交通物流領(lǐng)域的信息化是個(gè)大市場(chǎng)，增長(zhǎng)潛力很大，但從目前運(yùn)營(yíng)商對(duì)市場(chǎng)的開發(fā)情況看，效果并不是很理想。盡管一些地方運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)有所涉足，如運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合交管部門以短信方式為有需求的用戶發(fā)送路況信息等，但遠(yuǎn)未挖掘出這個(gè)市場(chǎng)的真正潛力，似乎只掘出了一座金礦旁的一丁點(diǎn)金沙。那么，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該怎樣去切入這個(gè)大市場(chǎng)呢？怎么才能對(duì)這座潛藏的金礦大規(guī)模開采呢？從本報(bào)最近的調(diào)查看，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)采用三大對(duì)策深入開發(fā)交通物流信息化大市場(chǎng)：高起點(diǎn)、大統(tǒng)籌、廣合作。
高效益呼喚高起點(diǎn)
近幾年，我國(guó)交通物流領(lǐng)域?qū)π畔⒒�的需求日益增長(zhǎng)，IT投資年年攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通領(lǐng)域，2003年到2005年這三年的IT投資總額分別為83億元、105．26億元、121．74億元，增長(zhǎng)率分別為18．6％、26．8％、15．6％。計(jì)世資訊研究中心研究結(jié)果預(yù)計(jì)，未來三年我國(guó)交通行業(yè)IT投資額年均增長(zhǎng)率將在15％以上，到2008年IT投資額將超過190億元，（見圖一）。在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，中國(guó)物流信息中心資料顯示，2004年～2006年我國(guó)物流行業(yè)信息化每年的總體市場(chǎng)規(guī)模將在20～35億元人民幣之間，年增長(zhǎng)率在15％以上�？梢�，交通物流領(lǐng)域的信息化的確是座金礦，是一項(xiàng)“效益工程”。

公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒�在整個(gè)交通信息化中是最重要的。公路運(yùn)輸在我國(guó)客運(yùn)中承擔(dān)著90％以上的運(yùn)輸量，統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)公路總里程達(dá)到192萬(wàn)公里，高速公路總里程達(dá)4．1萬(wàn)公里，居世界第二位。但不容忽視的一點(diǎn)是，我國(guó)公路交通運(yùn)行效率低下，造成這種效能低下的一個(gè)重要原因是信息化程度太低。據(jù)國(guó)外權(quán)威資料分析，如果采用無(wú)線射頻技術(shù)進(jìn)行刷卡收費(fèi)，那么公路流通率將提高2～3倍。因此，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無(wú)線射頻技術(shù)搭建全國(guó)性的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)平臺(tái)，對(duì)于交通部門效能提高大有幫助，而對(duì)電信運(yùn)營(yíng)商，也有著很大的商機(jī)。IDC發(fā)布的最新報(bào)告顯示：2009年，運(yùn)輸業(yè)信息化市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到23．18億美元。IDC預(yù)測(cè)運(yùn)輸業(yè)的電信服務(wù)支出將以11．8％復(fù)合年平均增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2009年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到13．842億美元。其中，對(duì)于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需求增長(zhǎng)較快，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27．9％。
對(duì)于這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)全國(guó)性覆蓋的、高效益的大市場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)商需要有一個(gè)高起點(diǎn)，需要拿出一套標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的大方案，才能獲得客戶的認(rèn)同。而且，也只有這種高起點(diǎn)的一體化方案才能為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)商帶來預(yù)期的規(guī)模效益。如果只是零星地在幾個(gè)省的區(qū)域做，標(biāo)準(zhǔn)體系難以統(tǒng)一，將來的接口建設(shè)也會(huì)是一個(gè)大問題。
