摘要：21世紀是電子商務的時代，在知識經濟條件下，電子商務呈現出強勁的發展勢頭，而在發展電子商務中，物流配送起著極其重要的作用。
    在此，我研究了在電子商務環境下，物流裝載中的配送方面所面臨的問題及其解決方法，它是促進我國電子商務發展和經濟發展的關鍵所在。首先，本文介紹了電子商務以及物流配送的基本概念及其影響和作用；其次，詳細地分析了我國物流裝載中的配送問題主要；最后，根據發展物流配送所存在的問題提出了適應電子商務發展的配送模式和物流配送中心。

在日前召開的第九屆國際電子商務論壇上，物流配送作為電子商務中的一個重要環節受到與會專家學者的關注。他們認為，網絡基礎設施、支付手段、安全認證、物流配送是電子商務的四個“門檻”，是制約電子商務發展的四座大山。隨著電子信息技術的發展、金融網絡系統的完善、信用卡標準的統一以及信息安全保密體制的改進，使得前三個問題得到緩解。現在真正制約電子商務發展的是物流配送問題。物流配送，表面上看起來傳統而簡單，實質上是電子商務活動過程中做起來最難、最花力氣、最費金錢的一塊。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務質量差，嚴重影響著電子商務的快速發展。

一、研究背景與意義
    電子商務（e－commerce），是指利用整個IT技術對整個商務活動實現電子化的總稱。電子商務與傳統商務的本質區別，就是它以數字化網絡為基礎進行商品、貨幣和服務交易，目的在于減少信息社會的商業中間環節，縮短經營周期，降低經營成本，提高經營效率，提升服務質量，從而使企業能夠在激烈的競爭中搶占先機，贏得勝利。 
　　由于電子商務蘊藏著巨大的商機與利潤，各國政府，無論是發達國家，還是發展中國家，都對電子商務投入極大的熱情，從政策上、資金上予以幫助支持；國內外無數的企業，尤其是中小企業，更是對電子商務傾注了大量的人力、財力和物力，欲通過電子商務活動，來提高自身的競爭優勢。但是，目前擺在人們面前的事實是，電子商務為大多數企業帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損。
　　物流裝載中的配送，表面上看起來傳統而簡單，實質上是電子商務活動過程中做起來最難、最花力氣、最費金錢的一塊。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務質量差，嚴重影響著企業電子商務的快速發展。 
　　物流裝載中的配送是完成企業電子商務完整交易過程的一個非常重要的環節，它是實現整個交易過程的最終保證。可以說，一個企業沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義的電子商務。對于一個企業來說，電子商務是信息傳送的保證，而物流配送是實物執行的保證。在當前的企業中，由于物流配送的發展與電子商務的需求存在著很大的差距，從而使電子商務活動猶如背著一塊枷鎖在網絡上跳舞，怎么也不能瀟灑自如。因此，深入分析電子商務物流配送的影響和作用，把握電子商務配送的現狀及發展方向，探尋促進電子商務配送發展的解決方案，以理論指導實踐，是擺在我們面前的重要課題，也是我們分析物流裝載中的配送問題的目的。

二、物流配送的概念及作用 
（一）概念一：配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。 
（1）配送是資源配置的一部分。 
（2）配送是最終配置。 
（3）配送的主要經濟活動是送貨。 
（4）配送具有局限性。 
（二）概念二：按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。 
（1）配送的實質是送貨。 
（2）配送是一種“中轉”形式。 
（3）配送是“配”和“送”有機結合的形式。 
（4）配送以用戶要求為出發點。 
（5）以“最合理方式”配送。 
（三）作用：電子商務的主要內容之一即是物流。或者說，物流是電子商務的基礎。因為商流物流信息流是電子商務的主要構成，通過電子平臺，可以實現商流和信息流，物流才是電子商務的真正依賴。 
    配送是實現高效流通的重要手段。合理的派送不僅可以節約成本，而且可以促進流通的發展。

