在剛剛過去的一年中，中國遠洋（愛股,行情,資訊）(601919)的成功上市讓人欣喜，中國航運及船舶制造業的成就同樣令人贊嘆，但這并不是中國海洋事業的頂峰。
　　中國因素促進海運繁榮
　　中遠集團的參股讓波士頓港的晚風令人感受到歷史性的一刻，中遠的成功最能代表中國經濟30年的繁榮與發展。如今的中國國際航運事業好像當年的“海上馬車夫”荷蘭，奔忙在全球各條主要航線上。
　　在這個時刻，以“看空一切”出名的著名經濟學家謝國忠博士因為世界經濟增速放緩、油價上揚、中國調整產業格局進而外貿進出口下降，而擔心中國海洋事業的前景。
　　據報道，中國一些小商品出口生產商因為本來就利薄，此時甚至下降了5成左右的凈利。
　　而“中國因素”曾被市場解讀為支持海洋事業的最大支柱。中國作為貿易大國，商品和資源的進出都依賴航運。
　　謝先生的擔心不無道理，但極少有經濟學家和企業認為國際油價會無限期地持續上漲。他們說，能源價格上漲對世界經濟的損害已不如30年前那么明顯，部分原因在于經濟的減震能力增強了。
　　據外媒報道，“一些分析師將中國匯率政策的明顯轉變看做是信心的體現。中國的出口商迄今為止承受住了人民幣升值對企業利潤率的擠壓效應”。
　　對于這種擔心，海關總署數據統計顯示，在這一系列調控政策出臺之后，海關相關官員表示：“目前加工貿易一切如常，甚至出口增速還有所提高�！�
　　而摩根大通認為，盡管全球工業活動預期中的趨弱可能開始對中國出口行業構成不利影響，但中國國內需求明顯保持強勁。
　　人民幣作為捆綁美元的貨幣，升值幅度小于美元貶值幅度，進而對歐元等其他主要貨幣發生貶值。而貶值恰恰又有利于中國對歐貿易。
　　資本化帶動航運發展
　　中海集運（愛股,行情,資訊）(601866)的上市令不了解海運業現狀的人困惑。
　　循規蹈矩的經營和募股并沒有為中海集運贏得高股價的支持。股價甚至一度下探9.6元。而且一毛多錢的業績在同行中遠面前，根本不值一提。
　　中國遠洋上市后則高舉高走，一翻數倍。近期國泰君安發表研報，將中國遠洋估值一提再提，從81元擴大到百元以上。中國遠洋本身也發預報報喜稱，業績遠超先期市場預期。
　　“當前國際海運市場，散貨運費一漲再漲，因此中國遠洋才被市場如此欣賞，而反觀集裝箱市場，不但運力充裕飽和，而且更讓投資者無奈的是船只的配置如同高科技行業硬件配置一樣。更新更大更先進的集裝箱船便能在競爭中占優。”謝國忠用高科技行業的硬件投入來比喻集運行業。
　　難怪海運公司對于發行股票、募集資金，建造新船那么迫切。而集運巨頭馬士基在與鐵行渣華(P&O Nedlloyd)合并后，采取低價競爭策略，殺價讓整個集裝箱市場陷入價格戰的低端競爭中，最終導致整個集運市場哀鴻遍野。
　　“業績遠超預期”是中遠給予市場投資者回報的喜訊。同時充足的資本又讓強勢公司有機會通過建造新船來搶占市場。
　　資本的充裕使得中國遠洋有充分實力擴軍，其下屬的中遠集裝箱已與江蘇新揚子江船廠簽約建造16+4艘4250TEU型集裝箱船(即建造16艘，另保留4艘船舶建造的選擇權)。按照全球各主要集裝箱航運公司的現有訂單運力情況，預計于2011年底，中遠集運的運力規模將從目前的世界排名第6位上升到第4位。
　　換言之，在資本的支持下，中遠已經在組裝它的新“電腦”了。雖說集運行業目前競爭激烈，但是中遠卻用行動表示，它可沒放棄這個市場。
　　“集運行業目前競爭激烈，很多船不能滿載運行，在飽和運力條件下，不怎么賺錢也有相當道理。”謝國忠博士提醒，“航運行業周期性太強。投資應當慎重�！蓖顿Y航運行業，關鍵在周期性的把握。
　　他的思考基于他對于世界經濟前景不大樂觀和中國部分加工產業外移的判斷。
　　但換言之，中國海洋事業如果能保持進出口貿易的規模和增長，那航運業和造船業的前景就仍可看好，投資者可以密切留意市場的這個風向。
　　謝國忠對于入股碼頭經營的行業方式比較看好，“與建造新船和維護船隊的高額費用相比，碼頭經營更加穩定，若經營得當，投資一般也比較安全。這個投資還是不錯的”。另外，與航運公司相比，諸如振華港機（愛股,行情,資訊）這樣的公司，謝國忠也認為具有更低的投資風險和更高的收益。
　　在海運行業，除了散貨和集運的兩大巨頭外，還有一只股票值得注意。這就是招商輪船（愛股,行情,資訊）(601872)，一家以運輸原油出名的中國第一大能源運輸企業。
　　在去年10月該公司申報建造4艘30萬噸VLCC超級油輪和2艘11萬噸油輪獲得國家發改委核準后，該公司又淘汰了數艘單殼油輪。但是這一切的轉變，都需要大量的資金。
　　幸運的是，中國90%的原油進口份額都需要船隊來運輸，但是卻只有10%的運力由國內航運公司承擔。因此，如果市場人士認為，國家若能將支持“國油國運”落實，那么以招商輪船為代表的國內能源運輸行業必然會贏得更多政策扶持�！懊τ诟�新換代”是公司目前給市場的解釋。
　　綜合市場觀點，在油輪運輸運力和運量達到平衡后，或許該公司的春天也會讓人欣喜。
　　天下船東本是一家
　　除了對于海運行業主業提升的強烈期待，中國中遠、中海集運、招商輪船還有更多的國有海運公司之間卻有著密不可分的資本聯系和歷史淵源。
　　中國遠洋和招商局擁有同樣的上市公司，比如中集集團（愛股,行情,資訊）(000039)、招商銀行（愛股,行情,資訊）(600036)等。這些“海上巨無霸”時至今日仍有密切的資本合作。
　　當年中遠、招商局甚至華潤、中糧，這些中國進出口貿易的頂梁柱，它們何嘗不是一家人？
　　國務院國有資產監督管理委員會主任李榮融去年11月初表示，在未來3年內將支持具備條件的中央企業加快整體上市和主營業務整體上市的步伐，但目前還沒有時間表。
　　中國遠洋去年年末宣布，公司已經成功完成非公開發行A股股票并向中遠集團收購其下屬的主要干散貨航運公司股權項目。該項目完成后，公司的船隊規模大幅度擴大。
　　按照截至2007年6月30日公司運營的船數計算，公司運營的船舶數量上升至收購后的556艘，運力上升至收購后的3770萬載重噸。中國遠洋營業收入將由交易前的361.98億元增至637.37億元，增幅為76.1%；營業毛利率和凈資產收益率分別為17.8%和41.0%，高于交易前的11.6%和7.3%。
　　由此看來，集團資產注入上市公司其實已經在實施之中了�！