2.6 第四方物流和第三方物流融合共生是必然趨勢
2.6.1        物流的發(fā)展的要求
縱觀物流業(yè)發(fā)展的歷史，物流業(yè)經(jīng)歷了供需方自營的第一方和第二方物流，到物流服務(wù)外包給專業(yè)的物流公司的第三方物流，再到對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行整合的第四方物流轉(zhuǎn)變，而推動這一轉(zhuǎn)變的就是市場環(huán)境的變化，競爭加劇，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生了對降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本的強(qiáng)烈要求，這種物流形態(tài)的轉(zhuǎn)化也正是沿著不斷降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，實現(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)的。另外一個方面就是在日益國際化的背景下，企業(yè)擁有分布全球的供應(yīng)商和產(chǎn)品分銷商，怎么協(xié)調(diào)在全球范圍的內(nèi)的物流作業(yè)，變得對降低成本越來越重要。
2.6.2        第三方與第四方的不同側(cè)面
眼下，在第三方物流處于發(fā)展壯大階段的時候，特別是我國第三方物流處于剛剛起步發(fā)展的階段，第四方物流的概念又橫空出世，便有人認(rèn)為，在現(xiàn)階段，發(fā)展第四方物流是沒有必要的。實際上，第四方物流是和第三方物流不同的一個概念，第四方物流偏重于通過對整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化和集成來降低企業(yè)的運(yùn)行成本，而第三方物流則是偏重于通過對物流運(yùn)作和物流資產(chǎn)的外部化來降低企業(yè)的投資和成本。
2.6.3        在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展第四方物流
在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展第四方物流，除了第四方物流具有上述已經(jīng)討論過的優(yōu)勢：能給客戶提供最接近要求的完美的服務(wù)；能提供一個綜合性的供應(yīng)鏈解決方案；能利用第四方的信息資源、管理資源和資本規(guī)模為企業(yè)打造一個低成本的信息應(yīng)用平臺；能為企業(yè)提供低成本的信息技術(shù)。另外，第四方物流的出現(xiàn)也是市場整合的結(jié)果。過去，企業(yè)試圖通過優(yōu)化庫存與運(yùn)輸、利用地區(qū)服務(wù)代理商以及第三方服務(wù)提供商，來滿足客戶服務(wù)需求的增長。但在今天，客戶需要得到撥款電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等服務(wù)。一些企業(yè)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)第三方物流提供商缺乏當(dāng)前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力。為改變窘境，某些第三方物流提供商正采取步驟，通過與出色的服務(wù)提供商聯(lián)盟，來提高他們的技能。其中最佳的形式是和領(lǐng)先的咨詢公司、技術(shù)提供商結(jié)盟。隨著聯(lián)盟與團(tuán)隊關(guān)系不斷發(fā)展壯大，一種新的外包——第四方物流開始出現(xiàn)。因此，第四方物流的出現(xiàn)完全是合乎理性的市場行為，他的產(chǎn)生具有“看不見的手”在支配。
2.6.4        第四方物流不能獨(dú)立于第三方物流而存在
第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)發(fā)展產(chǎn)生的，它在概念上不同于第三方物流，但是，第四方物流不能獨(dú)立于第三方物流而存在。第四方物流和第三方物流是一種協(xié)同服務(wù)的關(guān)系，分離的第四方物流和第三方物流很難成為解決供應(yīng)鏈價值的最佳途徑，第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實際運(yùn)作來實現(xiàn)并得到驗證；第三方物流又迫切希望得到第四方物流在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案方面的指導(dǎo)，他們的價值在于“共生”。
第三方物流主要為企業(yè)提供倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等常規(guī)服務(wù)方法的提供，同時借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮專業(yè)物流人才的經(jīng)驗和技能來實現(xiàn)超常規(guī)的物流增值服務(wù)。第三方物流主要是為企業(yè)提供實質(zhì)性的具體的物流運(yùn)作服務(wù)。而主要的不足是本身的技術(shù)水平不高，能為客戶提供的技術(shù)增值服務(wù)比較少。第四方物流剛好相反，第四方物流的專長是物流供應(yīng)鏈技術(shù)，它具有豐富的物流管理經(jīng)驗和供應(yīng)鏈管理技術(shù)、信息技術(shù)等。它的不足在于自身不能提供實質(zhì)的物流運(yùn)輸和倉儲服務(wù)。因此，只有二者結(jié)合起來，才能更好的，全面的提供完善的物流運(yùn)作和服務(wù)。
第四方物流不能取代第三方物流，二者是共生的關(guān)系，能相互促進(jìn)物流的發(fā)展，使第三方物流具有更高的技術(shù)含量。
2.6.5        第四方物流企業(yè)整合第三方物流的的條件
第四方物流企業(yè)如果實現(xiàn)整合第三方物流，必須要具備下列四個先決條件：
1. 第四方物流必須具備企業(yè)咨詢能力；
2. 第四方物流必須有能力整合所有物流資源；