三、目前我國物流裝載中的配送問題主要有：
（一）商品配送成本過高。
電子商務公司的配送不僅面向批發商和零售商，還要直接面對大批的最終消費者，況且電子商務不受時間、地域上的限制，因此較難形成集中的、有規模的配送流量，由此造成配送任務復雜而瑣碎，成本居高不下。
（二）商品倉儲費用高。
盡管電子商務免除了店面成本，但是商品的倉儲費用仍然是一筆很大的開支。相比電子商務其它方面的資金投入，商品倉儲的費用支出顯得有點無可奈何。一方面，電子商務企業想把主要的精力投入到技術更新和市場開發上，而把商品倉儲等傳統業務交由其它公司去完成；另一方面，由于社會上倉儲業的發展跟不上步伐，不能滿足電子商務的要求，從而使電子商務不得不花大量的精力與物力去開拓本身并不內行的倉儲業務，增加電子商務商品的成本。
（三）配送渠道不完善。
現在電子商務企業對商品的配送渠道主要有：①自己建立配送網絡，組建配送隊伍，獨立完成配送業務。但是建立一個社會化的配送網絡投資相當巨大，如果每個公司都組織和管理自己的整個配送網絡，不僅很困難，而且沒有規模效應。②電子商務企業與其他的配送公司簽訂配送協議，交給他人完成配送業務。由于電子商務企業與這些獨立的配送公司在信息溝通上、賬務交易上、經營管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統與電子商務平臺的脫節，出現配送不及時、給客戶送錯貨、忘記送貨或者無法送貨等讓商家與客戶皆不滿意的現象。③采取網上購物，網下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實現“送貨到家”，由此降低了電子商務的服務質量和本質內涵，因而得不到推廣。

四、適應電子商務發展的配送模式
在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的公司為解決物流配送的問題，主要采取了以下幾種方式： 
（一）建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送。
這是具有雄厚實力的電子商務公司常采取的物流策略。比如海爾成立的電子商務有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財勢和以前形成的營銷網絡，建立了一套相對完善的配送體系，在完成對海爾服務的同時還能為其他企業提供配送服務。 
（二）委托專業物流配送機構完成商品配送。
這種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題。 
（三）與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網絡搞聯合、協作，共同完成物流配送。
這種方式將電子商務配送與傳統物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優化物流配送網絡，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應鏈管理發展，但應解決傳統企業信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。  
（四）自營與外包相結合的配送模式。
這類電子商務公司一般來說擁有一部分物流資源，但是不能滿足商務擴展的需要。由于建立自己的配送體系投資太大，資金不足；對市場估計不足而害怕承擔太大的風險；配送體系建設周期太長，不能滿足自己的贏利期望等是導致采取此配送模式的主要原因。 
（四）共同配送模式。 
（五）綜合物流代理模式。
綜合物流代理是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優勢的企業，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理的業務活動。通過利用計算機和網絡通信技術，該代理系統在internet上建立了一個多對多的虛擬市場，根據物流一體化的原則，有效地對供應鏈上下游企業進行管理。  

