天津港常務(wù)副局長(zhǎng)   于汝民 　　 一、天津港應(yīng)緊緊抓住發(fā)展現(xiàn)代物流的歷史機(jī)遇
　　 現(xiàn)代物流做為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)在近20年越來(lái)越受到人們的重視，在世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)日益明顯的現(xiàn)今社會(huì)，它已經(jīng)形成了一股潮流在世界范圍內(nèi)涌動(dòng)。所謂現(xiàn)代物流是指為滿(mǎn)足用戶(hù)需求而進(jìn)行的原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)的有效流動(dòng)，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理、控制過(guò)程�，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有著明顯的不同點(diǎn)：
　　 第一、現(xiàn)代物流是物資從原材料到產(chǎn)成品，從生產(chǎn)到消費(fèi)的全過(guò)程“流動(dòng)”，而不是物資流動(dòng)的某個(gè)環(huán)節(jié)或階段；
　　 第二、現(xiàn)代物流與現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)伴而行，它是通過(guò)物流信息而對(duì)物流進(jìn)行全過(guò)程的計(jì)劃、管理、控制；
　　 第三、現(xiàn)代物流追求的是最大限度地減少物資的無(wú)效流動(dòng)和降低庫(kù)存；第四、現(xiàn)代物流能夠與企業(yè)的采購(gòu)銷(xiāo)售體系相結(jié)合，可以減少甚至取消采購(gòu)與銷(xiāo)售的中間環(huán)節(jié)，從而最大限度地減少生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本。
　　 一個(gè)理想的物流模式是，生產(chǎn)企業(yè)所需要的原材料和配件在網(wǎng)絡(luò)上采購(gòu)，由物流企業(yè)把這些原材料和零配件按生產(chǎn)的進(jìn)度需要送到生產(chǎn)線(xiàn)上；生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)上銷(xiāo)售，由物流企業(yè)負(fù)責(zé)根據(jù)銷(xiāo)售合同把產(chǎn)品送往零售網(wǎng)點(diǎn)或直接送往用戶(hù)手中。以上是現(xiàn)代物流運(yùn)作最理想模式。而在物流的實(shí)際運(yùn)作中，仍然存在一些中間環(huán)節(jié)，比如“物流中心”。這些物流中心的功能是，生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品由物流企業(yè)運(yùn)往“物流中心”集中倉(cāng)儲(chǔ)，然后再根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)或銷(xiāo)售代理的銷(xiāo)售情況送往零售商或用戶(hù)手中。物資這樣的流通雖然線(xiàn)路不是最短的。但卻把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)從生產(chǎn)企業(yè)分離出來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)了物流的社會(huì)化，也可以有效地降低成本。
　　 天津市在歷史上曾是中國(guó)北方最重要的工商業(yè)中心。在未來(lái)的發(fā)展中，天津市也要根據(jù)中央對(duì)天津的定位，建設(shè)成為中國(guó)北方的經(jīng)濟(jì)中心和現(xiàn)代化的港口城市。其中，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將成為天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱和動(dòng)力源。天津市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)一個(gè)非常重要的優(yōu)勢(shì)在于有一個(gè)中國(guó)北方最重要的港口棗天津港。天津港可以為天津市建設(shè)成為中國(guó)北方物流中心做出重要貢獻(xiàn)。這也是天津港現(xiàn)在面臨的一個(gè)難得的歷史機(jī)遇。
　　 傳統(tǒng)意義上的港口是做為物資流通過(guò)程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，是不同運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)換樞紐。而在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，港口的地位和作用更顯得重要。
　　 首先，港口是物流鏈上的重要環(huán)節(jié)，是水路運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)通道，而中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式是海運(yùn)。因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展必然帶動(dòng)港口的發(fā)展；
