圖：幾名論壇主講者在會上發言，表達對航空業環保議題的意見

　　香港國際機場管理局與民航處最近正式委托英國國家航空服務有限公司（NATS）進行研究一系列機場的重大發展項目前景，其中包括興建第三條跑道。其中一項短期研究成果顯示，假如民航處在航空交通管理程序方面推行多項改革，機場2條跑道每小時的飛機起降量可以增加。 

　　提升2條跑道容量 

　　行政總裁許漢忠是在最新一期機管局內部員工刊物上，介紹了機管局委托海外著名研究機構進行的工作。在機管局向該機構提出研究項目中，亦評估若增設第3條跑道，可以增加多少飛機起降量等問題。香港國際機場應否興建第3條跑道，是日后的另一研究項目，目前，首要工作是盡量提升現時2條跑道的容量。預計，現有2條跑道增加容量，對停機位及客運大樓容量的需求便會相應增加，機管局為此展開機場島中場范圍的發展研究計劃。機場中場范圍是島上最后一塊適用于大型發展項目的用地。 

　　他還表示，拓展香港國際機場的服務范圍，其中一項措施是與于臨時海天客運碼頭營運的渡輪營運商研究，將服務擴展至珠江三角洲更多口岸，我們亦會將跨境預辦登機手續擴展至這些口岸。永久的海天客運碼頭將于明年下半年落成，取代現有的臨時碼頭。而珠三角的5大機場使用同一空域，因此我們必須與鄰近機場緊密合作，協調各方的發展，確保以最佳方法共享資源，并提升珠三角的整體競爭力。 

　　國泰吁航空公司參與 

　　在刊物中亦提到機管局多項正在進行中的工作，包括與深圳機場緊密聯系，促進人流及貨流，讓兩地機場發揮各自的優勢。特區政府研究兩地機場以鐵路聯系是否可行，機管局會全力配合研究工作。 

　　另訊：國泰航空行政總裁湯彥麟昨日重申，各航空公司應派出代表參與研究香港國際機場興建第3條跑道的可行性。他在論壇上表示，珠江三角洲航空交通發展飛快，而香港是迄今區內5個機場中運作最成功及效率最佳的航空樞紐。他強調，香港對珠三角航空服務未來發展的協調有必要予以支持，但決不可以犧牲香港樞紐為代價。 

　　他說：“廣州和上海等樞紐正計劃興建第3、第4甚至第5條跑道。除非我們當機立斷落實加建第3條跑道，否則將面臨競爭優勢拱手讓人的危機�！埂跋愀蹣屑~的成功，與香港經濟的長遠健全發展息息相關。任何扼殺香港樞紐的發展，亦同樣損害到香港的經濟命脈。”

　　關于建設直通鐵路連接香港國際機場和深圳機場的計劃，湯彥麟表示，有助解決香港部分需求，但只能作為機場第3條跑道的輔助功能。但他認為，如果旅客可一如目前這樣在香港國際機場方便地轉機前往目的地，那為何要選擇來港后乘搭列車到內地再轉乘另一航班那么轉折？列車接駁肯定不能代替機場第3條跑道。 

　　機場2014年飽和 

　　他續指，現時香港機場升降量為每小時55架次，遠低于機管局計劃每小時75架次，以現時航空交通量以每年6%速度增長計算，就算機場效率可提升至每小時75架次，亦于2014年飽和。