對(duì)中國(guó)采購(gòu)與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)與分析
2008-3-1 21:15:00 來源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
一、從調(diào)查得出的五個(gè)基本判斷
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在2004年2月對(duì)100家大中型制造企業(yè)與流通企業(yè)進(jìn)行了采購(gòu)與供應(yīng)鏈現(xiàn)狀的調(diào)查，回收95份，有效問卷88份。通過調(diào)查得出以下初步結(jié)論：
第一，供應(yīng)鏈管理開始受到重視，但供應(yīng)鏈體系尚未真正建立。
在加強(qiáng)企業(yè)管理方面，我們列了供應(yīng)鏈管理、采購(gòu)管理、訂單管理、運(yùn)輸管理、人力資源、信息技術(shù)、生產(chǎn)運(yùn)作等18個(gè)方面，問到哪種管理最重要時(shí)，供應(yīng)鏈管理名列第一，占48%；信息技術(shù)列第二，占39%；采購(gòu)管理列第三，占38%。從一個(gè)側(cè)面反映了企業(yè)對(duì)采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理開始重視。但對(duì)供應(yīng)鏈管理如何建立，建立什么摸式的供應(yīng)鏈，本企業(yè)處于供應(yīng)鏈的哪部分，以及當(dāng)前抓的重點(diǎn)是什么，大部分企業(yè)相當(dāng)模糊。一些企業(yè)把供應(yīng)鏈只當(dāng)成是一種從上游到下游的物流移動(dòng)，是一種連接，并沒有當(dāng)成一種戰(zhàn)略關(guān)系與增值過程，并沒有認(rèn)識(shí)到是從供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商到最終用戶的網(wǎng)聯(lián)結(jié)構(gòu)，而認(rèn)為是一種臨時(shí)的短聯(lián)結(jié)構(gòu)。
第二，開始重視與供應(yīng)商、分銷商的關(guān)系，但還沒有進(jìn)到戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
90.9%的企業(yè)把供應(yīng)商視為本企業(yè)商業(yè)運(yùn)作的有機(jī)組成部分，89%的企業(yè)設(shè)立了專業(yè)人員管理供應(yīng)商關(guān)系。對(duì)如何選擇供應(yīng)商，98.9%考慮報(bào)價(jià)、產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、交貨準(zhǔn)時(shí)、信用等綜合指標(biāo)，但價(jià)格因素仍是最主要因素，占12.5%。79.5%的企業(yè)認(rèn)為客戶關(guān)系最為重要，是企業(yè)的衣食父母，重視客戶服務(wù)理念。但許多供應(yīng)商只停留在賣買關(guān)系上，并未進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域與銷售領(lǐng)域，上下游企業(yè)追求的是自己的贏利，而不是共贏。經(jīng)濟(jì)利益共同體還沒有真正建立。
第三，實(shí)施采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的目的是做強(qiáng)做大自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本，提高效率，這在認(rèn)識(shí)上已取得一致，但在實(shí)際運(yùn)作中仍不理想。
比如，采購(gòu)計(jì)劃往往要用半年的時(shí)間才能完成，采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)十分落后，采購(gòu)后的訂單完成率達(dá)到95.9%，但準(zhǔn)時(shí)交貨率只有89.6%。從收到訂單到組織生產(chǎn)平均需要14天，最長(zhǎng)的需要50天。平均產(chǎn)成品庫(kù)存占銷售量的20%，有32%的企業(yè)產(chǎn)成品發(fā)貨前庫(kù)存要超過15天。
第四，物流外包比例增加，但第三方物流企業(yè)的服務(wù)滿意度仍然較低。
隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，供應(yīng)鏈中不僅有供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商，還包括物流商，第三方物流企業(yè)成了供應(yīng)鏈中不可缺少的一員。一些企業(yè)根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)管理理念，將非核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)盡量外包，以提高自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在調(diào)查的企業(yè)中，物流10%以下外包的為20%，10-30%的為11%，30-60%的為20%，60-90%的為25%，90%以上的為23%。在調(diào)查的制造業(yè)中，選擇外包的占57%，在商貿(mào)企業(yè)中選擇外包的占38%。在物流供需方面，一方面由于受“大而全”、“小而全”商業(yè)運(yùn)作模式的影響，物流需求的攝放不快，有效需求不足。但另一方面，由于第三方物流企業(yè)參差不齊，一體化服務(wù)功能差，有效供給也不足。除少數(shù)企業(yè)外，第三方物流企業(yè)的客戶滿意度普遍不高，主要差距在于信息化程度、服務(wù)理念與一體化運(yùn)作水平。
第五，通過調(diào)查與對(duì)全國(guó)制造企業(yè)的分析，可以列出以下企業(yè)采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理的演變過程，說明中國(guó)企業(yè)正從傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式向現(xiàn)代商業(yè)運(yùn)作模式轉(zhuǎn)換，中國(guó)一方面要虛心向外國(guó)學(xué)習(xí)，另一方面要從中國(guó)的實(shí)際出發(fā)，有所創(chuàng)新，有所發(fā)展。
