摘要：本文首先描述了第三方、第四方物流市場(chǎng)的發(fā)展概況，然后從條三方物流和第四方物流的爭(zhēng)議中所引出的問(wèn)題展開(kāi)分析，從物流定義的引申含義和物流企業(yè)界定入手，在系統(tǒng)分析綜合物流服務(wù)需求的基礎(chǔ)上，提出了物流企業(yè)的成熟度模型并分析了不同模的物流企業(yè)的市場(chǎng)定位。

　　關(guān)鍵詞：物流；物流企業(yè)；成熟度；第三方物流

　　1、引言：現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有15到20年歷史的行業(yè)。在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為75%；美國(guó)約為58%，而且其需求仍在增長(zhǎng)。研究表明，歐洲24%和美國(guó)33%的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲65%和美國(guó)72%的第三方物流用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。據(jù)一些觀察家對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的估計(jì)，2000年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)為564億美元，占美國(guó)物流總支出的5.6%。在未來(lái)的3至5年內(nèi)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)將以15%至20%的速度增長(zhǎng)。歐盟1999年物流總支出為850億歐元，其中第三方物流市場(chǎng)為260億歐元，占30%。全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。

　　2、第三方、第四方物流的分析

　　2.1 第三方物流的內(nèi)涵“第三方物流”是80年代中期由歐美提出的。在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到“第三方物流提供者”一詞。關(guān)于第三方物流的定義，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)中的描述如下：“第三方物流是由供應(yīng)方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。廣義地講，第三方物流是與自營(yíng)物流相對(duì)而言的，即第三方物流是專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)面向全社會(huì)提供物流服務(wù)，按照客戶(hù)要求進(jìn)行貨物的運(yùn)輸、包裝、保管、流通加工、配送以有相關(guān)信息處理等項(xiàng)目的有償服務(wù)。當(dāng)然，與自營(yíng)物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)諸多不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將放棄對(duì)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)等。大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的、“類(lèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、空運(yùn)、運(yùn)輸業(yè)、海運(yùn)、貨代現(xiàn)和企業(yè)內(nèi)的物流部等。

　　他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各有特色的服務(wù)取得成功。美國(guó)目前約有1600個(gè)第三方物流服務(wù)提供者，據(jù)對(duì)其中56家領(lǐng)先公司的調(diào)查，最常見(jiàn)的第三方物流服務(wù)內(nèi)容主要集中于物流策略/系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換、貨物運(yùn)輸、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)談判和支付傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)范疇之內(nèi)。

　　2.2 第四方物流的淵源今天，客戶(hù)需要得到包括電子采購(gòu)、術(shù)單處理能力、充分的供應(yīng)鏈可見(jiàn)性、虛擬庫(kù)存管理以及必不可少的集成技術(shù)在內(nèi)的、實(shí)質(zhì)性增加的服務(wù)水平。一些企業(yè)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)3PL提供商缺乏當(dāng)前所需的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力，難以滿(mǎn)足他們的要求。為改變此窘境，某些3PL提供商正采取步驟，通過(guò)與出色的服務(wù)提供商聯(lián)盟，來(lái)提高他們的技能。其中最佳開(kāi)幕式和領(lǐng)先的咨詢(xún)公司、技術(shù)提供商結(jié)盟。隨著聯(lián)盟與團(tuán)隊(duì)關(guān)系不斷發(fā)展壯大，一種新的外包選擇開(kāi)始出現(xiàn)。企業(yè)正向單一的組織外包其整個(gè)供應(yīng)鏈流程，由他們?cè)u(píng)估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案，所以，一種尚有爭(zhēng)議的管理3PL服務(wù)的新模式正初顯端倪，這就是第四方物流（4PL）。安盛公司提出了所謂的4PL概念，甚至注冊(cè)了該術(shù)語(yǔ)的商標(biāo)，并定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。并且提出存在3種可能的第四種物流模式：

　　第一，協(xié)助提高者：第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能；

　　第二，方案集成商：第四方物流為貨主服務(wù)，是所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心；

