韓國造船全行業今年頭兩個月共新接訂單價值147億美元，排全球首位的現代重工今年初接單十分凌厲，創下了近6年來最繁忙的開始。訂單多為向中國運送原材料的貨輪及班輪公司的集裝箱船舶。 
　　由于經濟增長一定程度刺激需求上漲，各船公司今年的造船開支較去年相比多了47%�，F代重工上個月公布了今年設定新船訂單額目標，要比去年同期增加9.7%，達294億美元，特別要爭取高價值的VLCC油輪。 
　　蔚山船廠接單增8倍 
　　韓國蔚山船廠成功應對美國次按危機，年初頭兩個月的合同總額達70億美元，與去年同期相比，增幅逾8倍。據彭博社分析員透露，次按危機曾一度引起業內恐慌，他們擔心航商將被迫削減購船訂單，令重工業受創，并預計08年度利潤增長僅為35%，現代重工每股盈利31.27美元。從目前訂單來看，情況還是較樂觀。 
　　截至3月19日止，韓國主要造船廠接到的訂單已達到146億美元。第一季度的業績亦超平均水平�，F代重工于2月11日接獲一張8艘貨柜船訂單，每艘船配載逾萬箱。這宗訂單價值為13.6億美元，是公司迄今為止同型船中最大的合同。 
　　現代接8艘柜船訂單 
　　首爾NH-CA財產管理公司管理者樸長順為一家市值約4.04億美元的造船廠管理資產，包括現代重工的股票。他表示，“韓國的造船廠有著強大的市場競爭力，其它國家的競爭對手不可能輕易將它們打敗。”并稱會繼續增持該船廠的股票。 
　　另據倫敦克拉克森咨詢機構的信息，今年頭兩個月，全球的船公司訂造船共270艘船，價值147億美元（每艘船約5440萬美元）。而去年同期的訂單額為152億美元，412艘船，平均造價為每艘船3690萬美元。 
　　對高生產量且提高工作效率，現代重工增加了兩個干船塢，用來交付總量相當于過去三個月的成品船。三星重工、大宇造船和海洋工程公司，也相應擴大各自生產量。 
　　另外，鋼鐵價格上漲一定程度緩沖了愈來愈高的原材料成本帶來的影響。韓國供應三分之一造船廠鋼板的東國鋼鐵公司，2月將鋼板價格提高了13%，每立方噸82萬韓元。