　　 第二，港口是內(nèi)外貿(mào)物資的集散地，如果把港口做為物資分撥中心，進(jìn)出口物資儲(chǔ)存在港口，根據(jù)用戶(hù)的需要直接送往用戶(hù)手中，這無(wú)疑是最短的運(yùn)輸路線(xiàn)；
　　 第三，伴隨著巨大物流的通過(guò)，各種內(nèi)外貿(mào)交易、運(yùn)輸?shù)男畔⒘饕苍诟劭趨R集，這就使港口成為物流信息中心，而豐富的信息資源是發(fā)展現(xiàn)代物流的必要條件；
　　 第四，圍繞港口密集的海上、公路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流得以產(chǎn)生和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，港口做為物資分撥中心，有健全的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支持。因此，港口是現(xiàn)代物流中不可取代重要環(huán)節(jié)，有其特殊的地位和作用。
　　 天津港是中國(guó)北方重要的內(nèi)外貿(mào)港口，是天津、北京兩個(gè)直轄市的對(duì)外門(mén)戶(hù)，是華北、西北以至于中亞地區(qū)最重要、最便捷的海上通道。天津港近幾年的高速發(fā)展一方面得益于基本建設(shè)的大力投入，使港口規(guī)模不斷擴(kuò)大，港口等級(jí)不斷提升；另一方面得益于不斷加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。然而，在周邊港口也不斷加強(qiáng)基本建設(shè)投入，努力擴(kuò)大港口規(guī)模和提升港口等級(jí)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以及我國(guó)即將加入“WTO”，面臨世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的情況下，天津港要獲得超常規(guī)的高速發(fā)展，就必須抓住現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的歷史機(jī)遇，以把天津市建設(shè)中國(guó)北方物流中心為契機(jī)，努力建設(shè)現(xiàn)代化港口。
　　 抓住天津市建設(shè)中國(guó)北方物流中心的機(jī)遇對(duì)于天津港的意義在于，第一、可以通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流吸引更多的貨源，以提高港口市場(chǎng)占有率；第二、可以通過(guò)建設(shè)港口物流中心拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)楦劭谄髽I(yè)帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；第三、可以使天津港的國(guó)際化進(jìn)程加快，通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流加盟國(guó)際物流集團(tuán)，使服務(wù)領(lǐng)域向海外延伸，現(xiàn)代物流的發(fā)展也可以吸引國(guó)際物流企業(yè)到天津港投資，從而推動(dòng)天津港投資主體的多元化和國(guó)際化發(fā)展；第四、可以全面提高天津港的管理水平；第五、它可以有效的帶動(dòng)天津地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮與發(fā)展，而地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮會(huì)使港口事業(yè)更加興旺，從而形成港城互相促進(jìn)發(fā)展的良性循環(huán)。
　　 天津港發(fā)展現(xiàn)代物流的工作應(yīng)主要包括以下幾個(gè)方面：一是為貨物順暢地通過(guò)港口提供充分、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的服務(wù)；二是建設(shè)物資的“分撥中心”；三是將天津港一部分企業(yè)改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，專(zhuān)門(mén)從事物流運(yùn)作；四是為所有的物流企業(yè)提供信息服務(wù)。
　　 二、天津港發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)
　　 天津港發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，它們主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