從大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的交通信息化進(jìn)程來看，無(wú)論是電信運(yùn)營(yíng)商還是IT廠商在承建交通信息化項(xiàng)目時(shí)都是高起點(diǎn)地推出整體解決方案的。如美國(guó)的verizon公司以整體化的移動(dòng)定位方案參與了交通的信息化，并獲得了不菲的收益，鞏固了其電信巨頭的地位。當(dāng)前，越來越多的發(fā)達(dá)國(guó)家的交通信息化的重點(diǎn)上升到更高的層次——向車主提供各類信息服務(wù)，影響力最大的當(dāng)屬產(chǎn)業(yè)化的Telem�瞐tics。Telematics服務(wù)是指通過有線、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳遞圖像、語(yǔ)音、視頻等數(shù)字信息，為行車中的駕駛員不僅提供實(shí)時(shí)的交通信息，而且還有日常生活所必需的多種信息。Telematics巨大的市場(chǎng)潛力吸引了眾多企業(yè)的目光，通信運(yùn)營(yíng)商憑借自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)紛紛推出覆蓋全國(guó)的整體化解決方案。
大網(wǎng)絡(luò)需要大統(tǒng)籌
要實(shí)現(xiàn)我國(guó)4萬(wàn)多公里的高速路所有的收費(fèi)站都聯(lián)網(wǎng)式、無(wú)線刷卡收費(fèi)，必須要求參與的各方有大統(tǒng)籌的觀念。這項(xiàng)大工程不僅需要交通部門在政策和建設(shè)規(guī)劃上做好統(tǒng)籌，也需要信息產(chǎn)業(yè)主管部門對(duì)頻率資源等方面做好統(tǒng)籌，更需要有強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)實(shí)力的運(yùn)營(yíng)商來支撐，需要他們用大統(tǒng)籌、大協(xié)調(diào)的觀念來服務(wù)這樣一個(gè)大項(xiàng)目、大市場(chǎng)。
從目前的現(xiàn)狀來看，雖然已經(jīng)有一些地方的交通部門運(yùn)用信息化手段簡(jiǎn)化了收費(fèi)站的受理流程，比如廣東用“粵通卡”辦理省內(nèi)所有收費(fèi)站的收費(fèi)，北京機(jī)場(chǎng)高速公路利用無(wú)線射頻技術(shù)使得車輛可以不停車交費(fèi)等。但從總體來看，運(yùn)用無(wú)線射頻技術(shù)收費(fèi)的案例還非常少，跨省級(jí)區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)幾乎沒有。如果單純從技術(shù)成熟條件來看，不停車收費(fèi)、全國(guó)性聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。目前存在的問題是，我國(guó)的交通系統(tǒng)中各地管理相對(duì)獨(dú)立。交通部制定大的方針政策以及規(guī)劃，具體的各省的基礎(chǔ)設(shè)施的投資基本上都是各省交通廳自營(yíng)的，這就導(dǎo)致這樣一個(gè)問題，各地交通部門在信息化建設(shè)中重視程度不一、采用的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，全國(guó)性聯(lián)網(wǎng)難以成為一個(gè)體系。還可能產(chǎn)生的一個(gè)問題是，各地運(yùn)營(yíng)商在和地方上的交通部門合作時(shí)也僅僅局限于本省的，和其他省份的分公司協(xié)調(diào)性差，跨省的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)難以形成。
根據(jù)記者對(duì)各地交通部門在下一步的工作重點(diǎn)的調(diào)查，“建設(shè)智能化交通ITS”占到了66．33％，其中希望形成全國(guó)性統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的占到了26．67％，但僅僅有10％的交通部門表示要與運(yùn)營(yíng)商合作建設(shè)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)平臺(tái)。專業(yè)電信咨詢公司分析認(rèn)為，這與運(yùn)營(yíng)商目前缺乏大統(tǒng)籌規(guī)劃，重視程度還沒有上升到集團(tuán)層面有一定關(guān)系。博通智信大膽論斷，如果電信運(yùn)營(yíng)商從集團(tuán)的層面與交通部合作，部署全國(guó)性的聯(lián)網(wǎng)，那樣會(huì)形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，交通部門的網(wǎng)絡(luò)總成本也將會(huì)比分散建設(shè)更低，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量更優(yōu)，服務(wù)也將更到位。對(duì)于電信企業(yè)來說，各省分公司也能更好地協(xié)調(diào)，低網(wǎng)絡(luò)邊際成本將會(huì)使運(yùn)營(yíng)商總成本更低，能獲得更大的利潤(rùn)，巨大的規(guī)�；�效益顯現(xiàn)出來。如此一來，雙方的利益將達(dá)到最優(yōu)。
而且，從國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)商對(duì)市場(chǎng)開發(fā)拓展的經(jīng)驗(yàn)來看，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)推進(jìn)的集團(tuán)作戰(zhàn)策略效果很好。大集團(tuán)出色的品牌、整體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力、專業(yè)化售后服務(wù)能力都是客戶非常關(guān)注的。以韓國(guó)SK電訊為例，韓國(guó)政府推出了一項(xiàng)科技強(qiáng)國(guó)新戰(zhàn)略——“839戰(zhàn)略”，擬啟動(dòng)高速無(wú)線網(wǎng)接入服務(wù)、數(shù)字多媒體互動(dòng)服務(wù)、家庭網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和車載無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、地面波數(shù)字電視廣播服務(wù)和WCDMA移動(dòng)通信服務(wù)，建立全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，形成相關(guān)信息通信服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。