3. 第四方物流必須是物流增值的服務(wù)商，而不是物流的利益方；
4. 第四方物流必須能實現(xiàn)信息共享；

3        第三章 第四方物流在中國
中國的物流業(yè)和發(fā)達(dá)國家有巨大的差距，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展也提出了必須大力發(fā)展物流業(yè)，使物流業(yè)能夠很好地為國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供潤滑。在目前的情況下，因為第四方物流的特點剛好彌補(bǔ)了中國現(xiàn)階段第三方物流的很多不足，因此，大力發(fā)展第四方物流能夠為中國物流業(yè)提供一個跨越式的發(fā)展。
3.1 第四方物流在中國的興起
現(xiàn)代物流在整合了貨物流、商流、信息流、資金流和人才流之后，加快了商品使用價值的實現(xiàn)，因而成為我國經(jīng)濟(jì)的一個亮點。中國發(fā)展物流業(yè)就是一服極佳的中藥，但這服中藥需要第四方物流來作藥引子，只有藥引子用好了，中藥才能充分發(fā)揮藥性。
在中國的物流行業(yè)，能算的上真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)不多。在國際經(jīng)濟(jì)一體化的形勢下，各經(jīng)濟(jì)主體對物流的要求不斷提高，傳統(tǒng)物流已經(jīng)無法滿足社會的需求了。市場需求也迫使物流業(yè)轉(zhuǎn)向?qū)�業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化方向發(fā)展，否則的話，只能遭市場淘汰，即便對大型的物流企業(yè)也一樣，國內(nèi)某大型物流公司就是一個例子。該公司是通過為跨國公司提供物流服務(wù)迅速發(fā)展起來的中國物流巨頭。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多物流企業(yè)快速地發(fā)展了起來，如用招商集團(tuán)下設(shè)的各物流企業(yè)，但一些物流企業(yè)的服務(wù)既不夠現(xiàn)代化也不夠系統(tǒng)化。
第四方物流的概念幾乎在國外的同時，也在中華大地上扎根。目前，不但有很多學(xué)者在探討第四方物流，而且在實物界也出現(xiàn)了第四方物流公司，安德物流供應(yīng)鏈技術(shù)公司就是首先吃螃蟹的企業(yè)。隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，第三方物流的局限性也必將暴露出來，更多的第三方物流公司或咨詢公司進(jìn)入這一行業(yè)。
3.2 我國現(xiàn)階段第三方物流的軟肋
我國第三方物流起步較晚，整個物流水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，總體來看，主要存在以下不足：
3.2.1        我國第三方物流增值服務(wù)有限
我國第三方物流只能提供基本常規(guī)項目的服務(wù)，主要是干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送和儲存保管。對增值性高的綜合性物流服務(wù)，如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等提供的比較少。造成這一局面的主要原因是第三方物流服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等企業(yè)，諸如運(yùn)輸、裝卸、存儲等實際的物流業(yè)務(wù)操作是其能力所在。我國傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)主要可以分為五類，第一類是以傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)為主的第三方物流企業(yè)，它利用傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的資源基礎(chǔ)提供偏重于實際運(yùn)輸?shù)奈锪鞣��?wù)。第二類是以傳統(tǒng)倉儲業(yè)為主的第三方物流企業(yè)，它利用傳統(tǒng)倉儲資源和已開展的配送業(yè)務(wù)來為企業(yè)提供倉儲和區(qū)域、城市配送服務(wù)。第三類是以貨代為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)，這類企業(yè)不擁有固定資產(chǎn)與物流設(shè)施，以貨代業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，提供偏重于貨物配載等方面的信息服務(wù)。第四類是從制造業(yè)剝離出來的第三方物流企業(yè)，它利用企業(yè)物流管理經(jīng)驗與資源優(yōu)勢，提供偏重于銷售和配送方面的服務(wù)，如海爾物流、寶鋼物流和安得物流等。第五類是以郵政為基礎(chǔ)的第三方物流，它提供偏重于快遞的物流配送。因此，可以看出，第三方物流核心能力及其對物流整合的側(cè)重點在于實際操作方面。相對于第三方物流服務(wù)的另一塊――增值服務(wù)來說，則顯得供給和能力不足。這一塊的本質(zhì)特征是創(chuàng)新、超常規(guī)地滿足客戶需要。增值服務(wù)主要是借助完善的現(xiàn)代信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗和專業(yè)技能來實現(xiàn)的。增值服務(wù)所依托的這些軟件條件在我國的大多數(shù)第三方物流企業(yè)都不具備。我國的第三方物流企業(yè)偏重于具體的運(yùn)輸工具和倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在信息系統(tǒng)上面投資不足。我國的第三方物流的從業(yè)人員的素質(zhì)一般不是很高，嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代的物流管理人才，不具備提供物流增值服務(wù)的所需的人力資源條件。