　　 1、天津港有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)中心城市的依托具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。發(fā)展物流業(yè)必須有強(qiáng)大的物流做為支撐，天津港同時(shí)以北京市、天津市兩個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市為依托，具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。天津市和北京市的GDP總和已達(dá)3619.8億元人民幣（1999年數(shù)）。兩市經(jīng)濟(jì)都正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，都在大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。這樣，高附加值的產(chǎn)品所占比重將越來(lái)越大，它們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的需求也會(huì)更加迫切。特別應(yīng)指出的是，天津市近幾年對(duì)外開(kāi)放的力度較大，吸引了大量的跨國(guó)公司在津落戶(hù)，這些跨國(guó)公司在經(jīng)營(yíng)管理理念方面超前，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)越性理解的較快，接受現(xiàn)代物流服務(wù)會(huì)更加容易。日本、韓國(guó)企業(yè)在天津有大量投資，其生產(chǎn)的產(chǎn)品有的運(yùn)回本國(guó)投向消費(fèi)市場(chǎng)，有的運(yùn)往第三國(guó)市場(chǎng)。天津港建設(shè)物流中心，可以為韓國(guó)、日本在天津企業(yè)提供連接生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場(chǎng)的物流服務(wù)。
　　 2、天津港的內(nèi)、外貿(mào)貨物吞吐量大，具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。天津港的貨物吞吐量增長(zhǎng)較快，近10年來(lái)以每年15.43 %的速度遞增，1999年達(dá)到7298萬(wàn)噸，2000年預(yù)計(jì)可達(dá)9000萬(wàn)噸以上，其中外貿(mào)貨物以每年10.5%的速度遞增，1999年外貿(mào)吞吐量達(dá)到3860萬(wàn)噸。如此巨大的物流，使天津港有發(fā)展現(xiàn)代物流的潛力。天津港建設(shè)港口物資分撥中心可將大量?jī)?nèi)、外貿(mào)進(jìn)出口物資在港口集結(jié)、儲(chǔ)存、簡(jiǎn)單加工，并根據(jù)用戶(hù)的需求隨時(shí)向用戶(hù)配送。這樣可以使銷(xiāo)售廠家貼近用戶(hù)，縮短供貨時(shí)間，也可以使用戶(hù)減少庫(kù)存，降低經(jīng)營(yíng)成本。
　　 3、天津港擁有較為完善的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施和大量的土地，具有發(fā)展現(xiàn)代物流的資源優(yōu)勢(shì)。天津港目前擁有堆場(chǎng)面積365.8萬(wàn)平方米，倉(cāng)庫(kù)面積19.82萬(wàn)平方米；裝卸設(shè)備達(dá)832臺(tái)。這些設(shè)施、設(shè)備對(duì)于天津港發(fā)展現(xiàn)代物流是非常重要的資源，而其他企業(yè)要具備天津港這樣的條件則需要大量的資金投入。
　　 天津港的土地資源優(yōu)勢(shì)在全國(guó)沿海港口中是最為明顯的，港區(qū)內(nèi)現(xiàn)有土地面積約為22.71平方公里（含保稅區(qū)），有足夠豐富的土地資源用來(lái)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。而且天津港不斷的填海造陸，能夠?yàn)榘l(fā)展現(xiàn)代物流提供足夠土地資源。
　　 4、天津港有遍布全球主要港口的航線(xiàn)，和四通八達(dá)的公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)，具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。目前，天津港擁有國(guó)際航線(xiàn)40條，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)10條，每月的班輪多達(dá)230班。如此密集的航班使得經(jīng)天津港進(jìn)出的物流極為便利。
　　 天津港的陸路運(yùn)輸也較為方便。除原來(lái)的高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)外，天津港連接外界的高速公路網(wǎng)絡(luò)有京津塘高速公路，連接天津和北京兩個(gè)直轄市；向西津保高速連接京石高速和太舊高速公路直通山西；向南有京福高速；向東北有京沈高速。鐵路方面，天津港通過(guò)津浦、京山、京包、京九等鐵路干線(xiàn)與全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)成一體。天津港如此優(yōu)越的陸路運(yùn)輸條件，在全國(guó)的沿海港口中是不多見(jiàn)的。便捷的海路、陸路運(yùn)輸是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。