五、合理的物流配送中心
（一）、物流配送中心的類型
    物流配送中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換（海一陸。空一陸）。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。
    深圳平湖物流基地是一個大規模的物流基地，是綜合性的物流配送中心。應該兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面難度更高。
（二）、物流配送中心的選址問題
    這是首先應該考慮的問題。任何一個生產系統或服務系統都存在于一定的環境之中，外界環境對系統輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會化因素等；系統又向外輸出其產品、勞務、服務和廢棄物等。因此，生產或服務系統必然不斷地受到外界環境的影響而調整自身的活動，同時系統的輸出結果也不斷改變其周圍環境。這就說明，生產或服務系統所在的地區條件對系統的運營與發展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務性的系統，它的存在幾乎完全決定于外界環境。
    對于平湖物流基地的選點，已有正確的決策。從外圍環境條件看，深圳平湖地區完全具備建設一個大型綜合物流基地的條件。
（三）、物流配送中心的功能設定
　　物流配送中心應該具備的功能要和建設物流中心的決策思想相符合，是由市場來決定的，也可以說取決于外圍環境的條件。以平湖地區為例，可以有以下幾方面的考慮：
　　（1）深圳及周邊地區的制造業的需求，它們的原材料供應物流和產品銷售物流的合理組織，形成生產資料的供應和配送基地；
　　（2）深圳及周邊地區的商業系統的需求，它們的供應物流的合理組織，形成商業系統共同的貨品儲存基地和綜合配送中心；
　　（3）加強國際物流的需要。深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我國國際物流主要通道之一。平湖地區可否成為出境物資集貨基地、進口物資的轉運基地，并可考慮和海關合作，組織好出、人境物流以減輕海關負擔；
　　（4）物資轉運的需要。深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線，有深惠高速、深汕高速等公路干線，海一陸。公路一鐵路之間的轉運量巨大；
　　（5）由于是綜合性、地區性物流中心，為了增強服務性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產、重新包裝、鋼板剪切等功能；
　　（6）為了增強商業對物流的導引功能，物流中心可以而且應該具有一定的商業活動，但是這些活動要服從于物流配送中心的總體規劃，根據物流中心外部環境的具體條件來設定。
　　還可以列舉出其他一些功能，但它們之間不是并列的，應該有主次之分。功能設定就是市場定位問題。可以說市場定位準確，項目成功的可能性就有了一半。
（四）、物流配送中心的規模設計
　　對于以上的功能進行分析，根據市場總容量、發展趨勢以及該領域競爭對手的狀況，確定目標份額，而決定該部分的局部規模。規模設定中應該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經濟發展的大趨勢，地區、全國乃至世界經濟發展的預測，國際貿易特別是和深圳地區有關的國際貿易發展狀況。因為我們所討論的項目不是短期行為，預測范圍必須包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，它們目前的生產能力、占有市場份額、經營特點、發展規劃等。因為市場總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。
　　以上預測如果發生大的偏差，將導致設計規模過大或過小。當然，我們不希望由于估計偏低，發生失去市場機遇或是不能產生規模效益的問題；也不應由于估計偏高而造成多余投資，從而使企業效率低下，運營困難。
　　在對各功能項進行逐個分析的基礎上，再突出重點。統一協調，對物流中心的總體規模進行決策。
　　規模設計和實施步驟沒有必然的關系，可以一步到位，也可以分步實施，這要根據資金、市場等具體條件決定。
（五）、物流中心的設施規劃與設計
　　在預定的區域內合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的。合理布置的目的是：
　　（1）有效地利用空間、設備、人員和能源；
　　（2）最大限度地減少物料搬運；
　　（3）簡化作業流程；
　　（4）縮短生產周期；
（5）力求投資最低；
　　（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。
　　據資料介紹，在制造企業的總成本中用于物料搬運的占 20％至50%，如果合理地進行設施規劃可以降低10%至30%.物流中心是大批物資集散的場所，物料搬運是最中心的作業活動，合理設施規劃的經濟效果將更為顯著。
（六）、設施規劃與設計的原則：
　　（1）根據系統的概念、運用系統分析的方法求得整體優化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經驗結合起來；
　　（2）以流動的觀點作為設施規劃的出發點，并貫穿在設施規劃的始終，因為企業的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化；
　　（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設計、要先進行總體布置，再進行詳細布置。而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭做起；
　　（4）減少或消除不必要的作業流程，這是提高企業生產率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、生產成本最低；
　　（5）重視人的因素。作業地點的設計，實際是人一機一環境的綜合設計。要考慮創造一個良好、舒適的工作環境。
　　物流中心的主要活動是物資的集散和進出，在進行設施規劃設計時，環境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內的道路、物流路線相銜接，形成內外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關重要。

結束語： 
    我們面對的是跨世紀、現代化的大型企業，可以認為，先進思想與理論的指導、科學方法的應用是企業發展的保障。
　　物流中心是集物流、信息流、商流于一體的現代化企業，當代信息技術、網絡技術的發展必然深刻地影響企業的運營，前文談到的“流程重組”理論的應用，就是基于現代信息網絡技術而得以實現的。
    在未來物流中心的經營規劃中，還應特別注意當前供應鏈理論的研究發展。供應鏈理論改變了企業之間的供求模式，實質上就是改變了企業之間物流相關狀態。物流中心正是企業之間、地區之間物流活動的樞紐，是眾多供應鏈的交匯點，在供應鏈理論的推行中，理應起到先行作用和中堅作用。同時這也是物流中心自身適應時代，發展壯大的必由之路。

參考文獻：
1、  《B2C電子商務模式下物流配送路徑優化問題研究》北京交通大學 2007
2、  《基于電子商務的供應鏈管理研究》商場現代化 2007/01
3、  《物流配送中心規劃與運作管理》(徐賢浩)
4、  《現代物流配送管理》
5、  《物流配送中心設施及設備設計》劉昌祺
6、  《物流配送中心管理技術》劉昌祺
7、  《物流配送系統規劃》張曉川