　　第三，產(chǎn)業(yè)革新者：第四方物流通過(guò)對(duì)同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。4PL通過(guò)對(duì)同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。安盛咨詢(xún)公司曾經(jīng)在歐洲有過(guò)成功的第四方物流運(yùn)作案例：7年前，為了管理在歐洲的維修部件的物流業(yè)務(wù)，安盛公司和菲亞特的一個(gè)子公司合資成立了新的物流公司，進(jìn)行與備件管理有關(guān)的計(jì)劃、采購(gòu)、庫(kù)存、配送、運(yùn)輸及客戶(hù)支持等作業(yè)。其中，安盛公司占20%的股份，提供管理人員、信息技術(shù)及運(yùn)作管理與重組方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)；菲亞特子公司占80%的股份，投入位于6個(gè)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)、775名雇員以及部分資本，并負(fù)責(zé)運(yùn)作管理。7年多的回報(bào)達(dá)6700億美元，節(jié)約額中的2/3左右來(lái)自運(yùn)作成本的降低，還有20%來(lái)自庫(kù)存管理，15%來(lái)自貨運(yùn)成本，新物流公司履行訂貨的準(zhǔn)確率達(dá)到了90%甚至更高水平。

　　2.3 第三方、第四方物流的爭(zhēng)議支持第四方物流的專(zhuān)家認(rèn)為，3PL供應(yīng)商缺乏跨越整個(gè)供應(yīng)鏈地對(duì)空和以及真正地整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專(zhuān)業(yè)技術(shù)。3PL供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，他們的外包運(yùn)作只能獲益一時(shí)，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期持續(xù)的節(jié)約。4PL提供商可以為其客戶(hù)實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值。成熟的專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)公司有了這方面的實(shí)施技術(shù)。當(dāng)一個(gè)公司考慮新技術(shù)時(shí)，咨詢(xún)公司真正能在開(kāi)始時(shí)就引進(jìn)，要么提供他們自己的方案，要么整合來(lái)自另一提供商的方案進(jìn)入客戶(hù)的運(yùn)作中。另外，4PL可以不受約束地去尋找每個(gè)領(lǐng)域的“行業(yè)最佳”提供商，把這些不同的物流服務(wù)整合，以形成最優(yōu)方案。適合4PL模式的提供商聯(lián)盟正在美國(guó)推行，但對(duì)此持反對(duì)態(tài)度的也不在少數(shù)和。USCO物流公司首席執(zhí)行官認(rèn)為，沒(méi)有理由在客戶(hù)與3PL之間插入一個(gè)實(shí)體，他們的管理三項(xiàng)式是建立在發(fā)展與更多客戶(hù)聯(lián)系的基礎(chǔ)上，不需要任何機(jī)構(gòu)插足。他們的客戶(hù)想保持直接的關(guān)系，他們認(rèn)為自己就是集成物流服務(wù)提供商，他們的客戶(hù)也這樣看。GATX物流公司的總裁也對(duì)3PL提供商無(wú)法成為客戶(hù)的戰(zhàn)略伙伴的說(shuō)法感到不滿(mǎn)，并談到，他們的工作不僅僅是成為其客戶(hù)的一個(gè)合格的營(yíng)運(yùn)伙伴，為了戰(zhàn)略目標(biāo)，也和客戶(hù)密切協(xié)作。例如，某客戶(hù)有一開(kāi)發(fā)新市的秘密計(jì)劃，甚至客戶(hù)公司內(nèi)部知識(shí)詳情的也為數(shù)不多。GATX參與到這個(gè)秘密團(tuán)隊(duì)中，以提供一個(gè)縝密的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，拓展市場(chǎng)。該總裁確信，4PL趨勢(shì)是咨詢(xún)公司業(yè)務(wù)向3PL市場(chǎng)延伸的一個(gè)嘗試。咨詢(xún)公司在提高管理3PL關(guān)系方面的表現(xiàn)出色，現(xiàn)在，他們不只是一個(gè)短暫的顧問(wèn)，而且想在3PL領(lǐng)域建立持久的業(yè)務(wù)。

　　3、專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)的本質(zhì)要了解專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)的本質(zhì)，我們應(yīng)該從兩個(gè)方面認(rèn)識(shí)，第一，從物流的定義來(lái)探討現(xiàn)代物流都包含哪能些方面的內(nèi)容；第二，需求者希望得到的物流服務(wù)是什么以及希望能從專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)的服務(wù)中得到什么利益方面來(lái)展開(kāi)。