　　 5、天津港周?chē)�已�?jīng)形成了一定規(guī)模的商品交易有形市場(chǎng)和無(wú)形市場(chǎng)，具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的商業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。在天津港周邊地區(qū)近幾年來(lái)已經(jīng)形成了若干頗具規(guī)模的商品交易市場(chǎng)。這些市場(chǎng)成交量大，貨物流量大，輻射力強(qiáng)，成為發(fā)展現(xiàn)代物流的商業(yè)基礎(chǔ)。坐落在塘沽區(qū)的瓷磚市場(chǎng)已經(jīng)形成聯(lián)結(jié)東南沿海，輻射津京、華北、西北地區(qū)的瓷磚分撥中心，交易額近20億元，年運(yùn)量近200萬(wàn)噸。天津港的焦炭出口量常年穩(wěn)定在800--1000萬(wàn)噸的水平上，占全國(guó)外貿(mào)出口焦炭的90%以上，占世界焦炭市場(chǎng)份額的40%以上，事實(shí)上，也已經(jīng)形成了以天津天津港為核心的焦炭交易市場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)中心。這樣的貨物分撥中心與交易市場(chǎng)為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了廣闊的空間和重要的保證。
　　 6、天津港有一套比較完善的EDI系統(tǒng)，具有發(fā)展現(xiàn)代物流的信息技術(shù)基礎(chǔ)。天津港的EDI系統(tǒng)是在推廣“集裝箱運(yùn)輸工業(yè)性實(shí)驗(yàn)成果”的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，建立伊始就與國(guó)內(nèi)外船公司、港口、海關(guān)以及主要貨主聯(lián)網(wǎng)，只要將此系統(tǒng)按照現(xiàn)代物流的需要進(jìn)一步完善，那末它完全可以為物流系統(tǒng)提供必要的電子信息服務(wù)。
　　 除天津港自身優(yōu)勢(shì)之外，天津港港區(qū)內(nèi)的天津港保稅區(qū)，享有多項(xiàng)國(guó)家的優(yōu)惠政策，為發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)比較好的政策軟環(huán)境。天津港保稅區(qū)是全國(guó)唯一的坐落在港區(qū)內(nèi)的保稅區(qū)，這與國(guó)際上自由港區(qū)的形式較為接近。利用保稅區(qū)“境內(nèi)關(guān)外”的保稅政策，對(duì)于形成保稅倉(cāng)儲(chǔ)和貨物分撥中心極為有利。
　　 三、天津港發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)做好的幾方面工作
　　 天津港已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件，然而要真正適應(yīng)天津市建設(shè)中國(guó)北方物流中心的需要，具有輻射華北、西北、東北亞、中亞的強(qiáng)大功能，還應(yīng)做出巨大的努力，消除一些制約因素。
　　 1、更新觀念，提高對(duì)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)
　　 物流產(chǎn)業(yè)在中國(guó)發(fā)展的比較晚，人們對(duì)它的重要性還沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到。對(duì)港口企業(yè)來(lái)講，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于港口興衰的影響還沒(méi)有充分顯現(xiàn)出來(lái)，因而許多人對(duì)它的重要性也還認(rèn)識(shí)不到。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，傳統(tǒng)制造業(yè)的利潤(rùn)率不斷下降，降低流通領(lǐng)域的成本將成為生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)取利潤(rùn)的重要手段。國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，是生產(chǎn)企業(yè)降低成本的有效途徑，被稱(chēng)之為企業(yè)的第三利潤(rùn)源。因此，包括港口業(yè)在內(nèi)的流通領(lǐng)域若不引進(jìn)現(xiàn)代物流的觀念，擺脫傳統(tǒng)的服務(wù)模式，很難適應(yīng)客戶(hù)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。中國(guó)加入WTO后，一方面，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易將有一個(gè)大的發(fā)展，這會(huì)給港口的發(fā)展帶來(lái)難得的機(jī)遇；另一方面，國(guó)際上大的物流企業(yè)必將大量涌入中國(guó)的物流市場(chǎng)，這也必將使物流領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，天津港的發(fā)展也面臨新的挑戰(zhàn)。在新的形勢(shì)下，天津港如果能抓住現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，就能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
