“杭州灣跨海大橋的建成通車，對寧波港來說是一個好的新機遇，有利于寧波港加強對腹地的服務，為我們提供更加廣闊的市場�！睂幉ǜ奂瘓F總經濟師童孟達在展望大橋對寧波港影響時信心滿懷。大橋猶如給寧波港“添翼”，使寧波港的腹地向嘉興、蘇南等地拓展。寧波港也因此大力打造全方位、立體型集疏運網絡，借勢騰飛。

　　 寧波港輻射北擴

　　 寧波港由北侖、鎮海、大榭等港區組成，是一個集內河港、河口港和海港于一體的現代化深水大港。2007年，寧波港貨物吞吐量達3.45億噸，僅次于上海港居我國第二位；集裝箱吞吐量達935萬標箱，居我國第四位，并且連續10年保持30%以上的增長速度。

　　 今年3月初，寧波市黨政代表團先后訪問了臺州、嘉興、杭州，簽署了一系列的港口合作合資協議，努力擴大腹地。資料顯示，寧波港集團的資本和業務項目已經涉足溫州等浙江省的主要港口，同時也擴展到江蘇太倉、南京以及江西上饒等地。

　　 此前，根據集裝箱運輸情況統計顯示，杭州灣以南大部分從寧波港運輸，以北則從上海港出口。即將通車的杭州灣跨海大橋在一定程度上打破這種傳統劃分，逐步改變了港口物流格局。大橋建成后，蘇南到寧波港的運輸距離縮短了120公里，使這些地區的貨物進出口增加了一個與上海港并駕齊驅的口岸。一位業內人士透露說：“相比較上海港而言，寧波港費用更便宜，這對很多蘇南和浙北企業具有吸引力�！�

　　 寧波港近年來先后在一些地區設置“無水港”，開通“直通關”，努力延伸港口腹地。蘇南地區有著豐富的集裝箱生成量，寧波港也早就盯住了這片市場。大橋擴大了寧波港的腹地，使嘉興、蘇州、無錫、常州及蘇北等地增加了一個走向世界的深水港，為這些城市開展國際貿易和對外經濟技術合作提供窗口和平臺。因此，寧波港也不斷地努力健全立體型集疏運網絡，到目前已經形成高速公路、鐵路、航空和江海聯運、水水中轉等集疏運網絡。

　　 與上海港的競合

　　 寧波港通過杭州灣跨海大橋與上海的蘆潮港相通，再通過上海東海大橋與大小洋山港相連，串起了中國長江出海口江海聯運“T”字形黃金海岸。現在，舟山港—寧波港—杭州灣跨海大橋—蘆潮港—東海大橋—大小洋山港，已成為中國乃至世界上最大的港口群。而杭州灣跨海大橋則是連成這個港口群的關鍵環節。

　　 杭州灣跨海大橋給寧波港與上海洋山港帶來了競爭，也帶來了合作�！昂贾轂衬习兜膶幉�、紹興和臺州等地到上海港、洋山港的距離均有不同程度縮短，對充分發揮寧波港北侖港區的深水優勢，實現甬滬港口之間的優勢互補和良性互動具有重要意義�！睂幉ù髮W一位海洋經濟研究人員說，從長遠看，寧波港和上海港之間的優勢互補將各展所長。寧波港現有80多條國際航線，上海港有120多條國際航線，杭州灣跨海大橋的貫通，將使環杭州灣及周邊地區的出口企業，有更多的國際航線和更便捷運輸路線的選擇余地。

　　 寧波港集團負責人表示，接下來，寧波港將加快建設國際一流深水樞紐港和集裝箱遠洋干線港建設，全面建成集裝箱、原油、鐵礦、煤炭、液體化工五大中轉基地及港口物流信息平臺�！皩幉ǜ蹖⑴c上海洋山港在合作的同時實行錯位發展，共同打造一個國際級的航運中心�！