目前，我國企業在保持了多年的出口增長勢頭之后，物流成本居高不下已經成為阻礙其進一步發展的重要因素，與之相應的是，我國物流業的發展尚處于較低的發展水平之上，尤其是在衡量一個國家物流能力的信息化方面落后更多。 
    對此，記者日前采訪了國內最大的物流管理軟件廠商博科資訊集團的副總裁付勇。付勇認為，我國物流業“現狀堪憂，前景看好”，要大幅降低我國企業的物流成本，增強企業的國際競爭力，就必須以信息化技術和管理思想來帶動物流行業的全面發展，并構建全社會的“大物流”系統。 
    物流業信息化程度低2002年被業內專家稱為物流信息化大發展的一年。國家對企業信息化和電子政務的重視和支持，使得各級政府部門紛紛出臺了多種優惠措施，以扶持和幫助物流業的健康發展，為物流行業注入了強勁的推動力。但是，在繁榮的景象背后，仍然存在著許多令人擔憂的問題。 
    付勇指出，目前，我國物流業存在的最大問題是重復建設和地方割據現象嚴重。這種現象表現在：企業盲目擴張自有物流，設備及人員利用極不充分，造成巨大的資金閑置和浪費；第三方物流企業帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內的大型物資流通。同時，物流信息化程度低、管理混亂、地方保護主義等因素，也導致了物流業難以更上一層樓、大規模地快速發展。 
    另外，許多物流企業的信息化程度極低，仍然采用電話、傳真等手工操作開展業務，反應遲緩、效率低下。一些物流企業雖然已經開始信息化建設，但相當一些國產物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業務信息與財務信息不能實現集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本和提高效率。 
    如何打破信息化“瓶頸”過高的物流支出削弱了我國企業在國際市場上的價格優勢，如何降低物流成本已經成為我國企業迫切需要解決的問題。面對物流行業出現的各種弊端，付勇提出了幾個方面的解決思路。 
    首先，要降低物流成本、提高物流水平，信息化是關鍵。過去企業熱衷于搞大而全、小而全的自有物流，更深層次的原因在于信息閉塞、物流需求無法與外界進行實時溝通。只有利用信息化管理和Internet技術，才有可能使企業將物流需求信息迅速傳達到第三方物流，并從中得到高效、便捷的物流服務，從而達到降低物流成本、提高效率的目的。 
    其次，在全行業信息化程度提高的基礎上，構建社會“大物流”勢在必行。在全社會的“大物流”系統中，第三方物流將擔負起主要的物流配送作用，而企業自建物流將退居次要地位，起到第三方物流的補充和輔助作用。多數企業除了必備的車輛和倉庫以外，盡可能地多利用第三方物流企業提供的專業服務，起到投資少、見效快、大幅降低物流成本的作用。 
    最后，加快物流信息化建設步伐，以信息技術和物流管理軟件實現高效率的集成化管理。最終目標將是盡快組建起全社會范圍內的“大物流”和全面流通。 
    “大物流”勢在必行所謂“大物流”，是指企業的自有物流（車隊、倉庫、人員等）和第三方物流企業的配送信息與資源的共享，以實現更大限度地利用社會各方面的資源，減少物流總支出、降低運營成本。“大物流”是衡量一個國家綜合物流水平高低的重要標志，在西方發達國家，以第三方物流為主的“大物流”系統十分發達，企業對第三方物流的利用率超過了75％，而在我國尚不足30％。 
    在付勇看來，我國過去一直沒有重視“大物流”的概念，每個企業都有各自一套“大而全”、信息閉塞的物流系統，往往是旺季忙不過來，淡季又造成大量的人力和設備閑置。社會“大物流”形成之后，企業可以根據需要隨時選擇購買第三方外包物流服務，將企業自有物流與第三方物流有機合理地配置起來，完全能夠避免物流業重復建設、成本過高、管理混亂的現狀。業內專家認為，目前，物流行業的信息化已經成為業界關注的焦點，在前不久CCW的市場調查報告中，博科資訊集團以17.4％的市場占有率成為國內物流管理軟件的領頭羊。而博科在今年剛剛推出的“珠峰計劃”中，也將物流行業和物流信息化列為重點推廣應用的領域。可以預見，在企業、物流和博科等信息化廠商的共同努力下，一個廣泛、高效、完善的社會“大物流”將會早日形成。