　　 2、繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，不斷提升港口等級(jí)、完善港口功能
　　 天津港是中國(guó)最大世界著名的人工港，坐落在渤海西岸。盡管她占據(jù)了緊靠經(jīng)濟(jì)腹地的優(yōu)勢(shì)，但水深條件較差也成為制約其發(fā)展的不利因素。國(guó)際航運(yùn)發(fā)展的歷史表明，船舶大型化是一個(gè)不可改變的發(fā)展趨勢(shì)，而且這種大型化的發(fā)展速度呈加快的態(tài)勢(shì)。國(guó)際港口發(fā)展的歷史也表明，凡能適應(yīng)船舶大型化趨勢(shì)的港口就繁榮、就發(fā)展，反之則蕭條、衰落。天津港要在下一輪的港口競(jìng)爭(zhēng)中求得更大的發(fā)展，要適應(yīng)天津市建設(shè)成為中國(guó)北方物流中心的發(fā)展要求，就必須解決港口深水化問(wèn)題。
　　 天津港做為一個(gè)人工港具有較好的可疏浚性，而且經(jīng)過(guò)幾十年科研工作者的努力證明天津港已經(jīng)是一個(gè)輕淤港，回淤問(wèn)題已經(jīng)不是制約天津港發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，天津港只要加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，就可以不斷提高港口等級(jí)。當(dāng)前，天津港最迫切的就是建設(shè)深水航道和深水專(zhuān)用泊位。按照目前船舶等級(jí)結(jié)構(gòu)和港口進(jìn)出船舶密度，天津港在“十五”期間應(yīng)建設(shè)10萬(wàn)噸級(jí)的雙向航道、10萬(wàn)噸級(jí)的干散貨和液體散貨泊位各一個(gè)，改建能夠接待第五代以上集裝箱船舶的泊位6個(gè)，開(kāi)工建設(shè)北大港池5個(gè)集裝箱泊位。這樣，到“十五”期末，天津港將擁有10萬(wàn)噸級(jí)船舶隨時(shí)進(jìn)出的深水航道；擁有門(mén)類(lèi)較齊全的10萬(wàn)噸級(jí)專(zhuān)業(yè)化泊位；擁有能接待國(guó)際最先進(jìn)的大型集裝箱泊位群。天津港的總吞吐能力將達(dá)到億噸以上，其集裝箱吞吐量將超過(guò)350萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)入國(guó)際集裝箱樞紐港行列。到“十一五”期間，天津港要建設(shè)成15萬(wàn)噸級(jí)的深水航道，和一些15萬(wàn)噸級(jí)專(zhuān)用泊位。總吞吐量達(dá)1.5億噸。其集裝箱吞吐量將達(dá)700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。
　　 天津港的現(xiàn)代化、深水化和功能的多樣化，必將使其物流量迅速增加。這就為天津市建設(shè)成為中國(guó)北方的物流中心創(chuàng)造了良好的港口條件。
　　 3、加快南疆散貨物流中心和北疆集裝箱物流中心建設(shè)
　　 天津港要為天津市建設(shè)成為中國(guó)北方物流中心做出貢獻(xiàn)，除建設(shè)深水航道和深水泊位外，還應(yīng)建設(shè)龐大的倉(cāng)儲(chǔ)加工設(shè)施。
　　 最近經(jīng)天津市人民政府批準(zhǔn)，天津港在南疆辟建占地12平方公里的散貨物流中心。從近期來(lái)看，它是為天津港南疆4個(gè)散貨泊位的配套設(shè)施，是解決濱海新區(qū)污染問(wèn)題的一個(gè)重要舉措。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它將成為西北、華北、京津地區(qū)的能源輸出、輸入的分配中心、加工中心和交易中心。散貨物流中心的建設(shè)，不能在因循傳統(tǒng)散貨堆場(chǎng)的建設(shè)模式，而應(yīng)導(dǎo)入物流運(yùn)作的建設(shè)模式。因此，散貨中心的規(guī)劃建設(shè)必須要有健全的功能，有與國(guó)際接軌的運(yùn)作方式，有一整套高效的管理機(jī)制。
　　 在天津港的北疆，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，已經(jīng)建設(shè)了一批規(guī)模不等的集裝箱的堆場(chǎng)。這些集裝箱堆場(chǎng)在天津港集裝箱事業(yè)發(fā)展過(guò)程中曾經(jīng)發(fā)揮過(guò)重要作用。然而天津港要發(fā)展成為國(guó)際集裝箱樞紐港，就必須建設(shè)具有一定規(guī)模、能夠與全國(guó)鐵路和高速公路網(wǎng)絡(luò)方便連接的集裝箱物流中心。這樣的集裝箱物流中心，不僅要具有集裝箱堆存、拆裝、運(yùn)輸?shù)墓δ�，最重要的是它�?yīng)具備貨物的加工、分撥功能。比如，它應(yīng)具有大容量的冷藏庫(kù)，以便于低溫運(yùn)輸貨物的集散、分撥；它應(yīng)有適應(yīng)不同要求的危險(xiǎn)類(lèi)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)中心，以適應(yīng)危險(xiǎn)類(lèi)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分撥的需要；它應(yīng)有包裝加工中心，使無(wú)包裝貨物在此進(jìn)行包裝或更換包裝以便直接發(fā)往超市或工廠；它應(yīng)有適應(yīng)不同要求的大量倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，以便客戶(hù)利用這些設(shè)施進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)，根據(jù)市場(chǎng)和客戶(hù)的要求適時(shí)運(yùn)往各地。這將徹底改變目前港口倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施僅供臨時(shí)中轉(zhuǎn)的特性，使得對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的要求大量增長(zhǎng)，而且其功能也要進(jìn)一步健全。
