注：文中我市指深圳市 

　　在我市物流行業(yè)日益專業(yè)化的今天，國際物流服務的發(fā)展早已從傳統(tǒng)的運輸、倉儲發(fā)展到專業(yè)的第三方物流外包服務，甚至出現(xiàn)了第四方物流提供供應鏈管理解決方案，并且逐步出現(xiàn)整合物流價值鏈，降低物流成本，為客戶提供個性化服務的趨勢�？晌沂械牟糠治锪髌髽I(yè)卻一直存在營運成本居高不下、難以滿足企業(yè)的實際需要的情況，而企業(yè)的相關負責人卻并沒有意識到信息化滯后及管理的混亂可直接導致企業(yè)運營成本增長。青島金海王科技有限公司總經理崔國海說，中小物流企業(yè)將是近年來信息化發(fā)展的主體，通過逐步實現(xiàn)信息化來完善自身物流發(fā)展是非常重要的，只有這樣才能在競爭的市場上立于不敗之地。  

　　中小物流企業(yè)信息化迫在眉睫  

　　“現(xiàn)在越來越多的中小物流企業(yè)，尤其是貨代企業(yè)主動找我們談信息化解決方案。”崔國海欣喜地說。據了解，隨著中小物流企業(yè)逐漸認識到信息化在物流市場競爭中的重要性，紛紛改善自身的信息化解決方案，從傳統(tǒng)的代理報關、報驗、內陸運輸和代理訂艙，到倉儲（保稅）、集貨（分撥）、包裝、承運、轉運、倉儲（保稅）分撥（配送）等范疇，企業(yè)已經逐漸摒棄了僅靠單一的內部管理來實現(xiàn)信息化。  

　　近年來，中小物流企業(yè)為了爭奪市場份額，紛紛降低運價，導致整個運輸市場低迷，運價低于成本，很多企業(yè)只能靠超載來維持生存。專家指出，隨著中小物流企業(yè)逐漸開始重視信息化建設的今天，這種情況雖然有所改善，但還有不少企業(yè)也僅僅停留在基礎信息化建設的階段。  

　　據了解，我市不少中小物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即使有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃，也沒有執(zhí)行或者執(zhí)行效果不佳。據統(tǒng)計，有80％的中小物流企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行，其余的或是在領導人的指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來步履艱難。  

　　記者對部分物流公司進行調查發(fā)現(xiàn)，中小物流企業(yè)最缺乏的是戰(zhàn)略和制度化管理，部分物流企業(yè)的運作模式已經遠遠不能適應現(xiàn)代物流企業(yè)的管理要求，公司所有的規(guī)章制度都是公司領導臨時制定的，并且不需要經過任何程序就可以更改；公司在倉庫、運輸方面的管理也十分落后，連最起碼的安全保障都沒有……  

　　信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了企業(yè)的業(yè)務開展。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對財務管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃、人力資源管理、客戶關系管理、建立內部網以及企業(yè)的網站和網頁等方面。而大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺，平時的通訊與聯(lián)系主要是電話（包括移動電話）與傳真機，這不僅準確率低、及時性差,而且出錯率高。  

　　建設適合中小物流企業(yè)的信息平臺需要很大的投資，而且回報周期很長，這也是中小物流企業(yè)一般不愿意在信息化方面投資的一個原因;另外,缺乏專業(yè)的技術人員以及信息化所帶來的新管理模式與中小物流企業(yè)現(xiàn)有管理模式的沖突也都成為阻礙中小企業(yè)信息化的主要因素。 　  

　　大物流企業(yè)信息化亟待加強  

　　越來越多的跨國物流公司，如TNT、UPS、馬士基等跨國物流企業(yè)以先進的物流信息網絡提供優(yōu)質高效的服務占據中國的物流市場。與此相比，我市大型物流企業(yè)雖擁有地域優(yōu)勢，但也存在著信息化水平落后、人工重復操作、人力資源內耗等一系列問題。為實現(xiàn)企業(yè)的規(guī)范化管理，提高企業(yè)運作效率、降低成本，參與國際競爭，國內物流企業(yè)信息化建設也刻不容緩，大型物流企業(yè)需結合自身的發(fā)展戰(zhàn)略，進行物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃建設。  

　　業(yè)內人士分析，由于各大型物流企業(yè)各分支機構信息系統(tǒng)的不統(tǒng)一，可造成企業(yè)資源無法共享、客戶管理混亂、信息無法互通、管理思想無法貫徹、企業(yè)的對外形象不規(guī)范等等弊端，使得大型物流企業(yè)的網絡效益、規(guī)模效益無法發(fā)揮。  

　　吉聯(lián)科技的徐剛說，大型物流企業(yè)信息化建設，需要用一體化的考慮方式，為企業(yè)建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實時采集業(yè)務和財務數(shù)據，加強對網絡的監(jiān)控力度，實現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。  

　　此外，在企業(yè)已經建立了統(tǒng)一的信息平臺后，就需要考慮如何降低客戶服務成本，提高客戶服務質量，提高客戶對企業(yè)的忠誠度，所以此時需要建立一個面向上下游客戶的服務平臺。  

　　為了更緊密的捆綁企業(yè)與客戶的關系，更大程度的縮短企業(yè)與客戶的距離，大型物流企業(yè)在擁有客戶服務平臺的基礎上，必須建立自己通用的EDI平臺，以滿足各種類型的客戶對企業(yè)信息的需求，其中包括船公司、海關、拖車、堆場、倉庫、代理、合作伙伴等等。  

　　物流企業(yè)80%的利潤來自于20%的核心客戶。在系統(tǒng)穩(wěn)定運行了一定時間后，如何利用現(xiàn)有數(shù)據，挖掘出企業(yè)20%的核心客戶和核心客戶的業(yè)務波動情況，如何利用現(xiàn)有的業(yè)務和財務數(shù)據分析出企業(yè)的管理能力、經營狀況、資金狀況等情況，成為企業(yè)突破自身瓶頸的關鍵。  

　　物流企業(yè)向客戶提供服務的目的就是為了獲取利潤。為此，有必要利用系統(tǒng)中的歷史數(shù)據、正在發(fā)生的數(shù)據進行深層次的收益分析，以便找到真正的利潤來源，提供有針對性的、更有價值的服務，發(fā)現(xiàn)可能的利潤增長點。