　　3.1 物流的定義照目前被普遍認(rèn)同的由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在1985年所下的定義：“物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的，為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存效率和效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃，執(zhí)行和控制和過(guò)程�！毕鄳�(yīng)的物流功能性活動(dòng)則包括：需求預(yù)測(cè)，訂單處理，客戶(hù)服務(wù)，分銷(xiāo)配送，物料采購(gòu)，存貨控制，交通運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)管理，工業(yè)包裝，物資搬動(dòng)，工廠和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選扯，零配件和技術(shù)服務(wù)支持，退貨處理，廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。從全球經(jīng)濟(jì)一體化和供應(yīng)鏈的角度來(lái)考慮，現(xiàn)代物流已經(jīng)有了非同以往的更深層的含義，其第一層含義為：“經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各種轉(zhuǎn)移活動(dòng)的科學(xué)”；其第二層含義為：“協(xié)調(diào)各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以最大限度實(shí)現(xiàn)物品可行性的科學(xué)”；第三層含義為：“對(duì)知識(shí)的利用和開(kāi)發(fā)的結(jié)果，使注重實(shí)效的供應(yīng)鏈管理的探索演變成物流系統(tǒng)的概念和過(guò)程導(dǎo)向的物流理念”。從物流定義的理解不難看出，物流就是指包含實(shí)物和信息的轉(zhuǎn)移活動(dòng)，以及為保證此類(lèi)實(shí)體轉(zhuǎn)移活動(dòng)而協(xié)調(diào)各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的理念和科學(xué)活動(dòng)。那么，物流理念最本質(zhì)的東西是什么呢？就是功能整合。用通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是對(duì)前述的各種功能性活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。

　　3.2 物流企業(yè)的界定那么，根據(jù)物流概念所引出的物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的定義又是什么呢？毫無(wú)疑問(wèn)，物流企業(yè)共同構(gòu)成了所謂的物流產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的微觀運(yùn)作共同構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的宏觀走向，進(jìn)而為宏觀政策的調(diào)整提供市場(chǎng)依據(jù)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)定義的一般結(jié)構(gòu)法則，物流產(chǎn)業(yè)可定義為：“物流業(yè)即為后勤業(yè)，是指從事生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)保障的所有服務(wù)單位的總稱(chēng)。同時(shí)，物流企業(yè)的定義則如下：專(zhuān)門(mén)為市場(chǎng)提供物流管理服務(wù)的企業(yè)。”以產(chǎn)品為中心的物流服務(wù)體系將是物流產(chǎn)業(yè)最顯著的結(jié)構(gòu)特征；以客戶(hù)為中心的物流服務(wù)模式將是物流產(chǎn)業(yè)最顯著的運(yùn)營(yíng)特征；以降低物流總成本的的物流服務(wù)運(yùn)作將是物流產(chǎn)業(yè)最顯著的效用特征。由此可見(jiàn)，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供階段性或者全程性物流管理服務(wù)的，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供一體化物流管理解決方案的，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供運(yùn)輸管理服務(wù)或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)都是物流企業(yè)。這就包括那些擁有實(shí)體儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)（能力）的企業(yè)；那些具備了物流管理能力的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)；那些專(zhuān)門(mén)從事多式聯(lián)運(yùn)整合營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)；那些專(zhuān)門(mén)從事物流解決方案設(shè)計(jì)的咨詢(xún)企業(yè)以及那些專(zhuān)門(mén)從事物流信息支持和管理服務(wù)的企業(yè)。

　　3.3 貨主企業(yè)希望得到的服務(wù)和收益要了解貨主企業(yè)希望得到的服務(wù)，我們首先來(lái)了解貨主企業(yè)為什么要將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部分或全部外包，其原因可歸納如下：

　　第一，強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，減少非核心業(yè)務(wù)資源投入作為現(xiàn)今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)一員，都要將有限的資源投入到能構(gòu)筑本企業(yè)特色中去，而那些不構(gòu)成核心優(yōu)勢(shì)，委托給在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)企業(yè)運(yùn)作，而集中優(yōu)勢(shì)資源，構(gòu)筑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　第二，靈活應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的變化現(xiàn)今的消費(fèi)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，專(zhuān)業(yè)性物流公司服務(wù)不受地域限制的可得性使得物流系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)較自建物流系統(tǒng)更為可行。

　　第三，利用專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低成本企業(yè)愿意將物流相關(guān)業(yè)務(wù)部分或全部外包，其中最重要的是迫于降低成本。由于專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)可以向多家企業(yè)用戶(hù)提供物流管理，在制定解決方案、系統(tǒng)維護(hù)、物流作業(yè)方面形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而使得獲得專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)可以基以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的低成本上升。

　　第四，改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量企業(yè)之所以將物流系統(tǒng)委托給專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)運(yùn)作，其目的是改善與提高企業(yè)的物流服務(wù)水平與質(zhì)量。

