截至2007年底，從事國內沿�？缡∵\輸的液貨危險品船共1348艘/818.6萬載重噸，分別是2006年底的103.5%和109.3%。其中，油船1085艘/767萬載重噸，比2006年底凈增6艘/59萬載重噸；化學品船206艘/43.1萬載重噸，比2006年底凈增33艘/9.5萬載重噸；液化氣船57艘/8.7萬載重噸，比2006年底凈增7艘/1.5萬載重噸。 　　2007年，沿海液貨危險品船舶運力更新進一步加快，老舊運輸船舶比例繼續降低。按照《老舊運輸船舶管理規定》的劃分原則，船齡12年以上的老舊船舶比例較2006年下降了6個百分點。在運力更新的同時，船舶平均噸位進一步增加，2007年沿海油船、化學品船和液化氣船的平均噸位都同比增加7%左右。
　　2007年，我部調控沿海油船、化學品船運力過快增長的政策措施已初見成效，在繼續保持運力更新降低平均船齡的基礎上，運力增長遠高于運輸需求增長的勢頭已成功抑制。油船、化學品船運力增長速度大幅下降，分別從2006年的15.5%和39.9%回落到2007年的8.3%和28.3%。并且隨著我部對新建船舶的技術要求提高，沿海油船、化學品船運力的增長方式，已從以前的追求數量增長為主轉變為注重質量增長。同時，前些年運力更新緩慢的液化氣船更新步伐在2007年也已經加快。
　　一、油船平均船齡繼續降低，運力增長趨于合理，船隊結構有所改善
　　2007年強制報廢(1976年建造)沿�？缡∵\輸油船22艘，21萬載重噸。另有67艘，19萬載重噸的沿海油船雖未達到強制報廢船齡，但提前退出沿海油品運輸市場。這部分油船運力的流失，一是船東由于市場以及經營成本等原因，將部分接近報廢船齡的船舶提前報廢；二是去年干散貨運輸市場運價持續走高，而油品運輸運價相對穩定并且運力相對富余，導致部分船東將油船改建為普通貨船；三是由于國際市場上船舶造價持續走高，部分船東將前兩年建造的油船賣往國外而獲取差價。
　　2007年新增(含2006年底建成2007年投入市場)國內沿海運輸油船95艘，98.9萬載重噸。由于我部在2006年下半年采取措施，暫停了新增沿海油船運力的審批，2007年沿海油船運力過快增長的趨勢已得到成功抑制。并且隨著我部對新建1000載重噸以上油船強制入級檢驗政策的實施，新建油船的技術水平大幅提高，運力增長方式已從以前的追求數量增長為主轉變為注重質量增長。年度新建油船的數量，已從2006年最高峰時的220艘回落到74艘，與2004年、2005年的數量基本持平。在年度新造船舶總載重噸方面，由于中海集團、長航集團新建的10艘大噸位油船(合計60.5萬載重噸)在2007年投入營運，所以2007年新建的總載重噸89.5萬雖比2006年的111.9萬大幅下降，但仍高于2004年和2005年的水平。
　　截至2007年底，沿�？缡∵\輸的油船平均船齡為11.4年(考慮船舶噸位因素的每噸位平均船齡為10.6年)，比2006年底下降1年，已連續第5年下降，目前平均船齡已低于《老舊運輸船舶管理規定》劃定的老舊運輸船舶標準，總體上沿海油船的船齡結構已趨于合理。
　　沿海油船噸位結構在2007年也得到了進一步改善，船舶大型化趨勢明顯。國內沿海油船平均噸位為7067載重噸，比2006年增加7.7%。小噸位油船居多的地方航運企業平均噸位增加更快，比2006年增加10.6%，其中2007年新建船舶的平均噸位約為4500載重噸，比2006年的2900載重噸提高了50%以上。中海集團、長航集團等中央航運企業2007年新投入的油船也都在4萬載重噸以上，比同期報廢的船舶噸位也有較大幅度的提高。按船舶的噸級分布來看，3000載重噸以上沿海油船的比例逐步提高，較去年提高了3個百分點，船隊結構有所改善。大噸位船舶平均船齡降低幅度快于整體水平，以船齡偏大情況比較突出的10000-30000噸油船為例，平均船齡已從2006年底的21.5年降低到2007年同期的18.8年；5000-10000噸級油船的平均船齡2007年也從14.5年下降到10.9年。目前，除10000-30000載重噸和1000-2000載重噸兩類油船的平均船齡較大外(分別為18.8年和18.7年)，其他各噸級油船的平均船齡都在12年以內，船舶噸位結構構成進一步趨于合理。
　　二、化學品船運力高速增長勢頭有所回落，平均噸位進一步增加
　　隨著我部調控油船、化學品船運力過快增長相關政策措施的實施，2007年化學品船(含油品化學品兩用船，下同)新增運力高速增長的勢頭有所回落，同時隨著我部對新建化學品船強制入級檢驗政策的實施，新建船舶的技術水平大幅提高。截至2007年底，沿海化學品船艘數同比增長19.1%，總載重噸位同比增長28.3%，比2006年該兩項指標都接近40%的增長速度已有大幅回落。2007年新增(含2006年底建成2007年投入市場)化學品船32艘，8.9萬載重噸。其中，2007年新建化學品船26艘，7.56萬載重噸，與2006年新建的56艘，10.47萬載重噸相比，在艘數大幅下降的同時，單船平均噸位增加較快，新建化學品船的平均噸位接近3000載重噸，這與目前國內沿海化學品的運輸需求基本吻合。截至2007年底，沿�；瘜W品船的整體平均噸位為2100載重噸，比2006年同期增加7.7%，化學品船大型化已邁出堅實一步。
　　由于沿�；瘜W品運輸船隊整體船齡較輕，2007年強制報廢(1976年建造)沿�？缡∵\輸化學品船僅2艘，3645載重噸。截至2007年底化學品船的平均船齡為8.7年(考慮船舶噸位因素后的每噸位平均船齡為8.4年)，較2006年同期下降了0.9年。沿�；瘜W品船總體結構較為合理，在抑制了前一階段運力過快增長的基礎上，已步入穩定增長期。
　　三、液化氣船更新步伐加快
　　2007年，國內沿海液化氣船的運力更新步伐加快。全年新投入營運的液化氣船共7艘/16757載重噸(其中2007年新建5艘/10737載重噸)，無現有船舶達到強制報廢船齡退出市場。新增船舶進入市場后，液化氣船整體平均船齡有所降低，但總體船齡仍偏大。2007年底，沿海液化氣船的平均船齡為20年(考慮船舶噸位因素后的每噸位平均船齡為17.3年)，比2006年同期降低了1.7年，但仍遠高于《老舊運輸船舶管理規定》劃定的老舊液化氣船標準。在全部57艘沿海液化氣船中，老舊船的比例已從2006年底的82%下降到71.9%，但5年內將陸續報廢的特檢船(按《老舊運輸船舶管理規定》為26年以上)的比例有所上升，為29艘，超過現有艘數的一半，沿海液化氣船運力更新仍需進一步加快。