3.2.2        我國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，物流運(yùn)作效率低下
中國物流成本占GDP的比重比較大，據(jù)世界銀行的估計是16.7%，高出發(fā)達(dá)國家一倍，在說明第三方物流還有很大的發(fā)展空間的同時，也說明我國的物流的效率不是很高。主要是因為我國第三方物流市場比較分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模比較小，物流企業(yè)具有比較濃厚的地域色彩。我國工商企業(yè)長期形成“大而全小而全的格局，重復(fù)建設(shè)不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙；在我國真正實力超群、競爭力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多，據(jù)國家物流聯(lián)合會統(tǒng)計，我國還沒有占有2%的市場份額的第三方物流企業(yè)。小、少、弱、散是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。小規(guī)模和地方性的第三方物流企業(yè)很難為企業(yè)提供完整的物流的服務(wù)，必然是幾個物流企業(yè)聯(lián)合起來為某個企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)，物流提供商之間的業(yè)務(wù)銜接便成為了一個很重要的問題，造成了物流效率的低下和企業(yè)對物流提供商的管理成本的上升。對第三方物流企業(yè)而言，由于業(yè)務(wù)量小，資本規(guī)模有限，限制了物流企業(yè)進(jìn)行較大的軟件設(shè)施的投資，比如，不可能建立比較現(xiàn)代化的物流信息管理平臺，不可能雇傭高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，從而陷入了這種小規(guī)模競爭的惡性循環(huán)。
3.2.3        我國第三方物流的信息化水平滯后
我國第三方物流的信息化裝備水平低下，物流信息系統(tǒng)滯后。物流信息化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流企業(yè)運(yùn)行的各個方面，它包括企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化及對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。內(nèi)部管理上的信息化主要表現(xiàn)在：對原材料和制成品庫存的實時監(jiān)控，對產(chǎn)品銷售量的預(yù)測等。這一重要的發(fā)展趨勢具體表現(xiàn)為物流信息商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)淮化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。發(fā)達(dá)國家大型企業(yè)一般情況下只需保存5天的生產(chǎn)存貨，而我們的企業(yè)則需保存45天甚至90天的存貨，增加了企業(yè)庫存成本。信息系統(tǒng)因隸屬于不同的部門而各自封閉，缺乏一致的信息化標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范性差，各系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換和銜接困難。
3.2.4        我國第三方物流服務(wù)功能單一
目前，我國的第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)比較單一，每個企業(yè)提供的服務(wù)只集中在某一項和幾項。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的家數(shù)平均是2～10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流的家數(shù)平均是10家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”的形勢為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)。目前國內(nèi)介入物流的上市公司已接近40家，但由于各家公司介入物流行業(yè)的方式和切入點不同，物流發(fā)展水平參差不齊，給公司帶來的效益也不同。下表給出了我國部分與物流相關(guān)的上市公司的情況。但是從經(jīng)營情況看，大部分物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容單一，仍然屬于“類物流”企業(yè)的范疇，缺乏綜合的物流社會化能力。
表八            已上市第三方物流公司行業(yè)分布
公司種類    倉儲類    管道運(yùn)輸類    物流關(guān)聯(lián)企業(yè)    鐵路運(yùn)輸類    空運(yùn)類    汽車運(yùn)輸類    綜合類    水運(yùn)類    港口類
個數(shù)    1    1    2    2    2    3    3    5    7
資料來源：《中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告》2002年，國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局和南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主編
3.2.5        各種運(yùn)輸方式有待合理銜接
