中國對外貿易運輸(集團)總公司(下稱“中外運”)和中國長江航運(集團)總公司(下稱“長航集團”)的整合最快10月啟動。昨日，權威人士透露，雙方的重組一直都在準備中，“據我所知，雙方已各自成立了相關的整合處理小組。國資委方面對我們兩個集團的重組也持支持態度，一切順利的話，整個的重組運作將于10月啟動�！�
　　不過，長航集團旗下長航鳳凰(10.88,0.54,5.22%,吧)(000520)董秘楊德祥昨日告訴早報記者，他已經和母公司聯系過，集團方面目前表示沒有實質性的東西需要公布。
　　國務院批準后才能整合
　　昨日，上述權威人士透露，據他所知，國務院國資委很快會把兩個集團擬重組的意向上報國務院，“只有國務院有關領導批準了，兩個集團才能正式啟動整合，聯合小組也需要在這之后成立。目前，雙方的談判還沒有涉及整合方案的具體問題�！�
　　長航集團的業務主要分為三大塊，一是以干散貨、油輪、集裝箱運輸等航運業務為主，二是修船、造船的工業部分，三是長江三峽的旅游船客運。其中，第一和第二部分占據長航集團整體收入的80%。而中外運的業務更是紛繁復雜，包括貨運代理、快遞、海運在內的九大項業務，其中物流、貨代、海運被中外運確立為一線的核心業務，其他則居二線作為支持性業務。
　　這位人士透露，整合后的公司董事會和集團所在地定在北京的可能性比較大。目前，長航的總部位于武漢，中外運的總部位于北京。
　　綜合運力望居全國第二
　　上述權威人士告訴記者，如果整合成功，新集團的綜合運力將超過目前排名第二的中海集團，成為全國第二，僅次于中遠集團。目前，國務院國資委旗下航運板塊共有5家央企，排名分別是中遠集團、中海集團、長航集團、中外運集團和招商集團旗下的招商輪船。
　　業內人士認為，目前，中外運的航運業務以近洋和遠洋線的集裝箱為主，長航則擅長內貿貨的干散貨運輸及油輪運輸。從業務角度來看，二者存在很大的互補性。 有知情人士透露，近兩年中外運內部提出了發展內貿貨的構想，而長航集團則希望拓展一些遠洋運輸業務，這也是導致雙方走到一起的原因。
　　昨日，長航鳳凰報收于10.34元，漲3.82%；長航油運(600087)報收于18.94元，跌0.21%；中外運旗下的外運發展(13.81,0.20,1.47%,吧)(600270)報收于13.61元，跌2.65%。