二、從戰(zhàn)略高度來認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈管理
英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫講過這樣的話：“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”，“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而且供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)�！笔澜鐧�(quán)威的《財(cái)富》雜志將供應(yīng)鏈管理能力列為企業(yè)的一種重要戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)資源。
什么是供應(yīng)鏈，中國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是這樣定義的：“供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。”“供應(yīng)鏈管理，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制�！泵绹�(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家史蒂文斯認(rèn)為：“通過增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，它開始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。”美國(guó)另一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家伊文思認(rèn)為“供應(yīng)鏈管理是通過反饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的模式�！敝袊�(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉認(rèn)為：“所謂供應(yīng)鏈管理，就是把生產(chǎn)過程從原材料和零部件采購(gòu)、運(yùn)輸加工、分銷直到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，作為一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條，通過用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝起來的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化和它的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換，達(dá)到成本最低、服務(wù)最好的目標(biāo)。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實(shí)現(xiàn)信息化，通過信息化實(shí)現(xiàn)物流的快捷高效的配送和整個(gè)生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易成本�！�
由于經(jīng)濟(jì)的全球化，以及跨國(guó)集團(tuán)的興起，企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的“縱向一體化”運(yùn)作模式，逐漸被“橫向一體化”模式所代替，圍繞一個(gè)核心企業(yè)（不管這個(gè)企業(yè)是生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)）的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，上游與下游企業(yè)涉及到供應(yīng)商、生產(chǎn)商與分銷商，這些供應(yīng)商、生產(chǎn)商與分銷商可能在國(guó)內(nèi)，也可能在國(guó)外。在這些企業(yè)之間，商流、物流、信息流、資金流一體化運(yùn)作。這就是我理解的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的基本概念。
中國(guó)的企業(yè)家對(duì)供應(yīng)鏈管理很不熟悉，但從總體講，已經(jīng)起步。埃森哲中國(guó)公司的專家稱：“供應(yīng)鏈已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)首席執(zhí)行官及高層管理人員明確關(guān)注的重要問題。事實(shí)上，在亞洲各國(guó)，供應(yīng)鏈服務(wù)的市場(chǎng)需求正以23%的速度逐年遞增。”聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署駐華代表柯斯汀·萊特娜女士指出：“物流及供應(yīng)鏈管理正迅速成為全球，包括中國(guó)在內(nèi)的商業(yè)領(lǐng)域中最核心的問題�！�
美國(guó)埃森哲著名供應(yīng)鏈專家羅伯特·伊斯頓2003年發(fā)表了“中國(guó)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀與發(fā)展”一文，他指出：“同其它發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)一直受到這樣一些問題的困擾：基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分銷體系零散混亂、地方保護(hù)主義嚴(yán)重、缺乏第三方能力、現(xiàn)金流與應(yīng)收賬款方面存在問題、法規(guī)落后過時(shí)或限制性太大。這些情況意味著，中國(guó)現(xiàn)在還缺乏有效的供應(yīng)鏈。要改善，需要時(shí)日�！彼J(rèn)為：“中國(guó)供應(yīng)鏈的管理今天面臨6個(gè)重大挑戰(zhàn)：地域差別、基礎(chǔ)設(shè)施、海關(guān)的效率和透明度、政府機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度、假冒偽劣現(xiàn)象、文化和商業(yè)方面的制約因素。”“不過，中國(guó)2001年底加入世界貿(mào)易組織以后，中國(guó)政府在行業(yè)的管制日益放寬。這意味著，現(xiàn)代化的中國(guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)指日可待�！薄爸袊�(guó)的供應(yīng)鏈正在日新月異地發(fā)展，發(fā)生著引人注目的變化�！�
我認(rèn)為，中國(guó)由于總體市場(chǎng)化水平還不高，市場(chǎng)主體不成熟，特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”運(yùn)作模式基本沒有改變，供應(yīng)鏈管理這種理念與運(yùn)作模式在相當(dāng)多的企業(yè)里還只是一種概念，談不上實(shí)際行動(dòng)。我這是從總體講的，實(shí)際上在一些企業(yè)，在一些地區(qū)，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)起步，并快速發(fā)展。一是中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)，他們?cè)谥袊?guó)建立的企業(yè)只不過是全球企業(yè)的一部分，他們有完善的供應(yīng)鏈管理體系與運(yùn)作模式；二是一些較早跨入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的生產(chǎn)與商貿(mào)企業(yè)，如家電行業(yè)中的海爾、外貿(mào)行業(yè)中的中糧、海外運(yùn)輸行業(yè)中的中遠(yuǎn)物流、連鎖行業(yè)中的百聯(lián)、IT行業(yè)中的聯(lián)想、汽車生產(chǎn)行業(yè)中的上海大眾、流通加工行業(yè)中的誠(chéng)通金屬，還有餐飲、服裝、日化、醫(yī)藥等等行業(yè)都有，差別在于供應(yīng)鏈的大小，與運(yùn)作的成熟程度，這與企業(yè)的性質(zhì)與規(guī)模有關(guān)，也與管理者的水平有關(guān)。
2003年9月10日，中國(guó)人民大學(xué)與香港利豐集團(tuán)在北京翠宮飯店舉辦了“中國(guó)入世與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及供應(yīng)鏈管理”研討會(huì)暨《供應(yīng)鏈管理：香港利豐集團(tuán)的實(shí)踐》一書發(fā)布會(huì)，利豐集團(tuán)馮國(guó)經(jīng)主席，利豐集團(tuán)董事、利豐研究中心主任張家敏先生介紹了他們通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理如何使一家歷史悠久的華資貿(mào)易公司發(fā)展成為世界頂尖商貿(mào)集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)。馮國(guó)經(jīng)先生認(rèn)為供應(yīng)鏈管理有七個(gè)重要理念：
（1）以顧客為中心，以市場(chǎng)需求的拉動(dòng)為原動(dòng)力；
（2）強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)專注于核心業(yè)務(wù)，建立核心競(jìng)爭(zhēng)力，在供應(yīng)鏈上明確定位，將非核心業(yè)務(wù)外包；
（3）各企業(yè)緊密合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益；
（4）對(duì)工作流程、實(shí)物流程、信息流程和資金流程進(jìn)行設(shè)計(jì)、執(zhí)行、修正和不斷改進(jìn)；
（5）利用信息系統(tǒng)優(yōu)化供應(yīng)鏈的運(yùn)作；
（6）縮短產(chǎn)品完成時(shí)間，使生產(chǎn)盡量貼近實(shí)時(shí)需求；
（7）減少采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本。
我認(rèn)為，這七個(gè)理念中，（1）、（2）、（3）是供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)，（4）、（5）是實(shí)施供應(yīng)鏈管理的兩種主要方法，而（6）、（7）則是實(shí)施供應(yīng)鏈管理的主要目標(biāo)，即從時(shí)間和成本兩方面為產(chǎn)品增值，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)的性質(zhì)不一樣，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)模式也不一樣，有個(gè)性有共性，作為一個(gè)企業(yè)如何實(shí)施？我認(rèn)為有七個(gè)方面是非常重要的。
第一，理念的轉(zhuǎn)換。中國(guó)的許多事情難于啟動(dòng)，或發(fā)展緩慢，究其原因，不是客觀的就是主觀的，建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，我認(rèn)為在中國(guó)已到了可以啟動(dòng)的時(shí)期，特別是沿海地區(qū)。關(guān)鍵在于理念。我們長(zhǎng)期以來生活于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，對(duì)于供應(yīng)鏈這一新的營(yíng)運(yùn)模式很陌生，不熟悉，不理解，所以必須理念轉(zhuǎn)換。