　　 為了適應(yīng)在北疆建設(shè)集裝箱物流中心的需求，天津港首先應(yīng)根據(jù)北煤南移的進(jìn)程對(duì)港區(qū)內(nèi)的土地重新進(jìn)行規(guī)劃安排，集中成片土地建設(shè)功能更加健全的集裝箱堆場(chǎng)。下一步，可以設(shè)想在天津港北疆規(guī)劃區(qū)內(nèi)的高速公路延長(zhǎng)線(xiàn)以北；海防路以東地區(qū)辟建大型集裝箱物流中心。該區(qū)域毗鄰高速公路和楊北公路有很好的公路運(yùn)輸條件。在鐵路方面，從北塘西鐵路站引線(xiàn)進(jìn)入中心，從而使其與全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)相連接。興建集裝箱物流中心是適應(yīng)天津港到2005年集裝箱吞吐量將達(dá)到350--400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，到2010年集裝箱吞吐量將達(dá)到700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的需要。
　　 天津港南疆散貨物流中心和北疆集裝箱物流中心的建設(shè)，是天津港適應(yīng)天津市建設(shè)北方物流中心需要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在“十五”期間“兩個(gè)中心”的建設(shè)要有計(jì)劃地展開(kāi)�！笆�五”初期，天津港以建設(shè)散貨物流中心為主，在其具備一定規(guī)模后，將轉(zhuǎn)向集裝箱物流中心的建設(shè)�！笆�五”末期“兩個(gè)中心”均應(yīng)達(dá)到一定規(guī)模。
　　 4、組建專(zhuān)門(mén)從事物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。
　　 物流企業(yè)不同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，而是從事從生產(chǎn)廠家到用戶(hù)全過(guò)程服務(wù)的新型企業(yè)，它不僅從事物流的實(shí)際運(yùn)作，而且更要進(jìn)行物流全過(guò)程的策劃。
　　 天津港要為天津市建設(shè)北方物流中心這個(gè)目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，除加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，還應(yīng)組建新型的物流企業(yè)。從某個(gè)角度來(lái)講，從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，均有改造為現(xiàn)代物流企業(yè)的可能性。而從現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作要求來(lái)看，天津港現(xiàn)有的企業(yè)距現(xiàn)代物流企業(yè)均有較大的差距。物流公司最關(guān)鍵的在于要有一批具有物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才、電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配送系統(tǒng)。天津港應(yīng)抓緊培養(yǎng)一大批具有物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才，以適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的形勢(shì)需要。同時(shí)我們也應(yīng)看到，在目前的條件下，無(wú)論是培養(yǎng)人才或向社會(huì)招聘人才，都不可能在短期內(nèi)聚集一大批物流專(zhuān)業(yè)人才，而且也難以在短期內(nèi)建立起一整套物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而最為便捷的方式是，天津港用現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)與國(guó)際上較大型物流企業(yè)合資組建物流公司。這樣，一是能引進(jìn)國(guó)際上的物流人才、經(jīng)驗(yàn)、資金；二是能盤(pán)活現(xiàn)有存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)有企業(yè)向物流企業(yè)的升級(jí)；三是能借助跨國(guó)物流公司，使業(yè)務(wù)能迅速擴(kuò)展。