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾比較突出，各種運(yùn)輸方式尚未形成合理分工關(guān)系，市場范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競爭，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展滯后，不能形成公、鐵、水路運(yùn)輸?shù)目焖巽暯�。物流是在多式�?lián)運(yùn)高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的延伸業(yè)務(wù)。拿集裝箱運(yùn)輸來說，內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)只在總吞吐量中占極其微弱的比重，而發(fā)達(dá)很多發(fā)達(dá)國家80%甚至90%以上都是實行多式聯(lián)運(yùn)。
3.3 中國發(fā)展第四方物流的不利因素分析
目前我國物流業(yè)仍處于起步階段，從總體上看，物流質(zhì)量水平較低，在未來物流發(fā)展過程中還需要解決以下問題：
3.3.1        物流體制掣肘物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場研究所所長任興州認(rèn)為：“從宏觀角度講，我國正在從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，而現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產(chǎn)業(yè)還有很多大的爭議�！眹�家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通、鐵道、民航、郵政部門都在管物流，誰都管實際造成誰都不管，都管不好。主要表現(xiàn)在：首先，每個部門都自成體系，不同運(yùn)輸方式的服務(wù)規(guī)范、裝備及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等存在較大差別，以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代物流服務(wù)方式難以展開。其次，部門、行業(yè)和地方保護(hù)主義，不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。再次，大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭造成物流資源浪費(fèi)。物流是涉及許多行業(yè)的一個系統(tǒng)工程，需要一個總的計劃協(xié)調(diào)部門，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，不可避免地再次造成重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)，當(dāng)然也浪費(fèi)了寶貴的物流資源。歐盟成員國的物流整體規(guī)劃是出歐盟物流協(xié)會統(tǒng)一制定的，其細(xì)化到了水運(yùn)、鐵路、公路等不同工具運(yùn)輸。應(yīng)借鑒歐盟的做法，盡快改變現(xiàn)行的管理體制，推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
3.3.2        物流人才匱乏
盡管我國物流教育今年來開始普遍受到重視，但仍處于落后水平，物流專業(yè)人才匱乏。全國上千所高校中，設(shè)置物流專業(yè)的只有十幾所左右。物流企業(yè)職工的后續(xù)教育、職業(yè)教育更顯薄弱。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，在我國物流行業(yè)中，具有中專以上文化程度的職工僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，這一水平大大低于其他行業(yè)，而且這其中還有相當(dāng)一部分人員存在只是老化等現(xiàn)象。近年來，隨著物流的快速發(fā)展，國內(nèi)出現(xiàn)了物流人才熱，但是外資企業(yè)或合資企業(yè)對物流高級管理人員的需求卻很難得到滿足，因為國內(nèi)符合要求的物流管理人才嚴(yán)重短缺。
物流理論研究薄弱   我國對物流理論的研究是從上世紀(jì)80年代引進(jìn)國外有關(guān)物流理念開始發(fā)展起來的。盡管經(jīng)過了二十多年的時間，但在物流理論研究上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實踐。在1998年全國專業(yè)學(xué)科目錄調(diào)整中，取消了物流管理工程專業(yè)，將其并入“管理工程”一級學(xué)科，使得高一級的學(xué)歷教育中物流管理專業(yè)已不再作為獨(dú)立的專業(yè)設(shè)置，這樣更造成了我國物流基礎(chǔ)理論研究后備人才不足。
3.4  第四方物流——機(jī)遇和挑戰(zhàn)
3.4.1        彌補(bǔ)我國在發(fā)展第三方物流方面的上述不足
從概念上來看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，可稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。第四方物流可以通過其影響整個供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價值，使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實現(xiàn)，從而也為其顧客帶來更大的價值，更為重要的是其可以在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用等問題。第四方物流在第三方物流將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將企業(yè)的物流規(guī)劃能力外包。事實證明，這種形式可以進(jìn)一步提高物流的效率，也能彌補(bǔ)我國在發(fā)展第三方物流方面的上述不足。
在我國發(fā)展第四方物流可以帶來以下諸多好處，并能部分解決我國現(xiàn)階段物流發(fā)展的缺陷，帶動我國物流業(yè)實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
3.4.2        整合現(xiàn)有的第三方物流資源 
