與DHL國(guó)際快遞的合資路線相比，TNT、UPS單飛是中國(guó)物流發(fā)展的里程碑事件，似乎更值得大書一筆。但事實(shí)是，如今的TNT、UPS轉(zhuǎn)了一圈，正迂回到合資路線上來(lái)。
TNT國(guó)際快遞在換了超馬赫作為代理之后，并沒(méi)有因?yàn)椤蔼?dú)資”帶來(lái)什么爆炸性的效果，相反，近幾年來(lái)在快遞方面已經(jīng)悄無(wú)聲息，自甘其他快遞公司之后。而TNT在中國(guó)的另外一家合資公司安吉天地，業(yè)務(wù)卻蒸蒸日上，在中國(guó)汽車物流領(lǐng)域逐漸穩(wěn)固了老大的位子。
UPS國(guó)際快遞花1億美元代價(jià)離開中外運(yùn)的做法也受到了外界的質(zhì)疑。市場(chǎng)傳出，UPS整合當(dāng)年合資成立的各地分公司需要付出高昂的代價(jià)。問(wèn)題出現(xiàn)在當(dāng)中外運(yùn)的人員撤走之后，UPS在國(guó)內(nèi)快遞的攬貨能力開始下降。
二者所遇到問(wèn)題的根源，是人員支撐遇到了問(wèn)題。無(wú)論是快遞操作，還是合同物流，都需要有設(shè)計(jì)能力和熟悉本土操作的熟手，但離開合作伙伴重新建立隊(duì)伍，決非一日之功�？�"邁高承認(rèn)，因?yàn)楸就翖l件尚不具備，TNT國(guó)際快遞未來(lái)幾年只好花費(fèi)更高的代價(jià)，從海外引入400名物流專業(yè)人才。對(duì)于決然選擇獨(dú)資的TNT、UPS來(lái)說(shuō)，比起戰(zhàn)略目標(biāo)設(shè)計(jì)和方案設(shè)計(jì)能力，這是一個(gè)更加實(shí)際和棘手的問(wèn)題。
國(guó)際快遞巨頭們的行進(jìn)路線劃了一個(gè)圈，當(dāng)中國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)外商獨(dú)資開放的時(shí)刻來(lái)臨，出路似乎又回到了合資上。TNT與中遠(yuǎn)集團(tuán)的合作發(fā)出了新一輪合資的宣言。而國(guó)外物流巨頭尋找網(wǎng)絡(luò)的游戲也繼續(xù)展開，嘉里物流并購(gòu)大通、美國(guó)耶路并購(gòu)錦海捷亞、傳言中的TNT國(guó)際快遞收購(gòu)華宇，諸如此類，不一而足。
不過(guò)，誰(shuí)也不能否認(rèn)這種合資，未必不是獨(dú)資的前奏或者實(shí)現(xiàn)途徑。
一種有趣的說(shuō)法是，即便如DHL國(guó)際快遞與中外運(yùn)的合作，50年畢竟也是一個(gè)有期限的合同。“沒(méi)有那家外資不想獨(dú)資的，干嗎要讓內(nèi)資企業(yè)分享利潤(rùn)呢？”深圳市年富實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司常務(wù)副總裁陳書智說(shuō)。
FedEx國(guó)際快遞正在謀求獨(dú)資道路，這幾乎是業(yè)界公開的秘密。1999年，聯(lián)邦快遞在與大通國(guó)際貨運(yùn)公司分手之后，選擇了天津大田集團(tuán)這間民營(yíng)物流公司合作。當(dāng)時(shí)聯(lián)邦國(guó)際快遞的一個(gè)重要考量是，選擇弱小公司可以在合作中得到絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，而事實(shí)上，在以后的合作中，大田聯(lián)邦快遞公司全部由外方所掌控。一位知情者如此評(píng)價(jià)，聯(lián)邦快遞不會(huì)讓“王樹生永遠(yuǎn)分紅下去”，王樹生是大田國(guó)際快遞的創(chuàng)始人，因與聯(lián)邦快遞的合作，成為業(yè)界的風(fēng)云人物。目前他正在著手建立自己的快遞企業(yè)。
而中外運(yùn)也在為設(shè)立自己的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)考慮。2005年11月底，經(jīng)過(guò)半年的接觸和談判，中外運(yùn)與申通快遞已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，中外運(yùn)將購(gòu)買申通快遞51％的股權(quán)，成為申通快遞的控股方。
“北有宅急送，南有順風(fēng)，東有申通”，三家國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)齊名。申通快遞每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過(guò)20萬(wàn)份，其在全球擁有超過(guò)10000 名員工、400多個(gè)投遞點(diǎn)、2000多輛專用運(yùn)輸車。在中國(guó)貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李力謀看來(lái)，“這是國(guó)內(nèi)物流業(yè)對(duì)于即將全面開放的一次積極應(yīng)對(duì)”。而對(duì)于申通快遞來(lái)說(shuō)，似乎也是不錯(cuò)的選擇。
此前的2004年1月18日，中外運(yùn)取得香港鴻光控股有限公司下屬的裕利集團(tuán)有限公司75%的股權(quán)。一位業(yè)內(nèi)人士指出，“意在發(fā)展國(guó)際快遞業(yè)的中外運(yùn)，加速并購(gòu)也是為防范合作伙伴獨(dú)資。”
中遠(yuǎn)物流有限公司是與TNT國(guó)際快遞合資項(xiàng)目的真正主體，在其總經(jīng)理葉偉龍看來(lái)，合資依然成為外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的主流�！皟�(nèi)資企業(yè)有本土網(wǎng)絡(luò)，而外資有國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，兩者需要結(jié)合才能利益最大化。”他說(shuō)。
在幾大國(guó)際快遞公司勢(shì)力范圍之外的圈子，還有一些在華戰(zhàn)略完全不同的國(guó)外物流巨頭。
不同的投資策略，并不影響任何一家物流巨頭在國(guó)際物流市場(chǎng)中的地位。事實(shí)上，迄今為止，中國(guó)在所有物流巨頭全球營(yíng)收中的份額，都小的可憐。2004年，UPS國(guó)際快遞曾公布其在華業(yè)務(wù)收入超過(guò)2億美元，這個(gè)數(shù)字在整個(gè)集團(tuán)中的收入還不足1個(gè)百分點(diǎn)。
不過(guò)，隨著作為世界工廠和世界市場(chǎng)的中國(guó)不斷發(fā)展，并展開新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，任何忽視中國(guó)的投資策略都將被證明是錯(cuò)誤的。