部分航運公司表示不打算繞道好望角，除加強自身防范措施，他們呼吁政府出臺實質性措施應對海盜威脅。  　　對于常年穿梭于中國與歐洲、北美各國的貨輪，除超大型貨船外，一般都會選擇途經蘇伊士運河，走亞丁灣航線，因為這條航線比繞道南非好望角要節省兩周時間。 
　　但最近，這條中國通往歐洲最近的航線，成了海盜頻繁出沒的“恐怖水域”。今年以來，索馬里附近海域已經發生120多起海上搶劫行為，超過30艘船只被劫，600多名船員遭到綁架，目前仍有十多艘船在海盜手中。 
　　國外多家海運集團已宣布旗下貨船避開亞丁灣，改繞南非好望角或選擇其他航道。 
　　據中國船東協會統計，今年前11個月，我國航經索馬里、亞丁灣海域的船舶共1265艘，其中1艘遭劫持（已獲釋）、數十艘受到海盜不同程度的襲擾。 
　　國內部分航運公司出于成本等因素，表示不打算繞道好望角，他們呼吁政府出臺實質性措施應對海盜威脅。 
　　部分航運公司表示暫不考慮繞道好望角 
　　這兩天，安徽東乾食品有限公司張總經理正擔心，自己海上的貨物能否在圣誕節之前送到客戶的手上。 
　　如果海盜活動繼續盛行，往來歐洲的船只被迫繞道非洲大陸南端的好望角，這將引發一系列負面影響：航行的里程數和天數都將大大增加；每艘船將需要更多的燃料，同時釋放更多的二氧化碳；海運費用將大幅上漲；各經濟體及消費者的利益最終將受到不同程度的損害。 
　　“如果繞道好望角，至少增加兩周航行時間，而且貨船在海上每停留一天，其成本至少2到3萬美元�！敝袊鴮ν赓Q易運輸（集團）總公司一位不愿透露姓名的負責人向本報記者分析，如果運輸的是蔬菜、海鮮等對時間要求比較嚴格的產品，一旦延誤交貨，可能會引發商務合同方面的糾紛，客戶也不會允許這么做。 
　　而且，好望角海域海況相當惡劣，即使天氣晴好，也隨時可能涌起數十米的怪浪，噸位較小的船只稍不注意，就有可能翻船�！� 
　　中國最大的航運物流集團——中國遠洋運輸（集團）總公司（以下簡稱中遠）宣傳處有關人士在接受記者采訪時透露“暫無改繞其他航線的考慮”。他們建議，船運公司應加強自身防范措施應對海盜威脅。 
　　采訪中，記者了解到，像中外運、中國海運（集團）總公司這些大型航運企業，他們的貨船主要是集裝箱船，行駛速度快，受海盜尾隨、襲擊情況較少。 
　　但也有部分接受本報記者采訪的船東選擇停航避險。他們“暫時休息”的理由是金融危機已經使自己的海運生意受到很大影響，現在有海盜威脅，雪上加霜，特別是噸級小的貨船，無論繞道與否，都無力承擔因為不確定因素帶來的額外運輸費用。對這些船東來說，“停航雖沒錢賺，但還不至于虧本�！� 
　　沒生意比有海盜更可怕 
　　“不能因為有海盜就不做生意了�！敝袊鴩�際海運網ＣＥＯ康樹春在接受本報記者采訪時說。走這條航線的一萬多條船中，只有30多條被搶，幾率并不是很高。對一般的船運公司，不會因為這個問題減少班輪。 
　　如果利潤少，可以放棄或讓給其他船公司，但讓康樹春真正擔心并非上述貨運問題，而是人們對航運安全信心的影響。 
　　他告訴記者，對船運公司來講，現在的一切防范都是被動的，比如增加保險費用、在船上配備一些常規的防范設備、請保安等，但解決不了根本問題。 
　　經濟的蕭條，貿易量的萎縮，運輸安全保障的下降，太多的不確定因素像“9·11”一樣，對全球經貿信心是一個很大的打擊。 
　　誰來保護航運安全？ 
　　采訪中，很多船運公司不愿意向記者提及遇到的具體困難，他們擔心被客戶知道，會影響生意。 
　　國際貿易安全保障問題以前不是很明顯，現在因為索馬里海盜的猖獗而表現出來。那么，國際貿易往來出現了安全危機，誰來解決？ 
　　12月5日，位于交通部辦公大樓二樓的中國海上搜救中心，值班員正密切關注每一艘航經索馬里、亞丁灣海域的中國船舶。 
　　針對當前索馬里海盜猖獗的情況和應對海盜對我國船舶襲擊、劫持的現實需要，交通運輸部已于本月2日成立了三個工作小組，部署了21項工作任務，實行24小時值班。其中，工作樞紐就設在中國海上搜救中心。 
　　作為我國船舶和港口設施保安及防海盜報警的總聯絡點，中國海上搜救中心負責隨時接受海盜事件信息并將信息及時傳遞到國務院相關部門進行處理，取得相關部門的配合與支持。 
　　12月2日，聯合國安理會通過第1846號決議，決定延長各國打擊索馬里海盜的授權，同時呼吁聯合國為打擊海盜發揮協調作用。這也是安理會自今年6月以來為打擊索馬里海盜通過的第三份決議。 
　　但這些措施“只是口號，沒有實質性的方案�！苯邮鼙緢笥浾卟稍L的部分航運公司關心的是“武裝部隊在哪里，以什么樣的形式，怎么去打擊？最終多少時間內給解決掉？” 
　　交通運輸部副部長徐祖遠此前在公開場合表示�熀叫邪踩�、海上保安和環境保護是國際社會的共同責任。如果在市場蕭條期發生海損事故，也許會給企業帶來致命的打擊。
　　作者：張娜