 第四方物流是跳出了第三方物流的狹小圈子，從企業(yè)的角度，著眼于整個供應(yīng)鏈的管理和設(shè)計，可以將為企業(yè)提供物流服務(wù)的第三方物流提供商集成起來。這種集成至少有三個好處。
3.4.2.1           第三方和第四方物流的合理分工
在提供共同的物流服務(wù)這一業(yè)務(wù)上實現(xiàn)第三方和第四方物流的合理分工
第三方物流偏重于提供實際的物流運(yùn)輸和倉儲配送，而第四方物流則偏重于提供供應(yīng)鏈整合和管理技術(shù)，兩者的結(jié)合實際上軟硬件結(jié)合，那么，在這種合作模式下，可以帶來專業(yè)分工的好處，使第三方物流更專注于提供實際物流服務(wù)這一核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。雖然單獨(dú)來看，第三方物流提供商沒有享受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的好處，但是它卻享有了專業(yè)分工的好處。從整體上看，各個第三方物流提供商和第四方物流結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，反而有利于提高服務(wù)總量，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
3.4.2.2           降低搭建信息平臺的費(fèi)用
第四方物流的核心專長是供應(yīng)鏈技術(shù)，而實現(xiàn)一定的供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)是物流管理的信息化平臺。一般來說，搭建這樣一個信息平臺，對第三方物流來說，是非常昂貴的，但是，第四方物流可以做到，它可以通過信息技術(shù)的通用性和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)性，將這個信息化的平臺提供給諸多的客戶使用，從而將成本分?jǐn)偨o各個客戶。此外，第四方物流在提供供應(yīng)鏈的解決方案的時候要搜集很多信息，而這些信息對個別企業(yè)來說具有一定的外部性，這樣第四方物流也可以把具有一定公共性的信息產(chǎn)品提供給客戶或者第三方物流，成本也可以分?jǐn)傇谒鼈兊纳砩希瑢Φ谌�方物流來說，也降低了它們信息的獲得成本。從一定程度上也可以彌補(bǔ)我國第三方物流提供商信息化落后的缺陷。
3.4.2.3           不同運(yùn)輸工具的銜接
通過對第三方物流提供商的集成，可以解決在我國現(xiàn)行的“分包”模式下的各種不同運(yùn)輸工具的銜接。在不同運(yùn)輸工具的銜接中，第四方物流實際上扮演了一個協(xié)調(diào)人的角色，通過這一媒介中心來傳遞物流信息，將不同的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來，實現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。同時，也把不同地域的第三方物流提供商聯(lián)合起來，可以克服我國第三方物流具有地域性的特點。
3.4.3        為第三方物流提供技術(shù)支持，開拓第三方物流增值服務(wù)內(nèi)容  
 第四方物流依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案的同時，第四方物流也可以采用第一種運(yùn)作模式，向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策略技巧，進(jìn)入市場能力和項目管理專長。這些服務(wù)彌補(bǔ)了第三方物流在技術(shù)和人力資源上的不足，拓寬了第三方物流提供商的服務(wù)范圍，使之向綜合性和高增值性的方向發(fā)展，改變了原來服務(wù)內(nèi)容單一的局面。
3.4.4        為商業(yè)和制造企業(yè)提供全方位的供應(yīng)鏈解決方案 
  第四方物流能把第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商和管理咨詢機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來，為客戶提供一個完整的供應(yīng)鏈解決方案�？蛻艨梢岳^續(xù)管理他們的核心業(yè)務(wù)，而把全部物流工作交給第四力物流提供商，第四方物流提供商可以集中和成功外購所需的全部因素。如果（因為管理太多事務(wù)）你的心智到處分散，那么就很有必要交出業(yè)務(wù)的某些方面，讓專家去幫你處理。你用不著親自應(yīng)付各種問題，只需接受建議。既然有別的合作伙伴能幫你減少各種事務(wù)和費(fèi)用，為何你還要自己去處理這些復(fù)雜的物流供應(yīng)環(huán)節(jié)呢？通過第四方物流的成功運(yùn)作，將會有越來越多的企業(yè)將物流外包給第四方物流。這樣隨著第四方物流的發(fā)展，第三方物流的市場也越來越廣闊，從而也促進(jìn)了第三方物流的發(fā)展。
3.4.5        第四方物流和第三方物流和諧共生
因此，從上述的分析可以看出，第四方物流和第三方物流和和諧共生的關(guān)系，尤其在我國，發(fā)展第四方物流不但不會搶占第三方物流的市場份額，反而會促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，帶動我國第三方，從而整個物流行業(yè)技術(shù)水平的升級，縮小我國和發(fā)達(dá)國家在物流業(yè)上的差距。因此，我們可以說，第四方物流是中國物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的機(jī)遇，在中國發(fā)展和研究第四方物流也就具有特別重要的戰(zhàn)略意義！
3.4.6        加強(qiáng)政府在物流政策上的支持
要求政府抓緊物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。比如建立統(tǒng)一商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)、加大物流人才引進(jìn)力度、鼓勵外商投資中國物流業(yè)等。