如此龐大的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)工程當(dāng)然需要全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商來支撐，SK憑借其大集團(tuán)優(yōu)勢(shì)和一整套方案一舉勝出。而且，SK電訊也借此機(jī)會(huì)將電信與娛樂、廣電、汽車、金融、文化等行業(yè)進(jìn)行廣泛的合作，把自己的新技術(shù)納入融合后的價(jià)值鏈中，從而拓寬市場(chǎng)。
廣市場(chǎng)要求廣合作
交通物流信息化是一個(gè)包括內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和外部網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用平臺(tái)、各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)在內(nèi)的浩大的綜合工程，擁有廣闊的市場(chǎng)容量。電信運(yùn)營(yíng)商雖然在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面有優(yōu)勢(shì)，但是在IT系統(tǒng)開發(fā)、信息資源開發(fā)運(yùn)作等方面沒有優(yōu)勢(shì)，完全靠一己之力去開發(fā)一個(gè)陌生的市場(chǎng)，是不現(xiàn)實(shí)的，廣泛尋求合作，打造共贏、多贏的商務(wù)模式才是合理的方式。首先，運(yùn)營(yíng)商要與交通部門充分溝通，要以為大客戶服務(wù)的心態(tài)建立彼此信任的合作關(guān)系；其次，運(yùn)營(yíng)商要與軟件廠商、硬件廠商、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務(wù)商展開合作，打造新的產(chǎn)業(yè)鏈。
在交通信息化建設(shè)方面，目前交通部機(jī)關(guān)信息化基礎(chǔ)設(shè)施改造一期工程已經(jīng)完成，完善了交通部?jī)?nèi)網(wǎng)、專網(wǎng)（機(jī)關(guān)局域網(wǎng)）、外網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，2005年交通部開始進(jìn)行信息化建設(shè)二期工程建設(shè)。交通行業(yè)信息專網(wǎng)是一個(gè)集數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、視頻為一體的綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，交通部門希望電信運(yùn)營(yíng)商、IT公司等各方廣泛參與進(jìn)來。由于交通行業(yè)信息專網(wǎng)上運(yùn)載的是交通行業(yè)宏觀管理需要的各種重要數(shù)據(jù)，必然對(duì)安全性要求較高，計(jì)世資訊研究中心（CCWResearch）預(yù)計(jì)，2006年交通行業(yè)軟件產(chǎn)品采購(gòu)總額將達(dá)到33．89億元，其年增長(zhǎng)率將為19．8％，其中增長(zhǎng)較快的依次是安全軟件、應(yīng)用軟件和中間件軟件。記者認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)商要與交通部門展開合作，應(yīng)該聯(lián)合軟硬件廠商，考慮采用集成的方法切入。
在物流信息化建設(shè)方面，當(dāng)前中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模以年均30％的比例遞增，物流信息系統(tǒng)的市場(chǎng)需求加速擴(kuò)大，第三方物流企業(yè)中獨(dú)立提供物流信息服務(wù)的企業(yè)會(huì)不斷增多。專家預(yù)測(cè)，2006以后，隨著信息化建設(shè)的深入，物流領(lǐng)域硬件投資比例將逐漸減少，軟件和信息服務(wù)投資比例相應(yīng)增加。2005～2009年物流行業(yè)的IT應(yīng)用投資結(jié)構(gòu)中，硬件投資所占比例將從70％左右逐步降低至50％左右，信息服務(wù)所占的比例將會(huì)從8．0％上升到16．8％（見圖二）。在內(nèi)容、信息資源的開發(fā)和運(yùn)作上第三方物流公司會(huì)更具有優(yōu)勢(shì)，電信運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該充分利用自己的用戶資源優(yōu)勢(shì)，與其展開合作，通過網(wǎng)絡(luò)通道和終端將信息傳遞給定制的用戶。

實(shí)際上，隨著社會(huì)化大分工和生產(chǎn)專業(yè)化日趨深入，每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)更像一個(gè)個(gè)精密的齒輪，通過互相緊密的咬合關(guān)系以及相同的利益驅(qū)動(dòng)來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這將是21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。因此電信企業(yè)在開發(fā)交通物流信息化大市場(chǎng)時(shí)，更應(yīng)該以開放的、合作的態(tài)度去運(yùn)作，那樣才能挖掘出期望中的金礦。