國航若全資控制國貨航或將與國泰、東航聯手打造中國航空貨運老大 
　　在尋求入股東方航空股份有限公司（下稱東航）一事處在僵持階段的關口，中國國際航空股份有限公司（下稱國航）似乎并沒有表現出業內預期的戀棧突擊，而是開始了通過自身業務的整合來尋求與東航合作的“另一條道路”的嘗試。
　　國航“收編”國貨航臨近
　　實際上，對于國航來說，現在面臨又一次重組的機遇。
　　首都機場集團公司總經理張志忠近日在集團內部工作會議上提出將“調整集團產業結構，在突出主業的同時，堅決退出缺乏競爭優勢、盈利能力不強、與主業關系不密切而且長期占用資金、資金效率極低的產業”。按照張志忠的構想，“初步確定退出的領域為保險和航空運輸業務”。
　　首都機場集團公司在航空運輸業務領域主要涉及的，正是與國航、中信泰富有限公司（下稱中信泰富）在2003年共同出資組建的中國國際貨運航空公司（下稱國貨航）。國貨航注冊資金為22億元人民幣，投資額35億元人民幣，國航、中信泰富和首都機場集團公司分別持股51%、25%和24%。
　　國航已經于今年年初完成了對國貨航股份的一次重大收購。根據國航今年1月3日發布的公告顯示，國航通過其在港全資子公司中航興業與中信泰富全資子公司Gold Leaf及中信泰富簽訂協議，以現金方式收購Gold Leaf持有的朗星的全部已發行股份，以間接收購朗星持有的國貨航25%的股權。在該筆交易完成后，國航持有的國貨航股份達到76％。
　　“國航想要國貨航的全部股權，”一位接近國航的人士向記者透露，“國航正在向首都機場集團公司洽購剩余的24％股權�！�
　　但國航母公司中國國際航空集團公司（下稱中航集團）的一位人士在接受《華夏時報》記者采訪時頗為審慎：“目前的傳言都是非正式的，并不代表我們（中航集團、國航）對此事件的態度。目前雙方只是有過接觸，最終的結果還無從知曉�！�
　　國航董秘黃斌在接受媒體采訪時也表示“雙方（國航與首都機場集團）有過交流，但目前并未進入實質性溝通階段”。
　　國貨航將攜手中貨航、國泰？
　　作為國內最大的機場集團，首都機場集團公司即將進行的一項產業結構調整，或許將給國內民航企業新一輪重組，尤其是貨運業務重組，進程帶來一場“蝴蝶效應”。
　　眾所周知，作為國內規模最大的航空貨運企業，國貨航成立至今發展狀況并不理想。根據中銀國際證券有限公司（下稱中銀國際）今年1月底發布的數據顯示，2007年1至9月，國貨航虧損達到3.82億人民幣，而預計2007年全年虧損將達到5.3億人民幣。
　　“國內航空貨運業起步比較晚，企業在機隊規模、航點分布以及一體化運營上沒法和國外的大型物流企業抗衡，所以運力始終無法提高，導致在貨運市場的份額連年下降�！泵窈焦芾砀刹繉W院院長田保華在接受《華夏時報》記者采訪時如是說。
　　“成立合資貨運公司，或將改善我國航空貨運狀況�！碧煜嗤顿Y顧問有限公司分析師張勛認為，“隨著民航業對外開放力度的加大，國際航空貨運巨頭次第進入，目前國內航空公司的貨運市場份額已經萎縮到18%，這與我國巨大的航空貨運增長潛力明顯不相符�！�
　　國內航空貨運其實早已開始尋求在這方面的合作。根據相關媒體的報道，2006年6月，國貨航和東航旗下的全貨運航空公司中國航空貨運公司（下稱中貨航）就準備合并，雙方已經就合作的具體細節達成了諸多共識，但“受累于中貨航商業賄賂案發”，因此合作之事再無后話。
　　然而時隔1年多，國航與東航因“東航引資事件”已經由當初的“好伙伴”變得勢同水火之時，今年1月18日，國航向東航提交了一份名為《關于投資于中國東方航空股份有限公司并與東方航空結成戰略伙伴的建議》的信函，其中再次明確提出要“整合雙方貨運業務”。
　　“如果依照中航有限方案所述，整合航空貨運業務，成立基地在上海的合資航空貨運公司，有可能改善三大集團航空貨運目前一直虧損的情況。我們認為，在目前國貨航的基礎上組建新的航空公司或許是一個比較不錯的選擇，考慮到國泰航空在貨運方面的網絡和經驗，不排除三家合資成立貨運公司的可能。”張勛在一份分析報告中寫道。
　　有市場分析表明，目前國內的航空貨運市場主要集中在長三角和珠三角地區，如果國貨航和中貨航合并，那么在京滬貨運市場將穩居首位，而國航通過2006年與國泰航空公司（下稱國泰）以及港龍航空公司（下稱港龍）達成全面合作協議的“星辰計劃”，成功將業務范圍延展到了以深圳、廣州為主的南方市場。
　　“關于入股東航的事情，目前我們還在等待東航方面的答復，至于國泰航空是否會參與其中，現在還不好說�！币晃恢泻郊瘓F內部人士在接受記者采訪時表示。
　　而一位國航內部人士則表示：“國航方面會考慮把國貨航作為與國泰合資貨運新公司的基礎�！�
　　“國貨航股權的收購將為未來合資公司計劃的展開鋪平道路。”中銀國際的分析報告指出。