第二，把客戶的需求放在第一位，建立供應(yīng)鏈拉式系統(tǒng)。先確定需求，然后按需生產(chǎn)，減少產(chǎn)品過剩和缺貨的風(fēng)險(xiǎn)。把供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、物流商至最終用戶，形成網(wǎng)聯(lián)體系，從相互之間的輸贏關(guān)系變成共贏關(guān)系。
第三，實(shí)施企業(yè)供應(yīng)鏈流程再造。供應(yīng)鏈好比一條管道，里邊有工作流程、實(shí)物流程、資金流程與信息流程，要對(duì)企業(yè)內(nèi)外資源進(jìn)行整合，流程進(jìn)行優(yōu)化。并根據(jù)需求及時(shí)修正與改進(jìn)。要建立起供應(yīng)鏈整體效果的評(píng)價(jià)體系，并實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)利益的合理分配。
第四，建立起供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中企業(yè)之間的信任度。中國(guó)一個(gè)很大的問題是信用，缺少信用體系，也缺少信用認(rèn)證制度，企業(yè)之間有一種不信任感，恐怕受騙上當(dāng)。在這種狀態(tài)下，供應(yīng)鏈無法建立也無法運(yùn)行。所以，實(shí)施供應(yīng)鏈管理一個(gè)基本條件就是信任度。這要有一個(gè)社會(huì)信用環(huán)境，并從每個(gè)企業(yè)自己做起。
第五，既要在供應(yīng)鏈中成為主角，也要甘當(dāng)配角。一個(gè)企業(yè)要以自己為核心建立供應(yīng)鏈，自己要當(dāng)好主角，但一個(gè)企業(yè)在不同的供應(yīng)鏈中不可能都當(dāng)主角，有時(shí)也可能是配角。因?yàn)橐粋�(gè)企業(yè)可能是供應(yīng)商，也可能是生產(chǎn)商，也可能是銷售商。有時(shí)在供應(yīng)鏈中處于上游，有時(shí)處于中游，有時(shí)處于下游。不同的角色，就有不同的功能，要在供應(yīng)鏈上扮演一個(gè)專門的、不可替代的角色。
第六，有了戰(zhàn)略目標(biāo)定位，必須有戰(zhàn)術(shù)定位。從大處著眼，從小處著手，一步一個(gè)腳印，俗話說“千里之行始于足下”，要從實(shí)際情況出發(fā)，不可能把供應(yīng)鏈建設(shè)一蹴而就，可以分階段實(shí)施。
第七，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。供應(yīng)鏈管理成為一種新的運(yùn)作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。所以如何建立企業(yè)內(nèi)部以及與外部相通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)重要關(guān)鍵因素。
三、中國(guó)企業(yè)采購(gòu)的革命性變革
采購(gòu)是需方為獲得貨物、技術(shù)、信息或服務(wù)與供方進(jìn)行的一種交易活動(dòng)，在流通活動(dòng)中屬于商流。采購(gòu)是任何生產(chǎn)活動(dòng)與任何消費(fèi)活動(dòng)的先導(dǎo)，是供應(yīng)鏈的重要組成部分，采購(gòu)的運(yùn)作水平與成本的高低，對(duì)生產(chǎn)過程與生產(chǎn)成本，對(duì)政府運(yùn)行與政府成本，對(duì)人本身的再生產(chǎn)過程與人力資源成本都會(huì)產(chǎn)生重大影響，因此，研究采購(gòu)發(fā)展戰(zhàn)略已成為各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特別是企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一個(gè)重大領(lǐng)域。中國(guó)作為一個(gè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)型國(guó)家，企業(yè)采購(gòu)正發(fā)生著革命性的變革。
（一）中國(guó)企業(yè)采購(gòu)市場(chǎng)特征
1.采購(gòu)市場(chǎng)特別巨大，且有待進(jìn)一步開發(fā)。1979年以來，中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)14.5%。1992年以來，生產(chǎn)資料銷售總額年均增長(zhǎng)12.8%。1979年以來，進(jìn)出口總額年均增長(zhǎng)14.2%。
隨著中國(guó)逐步成為世界制造業(yè)中心，隨著中國(guó)綜合國(guó)力的進(jìn)一步提高，隨著人民小康生活水平的全面實(shí)現(xiàn)，巨大的采購(gòu)市場(chǎng)將引起全世界注目。
2.采購(gòu)行為基本實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，采購(gòu)是隨著指令性計(jì)劃運(yùn)作的。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，采購(gòu)行為對(duì)一個(gè)企業(yè)來講，已基本實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律進(jìn)行采購(gòu)、生產(chǎn)與銷售。
3.跨國(guó)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心。有的是全球采購(gòu)中心，有的是地區(qū)采購(gòu)中心，有的是中國(guó)采購(gòu)中心，主要集中在上海、廣州、深圳、青島等城市，僅上海就有200多家跨國(guó)公司的采購(gòu)機(jī)構(gòu)。2002年跨國(guó)公司采購(gòu)中心在中國(guó)的采購(gòu)規(guī)模已突破300億美元，2005年將超過500億美元。2002年沃爾瑪?shù)牟少?gòu)額120億美元，戴爾電腦35億美元，摩托羅拉16億美元，美國(guó)通用11億美元，福特10億美元，惠普2000年至2002年100億美元等等，跨國(guó)公司在中國(guó)采購(gòu)量的增加說明了三點(diǎn)，一是中國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量、品牌意識(shí)增強(qiáng)，并具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；二是中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與服務(wù)意識(shí)增強(qiáng)，成為穩(wěn)定的供應(yīng)商；三是中國(guó)已具備跨國(guó)采購(gòu)所需要的物流、資金流、信息流條件。
