面對今年的雪災(zāi)我們的物流系統(tǒng)可以說是首當(dāng)其沖。我們也看到了許多物流公司和物流的從業(yè)人員，在雪災(zāi)中極力拼博，克服種種困難努力地完成任務(wù)�？上У氖�，在雪災(zāi)中，種種努力常常只是取得有限的成果，不是“不為”，而是“難為”因為“力所不及”，原來在雪災(zāi)中我們問物流運(yùn)作所依托的基礎(chǔ)—物流平臺出了毛病。在雪災(zāi)中，物流公司的表現(xiàn)當(dāng)然有高下之別，但是都不可能超越物流平臺的允許范圍。所以，我們在雪災(zāi)之后對物流領(lǐng)域?qū)徱暤闹攸c，應(yīng)當(dāng)放在物流平臺之上。
　　物流平臺其實是一個非常復(fù)雜的體系，這里只就通常人們比較關(guān)心的兩大部分做一些比較：這兩部分一是由交通線路和節(jié)點為主體的實物運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)平臺；一是由信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的虛擬信息網(wǎng)絡(luò)平臺。在這次雪災(zāi)中，出問題的主要是實物運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)平臺部分，而其中，節(jié)點的問題并不突出，主要問題發(fā)生在線路上。如果再對線路做更具體分析的話，我們可以發(fā)現(xiàn)，在主要承擔(dān)國內(nèi)物流的公路、鐵路兩種主要線路中，雖然都出問題，但是從抗擊雪災(zāi)的能力來講，公路，尤其是高速公路顯然弱于鐵路。
　　鐵路領(lǐng)域功過的爭論之外，也看到了普通老百姓在網(wǎng)上發(fā)表的批評意見。其實，今年年初的雪災(zāi)，公路和高速公路方面的問題比鐵路要嚴(yán)重得多，災(zāi)害地區(qū)，所有高速公路和公路幾乎全部封閉，鐵路卻在艱難地執(zhí)行著使命，在很短的時間內(nèi)解決了上百萬滯留在車站上的旅客疏散問題，但是，人們的抱怨和情緒卻主要集中在鐵路上，原因何在？是不是錯怪了鐵路？
　　作者認(rèn)為，群眾的責(zé)怪是有道理的，有許多責(zé)怪并不是只針對雪災(zāi)引起的鐵路問題而發(fā)出，而是對鐵路多年來發(fā)展遲緩積累的意見，借這次雪災(zāi)的爆發(fā)而已，人們對于鐵路部門在雪災(zāi)中的表現(xiàn)和作為，當(dāng)然給予肯定，但是，由于對于鐵路寄有更高的厚望，人們總認(rèn)為，鐵路應(yīng)當(dāng)做得更好才對，這也許就是鐵路系統(tǒng)和外面認(rèn)識差距所在的原因。
　　雪災(zāi)提請人們再一次重視鐵路，我們會發(fā)現(xiàn)，在改革開放之后，我國開始大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，鐵路問題解決得不理想。其表現(xiàn)在于：
　　第一，相對于高速公路、航空線路的發(fā)展，鐵路發(fā)展十分緩慢。在一個長時期內(nèi)，鐵路承擔(dān)運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量的比重，一直在下降。構(gòu)筑成物流平臺的幾種線路，以鐵路發(fā)展的最為遲緩。
　　第二，鐵路對民生和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持力度不足。雪災(zāi)中上百萬人的滯留引起民怨沸騰，鐵路客運(yùn)“一票難求”的現(xiàn)象，不是在緩解而是在加�。挥捎阼F路不能保證發(fā)電用煤的及時送達(dá)，已經(jīng)直接影響到電力供應(yīng)，是電力緊張的根本原因之一。物流企業(yè)的經(jīng)理們對鐵路資源緊張的問題深有體會，許多適合于鐵路的遠(yuǎn)程、大量物流，在鐵路資源緊張的前提下，不得不選擇成本更高的其他物流方式，這直接影響了物流企業(yè)的合理化運(yùn)作，也是造成我國物流不合理、物流成本過高重要原因。
　　第三，從國際比較來看，中國鐵路資源短缺嚴(yán)重。和制造業(yè)、商業(yè)、外貿(mào)業(yè)等在國際上地位有大幅度提升相反，世界上幾個國土資源遼闊的大國之中，中國的鐵路無論是長度還是密度方面，都居于末端的地位，不僅比不上發(fā)達(dá)國家，連和我們一樣處于發(fā)展中國家行列的印度，也有不小的差距。
　　第四，一個突出表現(xiàn)是京滬高速鐵路。五十多年前，日本還處于戰(zhàn)后恢復(fù)時期，能夠在奧運(yùn)會之前完成了東京到大阪的“新干線”，我們對京滬高鐵已經(jīng)喊了二十年，卻沒有能夠在奧運(yùn)會之前完成，讓國人大為失望，這正是鐵路問題解決得不理想的明證。
　　在大部委制改革之后，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)講了鐵道一系列好處“……建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會，鐵路就體現(xiàn)了環(huán)保和節(jié)能，土地節(jié)約了，發(fā)揮了交通骨干和基礎(chǔ)性作用……”，希望這個認(rèn)識能轉(zhuǎn)化成為今后推動鐵道找回被耽誤的發(fā)展時光，實現(xiàn)真正快速的發(fā)展的現(xiàn)實。鐵路問題的解決，才會使我國的物流平臺獲得完善，這應(yīng)當(dāng)是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要問題。
　　在政策出臺前，有猜測將交通、農(nóng)業(yè)和文化等領(lǐng)域試點“大部制”，將鐵道部、交通部和中國民航總局合并，組建新的運(yùn)輸部，負(fù)責(zé)所有交通的公共管理職能，包括公路交通、鐵路交通、水路交通和空中交通的管理