“國外大企業(yè)要想進(jìn)入中國國際快遞物流市場立足并發(fā)展，雖然有很多方式，但最好是選擇中外合資或者合作�！敝袊�貨代協(xié)會會長羅開富說。羅曾經(jīng)是中外運集團(tuán)的董事長，在他執(zhí)掌中外運期間，經(jīng)歷了外資快遞企業(yè)與中外運之間的分分合合。隨著外資在中國設(shè)立獨資企業(yè)的最后時刻即將來臨，關(guān)于它們選擇合資還是獨資，再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。而幾大國際快遞大公司的不同路數(shù)，也折射了幾種進(jìn)入中國物流市場的不同路線。 DHL是最早將快遞概念引入中國的跨國公司之一，也是合資路線堅定的支持者。
1980年，DHL國際快遞正式來到中國。由于中國剛剛實行改革開放，不允許外商獨立從事快遞經(jīng)營，因此當(dāng)時的外經(jīng)貿(mào)部要求，所有進(jìn)入中國的跨國公司從事快遞業(yè)務(wù)，必須與中外運公司進(jìn)行合作。國外的業(yè)務(wù)完全由外資公司處理，國內(nèi)的快遞主要由中外運負(fù)責(zé)中國本土公司。如果從事國際快遞業(yè)務(wù)，也必須經(jīng)過外經(jīng)貿(mào)部(即現(xiàn)在的商務(wù)部)的批準(zhǔn)。當(dāng)年DHL與中外運簽訂了互為代理協(xié)議。
從代理向合資演變是自然而然的。到1986年后，中外運與DHL國際快遞成立了合資公司中外運敦豪，并與其它公司相續(xù)成立了中外運-TNT、中外運-OCS和中外運北空-UPS等合資公司。每家合資公司的合資形式大體是50%-50%的出資，雙方共同派人參加管理，但各合資公司在規(guī)模上不一樣，DHL的分公司有50多家，TNT國際快遞有11家，OCS只有8家，而UPS只是在北京與中外運成立了合資公司，其它地方都是代理關(guān)系。
由于DHL、UPS、FedEx、TNT四大國際快遞巨頭競相與中外運合作，在合作過程中，幾大巨頭間圍繞中外運的矛盾逐漸產(chǎn)生，F(xiàn)edEx、TNT和UPS先后離開中外運。FedEx選擇和民營企業(yè)大田集團(tuán)合資，TNT與一家名不見經(jīng)傳的小公司超馬赫締結(jié)姻緣，而在2005年的交接期過后，UPS國際快遞將基本上把業(yè)務(wù)操控權(quán)從中外運方面買回，正式開始“單飛”之路。
但DHL似乎決定綁定中外運。為了表達(dá)與中外運合作的決心，DHL國際快遞表示將和中外運繼簽50年，甚至與中外運合作經(jīng)營國內(nèi)快遞。DHL在談到合作基礎(chǔ)時表示，目前，中國內(nèi)地是DHL快遞在亞太區(qū)業(yè)務(wù)增長的主要來源，平均年增長率達(dá)35%至45%，2004年上半年更高達(dá)50%至60%；而經(jīng)DHL快遞在香港機場的貨運量，超過七成是來自珠三角地區(qū)。
“DHL國際快遞的做法是最明智的選擇。”羅開富說。經(jīng)營快遞最需要的是網(wǎng)絡(luò)，但在國內(nèi)，能夠滿足快遞要求覆蓋整個中國的網(wǎng)絡(luò)至今仍是稀卻品�！安灰�小看這幾百個點，建立起來需要的不僅僅是錢，還有人員和地面網(wǎng)絡(luò)，與海關(guān)等部門的關(guān)系也是非常重要的。購買一個現(xiàn)成的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)然是最好的選擇�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士評論說。
但DHL國際快遞并非沒有挑戰(zhàn)，由于沒有自己的機隊，這可能成為其今后發(fā)展中最大的軟肋。而UPS和FEDEX正是憑借航空公司的身份，在中美航權(quán)談判中拿到了轉(zhuǎn)運中心的籌碼。而DHL合同物流業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，也讓人感到左右搖擺不定。事實上，DHL國際快遞的母公司德國郵政在資本市場上長袖扇舞，但其整合能力卻讓人感到擔(dān)心。時至今日，丹沙和敦豪的整合帶來了何種效應(yīng)，尚無法作出評論。但有一點是肯定的，在中國曾經(jīng)獨占合同物流“頭把交椅”的風(fēng)光，已經(jīng)不在敦豪頭上。
“最早是10年前的寶隆洋行，那時候，在中國就有真正意義上的供應(yīng)鏈管理了�！碧祢E物流執(zhí)行董事胡珉回憶說。寶隆洋行后來并入丹沙，再進(jìn)入敦豪。當(dāng)時這家公司所運作的，都是一些大型跨國食品公司外包的物流業(yè)務(wù)，從供應(yīng)商采購計劃，到生產(chǎn)計劃的銜接，再到配送路線的設(shè)計，無所不包，可以算得上中國物流的先驅(qū)。如今，參與運作這些項目的人，不是任職大型跨國公司的供應(yīng)鏈總監(jiān)，就是開辦了自己的物流公司，但重組后的敦豪國際快遞卻似乎沒有從中得到些什么。
DHL-SOLUTON是DHL國際快遞負(fù)責(zé)合同物流的業(yè)務(wù)板塊，延續(xù)著具有國際戰(zhàn)略眼光的傳統(tǒng)，并沒有把精力放在零售、家電這些被炒得火熱但食之無味的業(yè)務(wù)上面，而是致力于開發(fā)快速消費品、汽車、醫(yī)療器械、化工等操作難度高，利潤大的項目。不過，與當(dāng)時保龍洋行在圈子內(nèi)的號召力相比，DHL-SOLUTON卻顯得過于沉默。一些其在華的項目，只是掛了一個總包商的虛名，盡管物流資本逐漸開放，但這些業(yè)務(wù)還停留在與客戶國外總部合作的階段，并沒有真正進(jìn)來。
2004年底，DHL-SOLUTON專門從福特汽車挖來了王孝華出任總經(jīng)理，但時至今日，其在汽車物流方面的舉動乏善可陳。與現(xiàn)在已被德郵收購的EXEL所操作的星網(wǎng)物流園、中外運的米其林項目等相比，很難看出這是一家在全球具有巨大影響力的合同國際快遞物流提供商。
與DHL的合資路線相比，TNT、UPS單飛是中國物流發(fā)展的里程碑事件，似乎更值得大書一筆。但事實是，如今的國際快遞TNT、UPS轉(zhuǎn)了一圈，正迂回到合資路線上來。
TNT在換了超馬赫作為代理之后，并沒有因為“獨資”帶來什么爆炸性的效果，相反，近幾年來在快遞方面已經(jīng)悄無聲息，自甘其他國際快遞公司之后。而TNT在中國的另外一家合資公司安吉天地，業(yè)務(wù)卻蒸蒸日上，在中國汽車物流領(lǐng)域逐漸穩(wěn)固了老大的位子。