4.加強(qiáng)了采購(gòu)市場(chǎng)的法制建設(shè)，采購(gòu)市場(chǎng)秩序進(jìn)一步好轉(zhuǎn)�！豆痉ā贰ⅰ逗贤ā�、《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《價(jià)格法》、《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》、《廣告法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《商標(biāo)法》、《專利法》、《對(duì)外貿(mào)易法》、《海關(guān)法》等等，為采購(gòu)市場(chǎng)的法制化奠定了基礎(chǔ)。
5.采購(gòu)已不是企業(yè)的孤立行為，已成為企業(yè)管理這一系統(tǒng)工程中的重要一環(huán)，已成為企業(yè)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)，采購(gòu)理念、采購(gòu)流程、采購(gòu)系統(tǒng)等都在發(fā)生巨大變革，采購(gòu)運(yùn)作水平已成為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素之一。
（二）中國(guó)企業(yè)采購(gòu)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
1.國(guó)際化趨勢(shì)�？鐕�(guó)生產(chǎn)與跨國(guó)銷售使國(guó)內(nèi)外兩個(gè)采購(gòu)市場(chǎng)緊密相通。建立全球采購(gòu)系統(tǒng)已成為標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)行為。
2.市場(chǎng)化趨勢(shì)。企業(yè)作為市場(chǎng)主體，在采購(gòu)行為中完全按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，看得見的手與看不見的手都在采購(gòu)市場(chǎng)上發(fā)揮作用。市場(chǎng)化也是法制化，完全按國(guó)際游戲規(guī)則運(yùn)作，并接受法律法規(guī)的約束。
3.電子化趨勢(shì)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使電子商務(wù)迅猛發(fā)展，電子商務(wù)虛擬了一個(gè)巨大市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上采購(gòu)，所以也叫電子采購(gòu)。2002年全球B to B網(wǎng)上采購(gòu)額達(dá)到8234億美元，到2004年，將達(dá)到2.4萬(wàn)億美元，年均增長(zhǎng)率為70%。2002年中國(guó)網(wǎng)上采購(gòu)額10242億人民幣，其中產(chǎn)品類交易額4890億元，服務(wù)類交易額為5352億元人民幣，產(chǎn)品類交易額主要是B to B的采購(gòu)交易。
4.專業(yè)化趨勢(shì)。企業(yè)采購(gòu)越來越專門化，在跨國(guó)公司設(shè)有專門的領(lǐng)導(dǎo)職位，叫采購(gòu)總監(jiān)，成立專門的采購(gòu)部門，設(shè)計(jì)專門化的全球或全國(guó)采購(gòu)系統(tǒng)，中國(guó)不少企業(yè)也在走這條路，也必然走這條路。
5.規(guī)范化趨勢(shì)。在一個(gè)企業(yè)，采購(gòu)部門是一個(gè)重要部門，長(zhǎng)期以來，采購(gòu)實(shí)行暗箱操作，舍好求次、舍賤求貴、舍近求遠(yuǎn)屢見不鮮。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與建立現(xiàn)代企業(yè)制度，采購(gòu)員滿天飛逐步被公開招標(biāo)采購(gòu)所代替，采購(gòu)的公開化、透明化、規(guī)范化已是一種勢(shì)不可檔的發(fā)展趨勢(shì)。
（三）中國(guó)企業(yè)采購(gòu)的模式轉(zhuǎn)換
1.采購(gòu)理念轉(zhuǎn)換
采購(gòu)對(duì)一個(gè)企業(yè)來講是一個(gè)戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，實(shí)踐證明，要在銷售環(huán)節(jié)取得一個(gè)百分點(diǎn)的利潤(rùn)率很難，但在采購(gòu)環(huán)節(jié)相對(duì)容易，利潤(rùn)的空間較大，所以采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理水平的高低，可以成為企業(yè)利潤(rùn)的“搖籃”，也可以成為企業(yè)利潤(rùn)的“墳?zāi)埂薄?nbsp;
國(guó)際采購(gòu)專家，瑞士的阿爾伯特丁·蓋瑟爾在《采購(gòu)與利潤(rùn)》一書中寫道：“采購(gòu)者應(yīng)對(duì)生產(chǎn)總成本的一半負(fù)責(zé)。因此，公司的成功明顯地受到了采購(gòu)者在工作表現(xiàn)、發(fā)展?jié)摿�、談判技巧、�?chuàng)造力、協(xié)同工作能力以及在商業(yè)過程中積極配合能力等方面的影響�！�
2.采購(gòu)模式轉(zhuǎn)換
第一，為庫(kù)存而采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵味少?gòu)。用戶需求訂單驅(qū)動(dòng)制造訂單，制造訂單驅(qū)動(dòng)采購(gòu)訂單，采購(gòu)訂單驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商。這種準(zhǔn)時(shí)化的訂單驅(qū)動(dòng)模式或以準(zhǔn)時(shí)響應(yīng)用戶的需求，從而降低庫(kù)存成本，提高物流速度和庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。
