的現貨商品交易市場將成為物流園區經營和發展的主要競爭對手；同時，現貨商品交易市場不斷創新的商業模式及其經驗教訓非常值得物流園區借鑒；
    （5）經濟的發展靠創新。物流園區發展的歷程必定是一個業務模式不斷創新的過程。綜合服務創新、物流交易創新和物流金融創新將是物流園區業務創新的三大方向。

[作者簡歷]
馮耕中博士，男，1966年生�，F任西安交通大學管理學院教授，中國科學院研究生院管理學院兼職教授，全國物流標準化技術委員會（SAC/TC269）委員，中國物流與采購聯合會物流企業綜合評估委員會委員。