　　 近些年來(lái)在國(guó)內(nèi)外海運(yùn)市場(chǎng)上活躍著一些多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)。這些多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)有遍布全球的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，與各種運(yùn)輸方式的承運(yùn)人之間有著合作關(guān)系，有比較健全的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。他們?nèi)绻�能夠和具有較強(qiáng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸能力的企業(yè)結(jié)合，很快就能形成功能比較健全的物流企業(yè)。因此，國(guó)際上多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)也是我們選擇合作伙伴的一個(gè)重要對(duì)象。
　　 5、完善EDI系統(tǒng)，使其成為發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的信息支柱
　　 天津港的EDI系統(tǒng)要適應(yīng)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的需要，就應(yīng)該進(jìn)一步加以完善。一是要進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面，從現(xiàn)在的僅與幾個(gè)主要的集裝箱船公司和海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，擴(kuò)大到與所有與天津港有業(yè)務(wù)往來(lái)的集裝箱船公司聯(lián)網(wǎng)；從僅與集裝箱船公司聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)大到與國(guó)際、國(guó)內(nèi)集裝箱港口聯(lián)網(wǎng)；從與從事海運(yùn)的企業(yè)聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)大到與從事陸路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)聯(lián)網(wǎng)；從與沿海地區(qū)聯(lián)網(wǎng)到與腹地場(chǎng)站聯(lián)網(wǎng)。二是要拓展功能，要從現(xiàn)在的信息主要滿(mǎn)足作業(yè)需要逐步拓展為滿(mǎn)足發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，要從實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)電子商務(wù)配載開(kāi)始，逐步發(fā)展為提供全程物流的信息支持。
　　 6、建設(shè)覆蓋腹地的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配送體系
　　 目前，中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展緩慢的一個(gè)非常重要的制約因素是，沒(méi)有一整套與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配套的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配送體系。雖然購(gòu)銷(xiāo)能夠在網(wǎng)上進(jìn)行，但成交的物資如何以最短的時(shí)間，最便宜的價(jià)格，最安全的方式送到用戶(hù)的手中卻成了問(wèn)題。其癥結(jié)所在，就是沒(méi)有一套與電子商務(wù)配套的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和高效運(yùn)作的配送體系。其實(shí)，在中國(guó)現(xiàn)代物流剛剛興起的今天，誰(shuí)能首先建立起覆蓋面大的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配送體系，誰(shuí)就能站在物流產(chǎn)業(yè)的至高點(diǎn)上。
　　 天津港在建立物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配送體系的過(guò)程中，首先，應(yīng)在服務(wù)腹地內(nèi)的中心城市建立機(jī)構(gòu)�？梢钥紤]以現(xiàn)有的駐腹地辦事處為基礎(chǔ)，使其轉(zhuǎn)化功能，朝著駐腹地業(yè)務(wù)據(jù)點(diǎn)的方向轉(zhuǎn)變。并與當(dāng)?shù)赜邪l(fā)展物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)合作，使其成為天津港物流配送體系的一部分。這樣，我們就可以在不太長(zhǎng)的時(shí)間里，把覆蓋腹地的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑起來(lái)。第二，在配送運(yùn)輸方面，應(yīng)先把現(xiàn)有集裝箱運(yùn)力適當(dāng)集中，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，再逐步擴(kuò)大運(yùn)力實(shí)行送貨上門(mén)服務(wù)。同時(shí)，應(yīng)注意與鐵路部門(mén)，公路運(yùn)輸企業(yè)結(jié)盟，利用各方面的優(yōu)勢(shì)建成覆蓋面廣、運(yùn)作效率高、成本低的配送體系。