第二，從對(duì)采購(gòu)商品的管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)供應(yīng)商的管理。保護(hù)客戶利益，力爭(zhēng)零缺陷供應(yīng)商。采購(gòu)方應(yīng)及時(shí)把質(zhì)量、服務(wù)、交貨期的信息傳給供方，使供方嚴(yán)格按要求提供產(chǎn)品與服務(wù)。供方參與到生產(chǎn)過程，了解所供商品的使用情況并提出調(diào)整意見。
第三，參與采購(gòu)的供需雙方進(jìn)入供應(yīng)鏈，從輸贏變成雙贏。參與采購(gòu)的供需雙方在供應(yīng)鏈中已建立起一種長(zhǎng)期的、互利的合作關(guān)系，是命運(yùn)共同體。當(dāng)然這種關(guān)系不是絕對(duì)的，是可以調(diào)整的。使自己在供應(yīng)鏈中成為不可替代的角色需要不斷作出努力。
第四，實(shí)施采購(gòu)過程公開化，業(yè)務(wù)操作程序化，選擇供應(yīng)商科學(xué)化，并實(shí)現(xiàn)全過程監(jiān)控。
第五，建立嚴(yán)密的全國(guó)或全球采購(gòu)系統(tǒng)。打破企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式，打破條塊分割、地區(qū)封鎖的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式，走經(jīng)濟(jì)全球化之路，選擇供應(yīng)商在全國(guó)、全球范圍內(nèi)進(jìn)行。根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要，建立自身的采購(gòu)體系，建立科學(xué)合理的組織機(jī)構(gòu)。
3.中國(guó)企業(yè)采購(gòu)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換
第一，零缺陷供應(yīng)商戰(zhàn)略
零缺陷是指追求盡量完美的供應(yīng)商。在采購(gòu)活動(dòng)中，如何選擇供應(yīng)商是一大難點(diǎn)。這個(gè)供應(yīng)商可以是生產(chǎn)商，也可以是分銷商。如何選擇供應(yīng)商，企業(yè)可以確定自己的標(biāo)準(zhǔn)，但主要體現(xiàn)在價(jià)格、質(zhì)量、交貨與服務(wù)四個(gè)方面。
第二，采購(gòu)成本戰(zhàn)略
采購(gòu)成本是一個(gè)綜合指標(biāo)，如果一味追求價(jià)格最低的，而不去顧及質(zhì)量、服務(wù)、地域、物流條件等等，最后采購(gòu)成本并沒有降低。所以許多企業(yè)從單純的價(jià)格戰(zhàn)略已上升到成本戰(zhàn)略。
第三，電子采購(gòu)戰(zhàn)略
有人預(yù)測(cè)，在未來10年，國(guó)際貿(mào)易額的1/3將通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行。美國(guó)通用、福特、戴姆勒——克萊斯勒三家汽車公司每年2500億美元的零部件采購(gòu)全部在網(wǎng)上進(jìn)行。國(guó)內(nèi)的著名家電企業(yè)如海爾，著名的石油化工企業(yè)，如中石油、中石化、中海油，著名的鋼鐵企業(yè)，如寶鋼，都在實(shí)施網(wǎng)上采購(gòu)，并取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。海爾集團(tuán)自1998年開始進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部流程再造，成立物流推進(jìn)本部，實(shí)行統(tǒng)一集中采購(gòu)，采購(gòu)人員從1000多人減少到100多人，供應(yīng)商從2336家優(yōu)化到840家，2002年，全球500強(qiáng)中44家是海爾的供應(yīng)商。由于采購(gòu)制度的變革，使1999年的采購(gòu)成本下降5億，2001年下降7億，2002年下降10億。
第四，采購(gòu)人才戰(zhàn)略
采購(gòu)需要高素質(zhì)人才，采購(gòu)涉及到市場(chǎng)需求分析、供應(yīng)商選擇、采購(gòu)運(yùn)作、庫(kù)存控制、采購(gòu)成本核算、采購(gòu)管理、采購(gòu)談判等等，雖然可以有不同的人去分工把口，但每個(gè)崗位都需要綜合知識(shí)，因此，國(guó)際采購(gòu)聯(lián)盟把很大一部分精力用在采購(gòu)人才的培養(yǎng)上，專門設(shè)置了“采購(gòu)能力證書”。世界貿(mào)易組織下設(shè)的國(guó)際貿(mào)易中心，也設(shè)置了“采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理證書”教育，各個(gè)國(guó)家的采購(gòu)組織無一不把采購(gòu)人員的培訓(xùn)作為一項(xiàng)重要責(zé)職。
采購(gòu)是一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，沒有采購(gòu)也就沒有物流；沒有網(wǎng)上采購(gòu)，也就沒有真正的電子商務(wù)；沒有采購(gòu)環(huán)節(jié)，也行不成供應(yīng)鏈。中國(guó)所有的企業(yè)家都要確立現(xiàn)代采購(gòu)理念，改革采購(gòu)模式，制定采購(gòu)戰(zhàn)略，優(yōu)化采購(gòu)流程，降低采購(gòu)交易成本，使企業(yè)得以提升。不懂得采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理，不懂得現(xiàn)代物流，并不是一個(gè)稱職的企業(yè)家。
四、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析
