持續上升的航運成本已經給國際國內的航空、海運業造成恐慌。就在此時，運輸成本上升的新推手卻面帶微笑出現在我們身后，面對新的成本上升壓力，是否會轉嫁到客戶的身上，如果真的可以轉嫁，那么運價是否會普遍的升高？那么，我們的利潤又會發生什么樣的變化？   
　　新殺手現身   
　　近日結束的首輪聯合國氣候變化談判最終同意，考慮將海、空運和運輸業納入溫室廢氣減排目標，齊心協力迎戰全球氣候變遷。  
　　毫無疑問，怎么樣的齊心協力呢？使用新能源新燃料自然就是首選。近年來海運業和航空業的迅速發展已經成為溫室效應的一大污染源。據有關方面預測，2020僅民航業的溫室廢氣排放量就可占到全球溫室廢氣總量的4%。 其中很大的原因就是因為現在所使用的燃油含硫標準過高。   
　　然而，如果真的要實現國際海事組織關于船舶排放碳而修改的新標準，達到在2010年前將控制區內的船用燃油含硫量降至1%，到2015年進一步降至0.1%……我們是否要求所有的飛機、輪船都要使用英國維珍大西洋航空公司老板布蘭森不久前乘坐的波音747飛機那樣，全程用椰子油和棕櫚油作燃料？果真如此，那么如此巨大的成本有誰來支付？船公司？貨代？貨主？   
　　新能源？新燃料？我拿什么去買你？   
　　顯然，這樣的事實是令人心酸的，目前的航空海運業面對現在頻頻上調的燃油價格就已經苦不堪言，目前的貨主貨代就已經對現在征收的各種燃油附加費不予理解，如果再來這么一出，那不惟恐天下不亂嗎？   
　　在高油價的打擊下，美國航空業在短短一周內已有三家公司宣告關門！而最近的一家是低價航空公司Skybus在上周六無預警停止營運。 在高油價的打擊下，尋求將廉價航空業務引入長途航班領域的亞洲航空公司——初創不久的甘泉香港航空有限公司陷入財務清盤狀態，被迫停止所有業務。在高油價的打擊下，馬士基推出新的燃油計算方式，和幾大巨頭聯手經營降低成本。在高油價的打擊下，一批批中小航運企業被迫退出市場，一批批國內快遞物流業死無藏身之地……我們，拿什么來買新能源？命嗎？   
　　保護環境，是我們每個人都有的理念；綠色物流，是我們每個人的夢想。只是，我們是靠這個吃飯的。如果無情的把新增成本轉嫁到船公司，那么利潤或許就會減少？轉嫁到客戶，原本就利潤薄弱的出口哪里還有讓你榨取的空間？轉嫁到貨代，呵呵，是不是真的想讓貨代退出航運業讓船公司來直接拉客戶？   
　　這樣的情況下，運價要想借此漲起來的可能性或許是很小的，較量在繼續，看誰最堅持。