　　4、專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)提供的服務(wù)模式由物流的定義和物流企業(yè)的界定我們不難歸納出物流企業(yè)如果要在市場(chǎng)上立足所應(yīng)從事的業(yè)務(wù)類(lèi)型以及不同類(lèi)型企業(yè)的服務(wù)策略和市場(chǎng)定位。物流企業(yè)延伸服務(wù)兩個(gè)方面：一是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。二是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)東道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方面延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來(lái)，就成了綜合型物流服務(wù)供應(yīng)商。專(zhuān)業(yè)性物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的現(xiàn)有資源情況和市場(chǎng)上物流服務(wù)的需求情況有選擇性、有針對(duì)性的選擇目標(biāo)市場(chǎng)。由于大多數(shù)物流企業(yè)的發(fā)展是從傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展而來(lái)的，有其特定的歷史原因和現(xiàn)實(shí)條件，決定了不同的物流企業(yè)有不同的經(jīng)營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)范圍。

　　4.1 模式一：功能性物流服務(wù)提供商模式這種模式的物流服務(wù)供應(yīng)商是在專(zhuān)業(yè)化職能分工的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的具有“類(lèi)物流”性質(zhì)的企業(yè)，即最初專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、信息技術(shù)、配送等某一功能服務(wù)的企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的。由于其功能的單一性，這類(lèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是成本，即只能在市場(chǎng)上以比自營(yíng)物流更低的成本贏得客戶(hù)的信任。企業(yè)之所以愿意將部分物流功能外包，更多是迫于物流資源（物流設(shè)備、設(shè)施、資金、人力等）缺乏或自身能力不足以支付該項(xiàng)目開(kāi)支，以及為尋求更高運(yùn)作效率等為目的。由此決定了該類(lèi)型的物流企業(yè)在充分利用自身資源的基礎(chǔ)上提高功能物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)效率，達(dá)到比自營(yíng)物流更高效、更低成本的運(yùn)作，才是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。

　　4.2 模式二：增值物流服務(wù)提供商模式增值物流服務(wù)提供商是提供功能性物流服務(wù)的企業(yè)根據(jù)貨主企業(yè)的要求保證單一物流功能低成本運(yùn)做的基礎(chǔ)上，進(jìn)行貨物拆箱拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類(lèi) /并貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測(cè)試和修理等服務(wù)。就是把物流作為一個(gè)增值過(guò)程來(lái)管理，反映了為贏利并保持顧客滿(mǎn)意而采取的有力行動(dòng)，并在靈活性上做了額外的投入，特別是適應(yīng)特殊的或是非常規(guī)的需求。提供增值物流服務(wù)的企業(yè)是在和貨主企業(yè)長(zhǎng)期合作的基礎(chǔ)上，不僅限于降低成本的運(yùn)作而進(jìn)一步追求能夠使貨主企業(yè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)增值活動(dòng)的個(gè)性化的技能服務(wù)。以美國(guó)為基地的Ryder綜合物流公司就提供此類(lèi)綜合、多元化第三方物流服務(wù)，并已在歐洲獲得相當(dāng)大的成功，包括運(yùn)輸、物流管理、包裝、簡(jiǎn)易安裝、定單履行、貨物展示及其它顧客優(yōu)化服務(wù)。這個(gè)階段的物流服務(wù)企業(yè)的顯著特征就是“技術(shù)性”，即依賴(lài)于科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展致力于服務(wù)水平的提高、運(yùn)做成本的降低、工作效率的提高。以各種條碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等物流技術(shù)為標(biāo)志，使物流服務(wù)從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

　　4.3 模式三：集成物流服務(wù)提供商模式物流服務(wù)需求企業(yè)在功能性物流服務(wù)已經(jīng)基本得到滿(mǎn)足的情況下，逐漸意識(shí)到僅僅實(shí)現(xiàn)某一物流環(huán)節(jié)的高效運(yùn)做并不能達(dá)到整體物流系統(tǒng)運(yùn)作效率最高的理想效果，本來(lái)應(yīng)該是完美的一體化物流系統(tǒng)卻由于物流功能被條塊分割的以功能劃分的物流供應(yīng)商之間的低效率銜接而割裂，競(jìng)爭(zhēng)部分功能的次優(yōu)取代了整體物流系統(tǒng)的最優(yōu)。因此轉(zhuǎn)而尋求能夠提供一體化物流服務(wù)的供應(yīng)商。集成物流服務(wù)商在保證貨主功能物流活動(dòng)達(dá)到最優(yōu)的情況下，對(duì)部分功能性物流活動(dòng)進(jìn)行整合，即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素逐漸趨向完備的情況下，運(yùn)用系統(tǒng)論和集成論的思想，協(xié)調(diào)部分功能性最優(yōu)和整體最優(yōu)的關(guān)系，達(dá)到在某一服務(wù)節(jié)點(diǎn)往上下游延伸的物流功能的整合。