根據(jù)國(guó)際上通行的物流服務(wù)業(yè)的統(tǒng)計(jì)分析方法，根據(jù)中國(guó)自身的特點(diǎn)，國(guó)家發(fā)改委與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局決定建立中國(guó)的物流統(tǒng)計(jì)制度，并委托中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)組織實(shí)施，由中國(guó)物流信息中心具體運(yùn)作。
我們對(duì)1991-2002年的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)作一個(gè)簡(jiǎn)要的分析：
（一）社會(huì)物流需求快速上升，增幅明顯高于GDP增長(zhǎng)速度
全國(guó)社會(huì)物流貨物總額（由工業(yè)品物流總值、農(nóng)產(chǎn)品物流總值、進(jìn)口貨物物流總值、再生資源物流總值與郵政物流總值構(gòu)成）反映一個(gè)國(guó)家物流的總規(guī)模，也反映了社會(huì)物流的總需求與總供給。1991-2002年，社會(huì)物流貨物總額從3萬(wàn)億元上升為23.3萬(wàn)億元（2003年為29.6萬(wàn)億），增長(zhǎng)6.7倍，年均遞增20.4%，大大高于同期GDP15.4%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算）的年均增速。在社會(huì)物流貨物總額中，工業(yè)品物流總值比重最大，增幅最高，2003年占社會(huì)物流貨物總額的84.6%。
從以上數(shù)據(jù)說明：
①物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。1991-2002年，每?jī)|元GDP帶動(dòng)物流需求年均為1.73億元（“八五”為1.57億，“九五”為1.71億，2001年為2.03億，2002年為2.27億，2003年為2.5億），當(dāng)前，國(guó)民經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，將拉動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)，這既說明物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正比，也說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度越來越高。
②中國(guó)處于工業(yè)化中期，已進(jìn)入重化工時(shí)期，工業(yè)品物流總值占的比例最大是與我國(guó)工業(yè)化加速發(fā)展是一致的，在今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，物流業(yè)發(fā)展的主體是工業(yè)品物流，關(guān)注的重點(diǎn)也在工業(yè)品物流。
（二）社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位
社會(huì)物流總成本與社會(huì)物流總成本占GDP的比重是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，特別是綜合國(guó)力的一個(gè)重要指標(biāo)。社會(huì)物流總成本由運(yùn)輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成。1991-2002年，我國(guó)社會(huì)物流總成本從5182億元增加到2.2萬(wàn)億（2003年為2.5萬(wàn)億），增長(zhǎng)了3.2倍，年均增長(zhǎng)14%，高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速4個(gè)百分點(diǎn)。但這種增長(zhǎng)勢(shì)頭趨于減緩，特別是1994年以后增勢(shì)明顯放慢。從物流成本構(gòu)成看，運(yùn)輸成本占52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占15.6%。物流總成本占GDP的比重，從1991年的24%，下降到2002年的21.5%，2003年的21.4%。社會(huì)物流總值占社會(huì)物流貨物總額的比例由1991年的17.1%，下降到2002年的9.5%。
從以上數(shù)據(jù)可以說明：
①一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值越高，物流支出也越多，即社會(huì)物流總成本同時(shí)增加，所以社會(huì)物流總成本的絕對(duì)值是年年增加的，關(guān)鍵是看物流總成本占GDP的比重，中國(guó)2003年為21.4%，而發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家一般為10%左右，我們高出一倍。反映中國(guó)的物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高。
②影響中國(guó)物流總成本居高不下的，主要是運(yùn)輸與保管（即倉(cāng)儲(chǔ)）成本太高，我們?cè)诜治雒绹?guó)、德國(guó)、日本物流總成本占GDP的比重下降的原因時(shí)，得出一個(gè)同一的結(jié)論，即主要是通過發(fā)展第三方物流企業(yè)與優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，大幅度降低庫(kù)存，使庫(kù)存成本大幅度下降，而運(yùn)輸與管理成本基本上處于小幅波動(dòng)。而中國(guó)，三種成本同時(shí)上升。運(yùn)輸成本高反映中國(guó)還沒形成綜合運(yùn)輸體系，特別是多式聯(lián)運(yùn)，不僅有體制矛盾，還有運(yùn)作水平低，空載率高，裝備水平差的問題。保管成本高，反映中國(guó)企業(yè)“大而全”、“小而全”商業(yè)運(yùn)作模式?jīng)]有根本改變，庫(kù)存高，周轉(zhuǎn)慢是生產(chǎn)與流通過程的基本特征。管理成本高既反映了政府管理成本，也反映了企業(yè)管理成本，物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平低，人才短缺十分嚴(yán)重。
