去年無疑是我國船舶制造業大豐收的一年，造船完工量與新接訂單均居世界第一。然而面對更加激烈的國際競爭，以及船用鋼板的大幅漲價、人民幣快速升值等諸多不利因素，我國造船企業面臨更大的經營風險，2008年，造船業能復制去年的走勢？ 　　利多：造船市場供需兩旺
　　經過一月份的調整，波羅的海干散貨運價指數(BDI)開始緩慢回升。截至2月29日，BDI報收于761 3點，2月份日平均指數6837點，環比下降4.12％。分析人士認為，一月份，BDI指數一路下滑，主要是由于國際鐵礦石價格的談判，國際礦業巨頭和鐵礦石需求國處于觀望狀態，市場缺少貨盤，有大量運力空閑，導致運價的大幅下滑。目前國際鐵礦石協議價格已經確定，市場有了新的貨盤，干散貨市場逐步走暖。
　　去年以來我國海運價格已提高了80％以上。有關專家預計，2008年海運價格仍將繼續看漲，至少還有兩到三成的增量。"目前價格持續上漲的主要的原因就是船少貨多，我們預計至少在2009年前，海運市場的平衡點仍不會被突破，依然是船少貨多的情況。"多年從事海洋運輸工作的一位人士告訴記者。
　　持續看好的海運市場，刺激了建造新船的步伐。去年我國船舶工業三大指標均再創歷史新高。據中國船舶工業行業協會一月發布的報告顯示，2007年全國造船完工量1893萬載重噸，比上年增長30％；新承接船舶訂單9845萬載重噸，比上年增長132％；手持船舶訂單15889萬載重噸，比上年增長131％，我國造船完工量在2007年占世界市場份額的23％。
　　"今年全球船舶市場依然相當活躍"，一位業內人士告訴記者，中國船舶工業行業協會的報告也持相似看法。" 世界經貿快速發展、中國因素積極作用、航運市場高度繁榮是推動2007年國際船市繼續興旺并再創新高的內在因素，行情不存在過多的泡沫成分。展望2008年國際造船市場，可能出現適度回落，但是興旺并未終結，’賣方市場’格局仍將延續。"中國船舶工業行業協會報告指出。
　　利空：造船企業面臨成本壓力
　　在繁榮背后，還要看到一些可能的風險因素，國防科工委船舶行業管理辦公室司長張相木指出，船市不可能一直呈現井噴的增長態勢，國際新船需求可能面臨高位回落。造船能力擴張成全球性問題，供求關系可能出現扭轉。造船企業必須要面對成本剛性上漲壓力不斷加大的現實。相比歐洲先進造船企業，我國船舶制造投資周期較長，一般從簽訂合同到交貨需要 2到3年，而近兩年來由于國內鋼材等原材料價格的上漲和人民幣升值步伐的加快，船舶出口企業制造成本上升的壓力明顯增大。
　　在2007年人民幣兌美元單邊升值6.98％的背景下，今年3月11日，人民幣匯率再寫新高，7.102 9的中間價預示人民幣距離7.1關口又進一步。有分析師指出，人民幣匯率距離突破"7"并不遙遠，2008年人民幣仍將小步快速升值。盡管有專家指出人民幣升值對我國船舶行業的影響有限，但我國船舶企業手持訂單絕大多數來自于海外客戶，絕大部分是以美元計算的遠期合同。據測算，人民幣每升值1個百分點，造船業將損失人民幣約20億元。
　　而鋼材價格的上漲對船舶企業生產成本上升的推動作用更為明顯，是導致企業利潤縮水的重要因素。中國船舶工業行業協會的統計顯示，從2007年下半年開始，受鐵礦石漲價及運輸成本上升的影響，船用鋼材價格重回升勢。
　　據預測，IMO(國際海事組織)、IACS(國際船級社協會)等國際機構今年來制定的一系列技術標準和規范對成本影響將超過預期，有專家指出，新規范的實施將使我國船舶企業的生產成本提高10％。
　　另外，我國船舶出口的快速增長也引起了歐盟的密切關注，去年4月，我國船舶出口最大市場--歐盟對我國出口的13個新船合同進行了跟蹤監督，聲稱"中國出口船舶的成交價格比正常價格低了8％-22.8％"，并發出警告，要求我國放慢船舶產品的出口速度，否則有可能采取反傾銷措施。
　　轉折：造船行業進入微調期
　　"船市連續5年高度興旺，全球造船能力不斷擴大，市場供需矛盾日益突出，市場面臨回調壓力"，張相木說。 "應該說2006年是我國船舶行業的活躍期，2007年則維持了這一局面。我認為2008年我國船舶行業會進入穩步調整的階段"，一位業內專家也表達了相同觀點，"這種調整會結束近幾年整個行業的持續增長，但不會是迅速的向下調整，總的來看開始出現平穩的回調。"
　　中國船舶工業行業協會的報告指出，2008年國際市場上新船成交量將會下降，不僅達不到2007年2.4 億載重噸水平，也很難突破2億載重噸大關，大體可以保持前5年的平均水平。全年全球造船產量預計約為1億載重噸，將顯著低于新船成交量，手持訂單量仍可保持增長勢頭，但增速將大大放緩。
　　有專家預測，2008年我國船舶產量還會繼續上升，約在2400萬～2500萬載重噸，比2007年增加 30％以上。而在產量大幅增長的同時，船舶企業經濟效益也將有一定幅度的上升。
　　從經營的角度來看，遠歐運協和泛太平洋運價穩定協議組織相繼提高2008年亞歐航線集裝箱船運價后，有消息指出，2008年下半年運價還有可能進一步提高。
　　對于國際散貨海運市場，業內曾預測2008年運力約增長2.4％左右，落后于貨物流量增長率1.3個百分點，所以2008年國際散貨船市場上運力吃緊現象將持續下去。有專家告訴記者，2008年全球運量增長將在3％～4％，海運市場上新船增加量約為9％，船市的情況將沒有想像中的好。
　　走向：從擴張規模到素質提升
　　中國造船工程學會常務副秘書長林憲東在公開場合表示，我國船舶企業雖然在前幾年得到了較快發展，但這種發展更多地是依賴整個船舶市場的火爆，而不是依賴自身實力和競爭力的提高，從而掩蓋了船舶企業自身存在的很多問題。目前，我國船舶工業的迅速發展主要依靠投資拉動，發展模式過于粗放，可持續發展能力差。如果訂單數量出現大幅下降，那么船舶市場將進入實力競爭的階段。
　　一旦進入實力競爭階段，企業在生產條件、環保標準、質量、安全標準等方面的實力將起到更為關鍵的作用。
　　張相木表示，從產業內部來說，中國船舶工業發展已經進入了一個新的階段，從規�？焖贁U張期進入到素質全面提升期�，F在，設施能力和規模對提升綜合競爭力的貢獻度將明顯降低，技術水平、管理水平和生產效率等內在素質對國際競爭力的提升作用將更為顯著。產業快速發展過程中自身存在的其他深層次問題也有待于進一步解決。
　　業內人士指出，當前船舶工業應抓住手持訂單充足，經濟效益好的有利時機，加快提升內在素質，實現降本增效。要加強船型的研發和儲備，進一步優化產品結構，打造精品船型，提高核心競爭力；要繼續推進全面建立現代造船模式工作，盡快提升管理水平，提高造船效率和能源資源利用率；要加快提高本土化船用設備的供應能力，實現大部分船用設備的本土采購；要進一步推進專業化重組與協作，充分發揮規模經濟和產業集群作用，提高資源配置效率；要密切關注各種風險的發展變化，進一步強化風險規避手段。