以皮里雅斯達港為營運總部的希臘George Moundreas新船顧問公司老板George Banos表示，若果以月統計新造船報表數字顯示，希臘船東出其不意地減少了2008年新造船訂單，以月簽訂合同統計、今年首季總量只及去年12月總量的一半水平。 
　　3月訂單無散貨船東
　　George Moundreas剛公布今年3月份的希臘新船訂單統計報告，這是近年多以來，首次出現無希臘散貨船東訂船。據月統計報告指出，今年1月份有11艘船，價值5.17億美元；2月份16艘船，造價在10億美元；3月份是17艘船，船價下跌至4.24億美元，若與去年11月的54艘船，造價28億美元，而且主要是散貨船東相比，兩者之間的差別有明顯不同。去年12月份，全球訂造船33艘，價值17億美元，包括30名散貨船商。
　　乏人問津原因有三點
　　George Moundreas新船顧問公司認為有3點原因是值得注意的。一是大部分船廠視希臘船東為熟客，但開不出準確能否提前交船的承諾，這些船廠建議最早只可以做到2010、2011年交船，甚至一些船東訂造超過1艘船以上訂單，交船要遲至2012年。第二是未來市場出現某些憂慮，特別是美國次按危機的沖擊已經在近期擴大到歐洲。第三是船價近期似乎堅挺，受到不少原料價格上升和船用鋼板暴漲的影響，船廠造船成本大增，另外船用發動機缺乏，所有這一切，令到新船價格比想象中硬凈，比過去的價格有抬升的可能。
　　現象與趨勢難下結論
　　Banos表示，訂單減少是一個短期不正常現象，抑或是一個長期預示性趨勢，難下結論。他說，“我始終相信，訂單背后總有利益牽絆。像我們這種大船舶經紀公司經歷過太多大風大浪。”
　　他補充，“我個人認為，以上所說的那些原因并不是最終局面，意外情況還會發生，公司也將盡快處理�！�
　　另外，他對二次轉售市場的前景表示看好，并解釋其原因，主要是涉及要求提前交付的造船訂單，且這些訂單又是證券交易所掛牌上市公司下的各家希臘船東。
　　他還透露，“這些船東之所以要求部分訂造的船早點交付，是因為打算將它們作為長期租船，從中獲取利潤。這就是為什么越早交付的船越有市場價值其原因所在。同時，二次轉售的模式又產生另外一種風險投資市場，所以任何一張訂單最好花時間精琢一番，提前準備，保證交付投產后給公司帶來盈利�！