（三）社會(huì)物流增加值的增幅高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平
物流產(chǎn)業(yè)增加值由交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。1991年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增加值為2257億元，2002年為7133億元（2003年為7880億），增長(zhǎng)2倍多，年均遞增11%，高于同期GDP年均增長(zhǎng)約1個(gè)百分點(diǎn)。其中增加值發(fā)展最快的是配送、物流加工、包裝，12年平均增長(zhǎng)17.6%，倉(cāng)儲(chǔ)物流為16%，批發(fā)物流為13.4%，郵政業(yè)物流為12.7%，交通運(yùn)輸物流為8.6%。物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)的增加值的比重1991-2002年平均為24.8%。
以上數(shù)據(jù)可以說明：
①物流產(chǎn)業(yè)增加值的增幅高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，說明我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額已占中國(guó)物流市場(chǎng)的10%左右。物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，必然成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流業(yè)直接創(chuàng)造了時(shí)間與空間價(jià)值，創(chuàng)造了國(guó)民收入，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)總量。初步測(cè)算，物流產(chǎn)業(yè)在GDP的貢獻(xiàn)率，“八五”期間平均為8.1%，拉動(dòng)GDP年均增長(zhǎng)約0.8個(gè)百分點(diǎn)。
②物流服務(wù)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重一直穩(wěn)定在20%以上，并逐年增長(zhǎng)�！鞍宋濉钡谌a(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)，其中物流業(yè)占2.2個(gè)百分點(diǎn)。這說明物流業(yè)是發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是當(dāng)前外資進(jìn)入的一個(gè)新的領(lǐng)域，也是民營(yíng)資本進(jìn)入的一個(gè)新的領(lǐng)域。
（四）物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，但投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)
1991-2002年，國(guó)有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額從325.8億上升到3568.3億，增長(zhǎng)了10倍，年均遞增速度達(dá)到24.3%。由于投資力度加大，物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等都取得長(zhǎng)足發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。但明顯存在三個(gè)大問題：
①在社會(huì)固定資產(chǎn)投資中，物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)速度要低于全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)速度。2004年一季度低了18.8個(gè)百分點(diǎn)。物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比重2003年為13.1%，長(zhǎng)期以來投資規(guī)模相對(duì)偏小，滿足不了物流需求增長(zhǎng)的需要，這既是當(dāng)前造成交通瓶頸制約的重要原因，也是物流成本偏大的重要因素。
②按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，2003年我國(guó)僅為1344.8公里/萬(wàn)平方公里和10.43公里/萬(wàn)人，而美國(guó)為6869.3和253.59，印度為5403.9和21.6。每萬(wàn)美元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量我國(guó)為4823噸公里，而美國(guó)僅為870噸公里。
③由于物流運(yùn)作模式落后，物流設(shè)施落后，物流裝備落后，我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中物流活動(dòng)所占時(shí)間為整個(gè)生產(chǎn)過程的90%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為40%左右。
綜上所述，中國(guó)的物流業(yè)從總體上仍處于落后狀態(tài)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距在20-30年。但中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展已邁過起步期，進(jìn)入發(fā)展期，雖然地區(qū)與行業(yè)之間存在較大不平衡，但發(fā)展是好的、快的、健康的，只要各方面形成合力，可以實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)的跨越式發(fā)展。