　　4.4 模式四：個(gè)性化物流服務(wù)提供商模式個(gè)性化物流服務(wù)提供商所能提供的服務(wù)包括從最初的物流系統(tǒng)整體規(guī)劃，即包含從供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、制造網(wǎng)絡(luò)、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)以及為保證實(shí)全和信息有效流通的貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈的一體化、個(gè)性化物流系統(tǒng)解決方案。在物流服務(wù)比較成熟的運(yùn)作模式下，物流服務(wù)提供企業(yè)和需求企業(yè)之間不再是簡(jiǎn)單的合同關(guān)系或者契約關(guān)系，更不是簡(jiǎn)單追求效益的短期利益關(guān)系，而是彼此融合、相互滲透的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此時(shí)的物流管理的重點(diǎn)已經(jīng)由功能管理轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程的控制和管理，即從采購(gòu)物流、制造物流、銷(xiāo)售物流等緊密銜接，融合準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、精益生產(chǎn)方式、柔性制造單元、快速顧客反應(yīng)等先進(jìn)生產(chǎn)方式和思想為一體的高效快速物流系統(tǒng)。這個(gè)階段的物流企業(yè)的顯著特征是“知識(shí)化”，該階段的物流企業(yè)將不再以占有物資資源成為在市場(chǎng)上取勝的關(guān)鍵，而是知識(shí)化為主要特征，更加注意專(zhuān)業(yè)化、細(xì)致化、科學(xué)化的物流知識(shí)，為客戶(hù)進(jìn)行物流體系的改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，全面提升運(yùn)作效率與效益，有效降低動(dòng)作成本，提高客戶(hù)服務(wù)水平的快速反應(yīng)能力，更好支持和服務(wù)于客戶(hù)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)物流企業(yè)將改變傳統(tǒng)的職能型組織結(jié)構(gòu)，發(fā)展成為學(xué)習(xí)型、知識(shí)型的企業(yè)，更加注重和客戶(hù)的長(zhǎng)期合作關(guān)系，針對(duì)不同制造企業(yè)或物流服務(wù)需求者，制定出更加具有差異化和個(gè)性化的物流服務(wù)，有效地為企業(yè)接生投資和費(fèi)用、減少庫(kù)存、降低風(fēng)險(xiǎn)，使客戶(hù)集中于主業(yè)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為客戶(hù)獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略伙伴。

　　5、結(jié)論無(wú)論是從國(guó)內(nèi)物流服務(wù)需求企業(yè)的物流外包情況說(shuō)起，還是從第三方物流企業(yè)的發(fā)展情況看開(kāi)，如今國(guó)內(nèi)第三方物流市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到“成熟”的境界。許多原本具有“類(lèi)物流”性質(zhì)的企業(yè)紛紛“改名換姓”，將自己包裝成各工各樣的物流企業(yè)，希望能借“物流熱”的東風(fēng)，在發(fā)展中的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)內(nèi)分得一杯羹。但是，物流市場(chǎng)、市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的成熟和繁榮并不是僅僅靠簡(jiǎn)單的文字游戲就能夠?qū)崿F(xiàn)的，“換湯不換藥”的虛假模式不但不能加強(qiáng)需求者對(duì)“物流”的認(rèn)識(shí)和需求，反而會(huì)造成對(duì)物流企業(yè)負(fù)面認(rèn)識(shí)的加深。物流市場(chǎng)的成熟和繁榮要靠物流從業(yè)得的身體力行，要考察國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，借鑒國(guó)外物流企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念，引進(jìn)符合市場(chǎng)需要的物流技術(shù)，在練好內(nèi)功的基礎(chǔ)上進(jìn)行符合自身的市場(chǎng)定位，保證物流服務(wù)能跟的上物流市場(chǎng)需求的步伐，才能將物流市場(chǎng)這張“餅”做大，使物流企業(yè)在做大的“餅”中得到更多的份額成為可能。至于是做第三方物流還是第四方物流，只要物流企業(yè)能夠結(jié)合自己的能力在市場(chǎng)中找到屬于自己的“領(lǐng)地”，概念的爭(zhēng)議就顯得不那么重要了。