　　 7、大力發(fā)展陸橋運(yùn)輸
　　 天津港在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，必須非常重視發(fā)展歐亞大陸橋運(yùn)輸。因?yàn)橹挥邪l(fā)展歐亞大陸橋的運(yùn)輸，天津港的物流中心才能真正實(shí)現(xiàn)對(duì)中亞、西亞的輻射，也只有發(fā)展歐亞大陸橋的運(yùn)輸，才能通過(guò)天津港把東北亞、東南亞與中亞、西亞連接起來(lái)。
　　 天津港把發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)同發(fā)展陸橋運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，可以起到相互促進(jìn)的作用。陸橋運(yùn)輸可為物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)貨源；物流產(chǎn)業(yè)也可以為陸橋運(yùn)輸提供必要的支持。天津港在結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展陸橋運(yùn)輸中，應(yīng)做好以下幾方面的工作。一是有計(jì)劃性的做好面向日本、韓國(guó)、臺(tái)灣、香港、新加坡等國(guó)家和地區(qū)的宣傳工作，使它們了解天津港在發(fā)展陸橋運(yùn)輸方面比其他港口具有的優(yōu)勢(shì)；二是直接把以上國(guó)家和地區(qū)的物流企業(yè)引進(jìn)來(lái)，共同發(fā)展經(jīng)天津港的陸橋運(yùn)輸；三是爭(zhēng)取國(guó)家支持，成為中亞、西亞等國(guó)的出海口岸；四是利用現(xiàn)已進(jìn)行的陸橋運(yùn)輸提高服務(wù)質(zhì)量，降低費(fèi)用，用實(shí)際行動(dòng)擴(kuò)大影響拓展市場(chǎng)。
　　 在發(fā)展現(xiàn)代物流方面除天津港應(yīng)做好自身的工作，為天津市建設(shè)成為中國(guó)北方物流中心做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)之外。國(guó)家和天津市政府也應(yīng)做好以下幾方面的工作，以解決天津港發(fā)展中的一些制約因素。
　　 一、家有關(guān)部門(mén)應(yīng)研究解決港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資來(lái)源和投資機(jī)制問(wèn)題。港口的航道、防波堤、港區(qū)內(nèi)的道路等設(shè)施，是公共性基礎(chǔ)設(shè)施，其特點(diǎn)是一次性投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)，無(wú)回報(bào)。特別是天津港這樣的人工港，這個(gè)問(wèn)題就更加明顯。這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不可能通過(guò)吸引外資和民間資金來(lái)解決。因此，必須解決其資金來(lái)源和投資機(jī)制問(wèn)題。
　　 二、天津市規(guī)劃部門(mén)應(yīng)給天津港的發(fā)展留出充分的發(fā)展空間。天津市適合建港的岸線(xiàn)資源本來(lái)就比較缺少，如果不珍惜它的利用，在若干年后天津港將面臨無(wú)岸線(xiàn)可用的局面。特別是在土地資源方面，應(yīng)嚴(yán)格控制港口規(guī)劃用地，保證天津港的可持續(xù)發(fā)展空間。
　　 三、天津市應(yīng)下力量進(jìn)一步解決天津港對(duì)外交通問(wèn)題。在鐵路運(yùn)輸方面，首先要解決南疆鐵路運(yùn)力與港口吞吐量不匹配的問(wèn)題。2002年，天津港的南疆將形成3000萬(wàn)噸以上干散貨和1000萬(wàn)噸液體石油化工貨物的吞吐量，而南疆的鐵路能力僅可滿(mǎn)足1500萬(wàn)噸干散貨的運(yùn)輸使用。第二要適時(shí)修建自北塘西站進(jìn)港的三線(xiàn)鐵路，使集裝箱運(yùn)輸有其鐵路通道。第三要進(jìn)一步解決天津港通向西部地區(qū)的鐵路大通道問(wèn)題。在公路運(yùn)輸方面，首先要解決投資物流中心與外部的高等級(jí)公路連接，即建設(shè)津沽二線(xiàn)的問(wèn)題；還要改善北疆港區(qū)的運(yùn)輸環(huán)境，解決集疏運(yùn)公路與城市道路混合使用問(wèn)題，建設(shè)集疏港車(chē)輛的專(zhuān)用通道，以減輕城市交通的壓力和保證集疏港道路的暢通。
　　天津港在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)方面既面臨難得的發(fā)展機(jī)遇，也存在許多困難和挑戰(zhàn)。只要我們迎難而上，以市委乘勢(shì)而上，開(kāi)拓創(chuàng)新，全面上水平的工作基調(diào)為指導(dǎo)，扎扎實(shí)實(shí)地工作，就能開(kāi)創(chuàng)出新的局面。