武漢制造業(yè)發(fā)展中蘊藏著巨大的物流市場潛力，現(xiàn)代物流，正成為武漢的“第三利潤源”。有關(guān)資料顯示，2004年武漢制造業(yè)增加值是733億元，如果物流成本占18%，即當年的物流產(chǎn)值約為131.94億元。用保守的方式，按制造業(yè)每年增長13%，物流成本每年下降一個百分點推算，到2008年，制造業(yè)方面物流的產(chǎn)值大約有179.26億元；用常規(guī)方式，按制造業(yè)每年增長14%，物流成本每年下降半個百分點推算，到2008年，制造業(yè)方面物流的產(chǎn)值大約有198.08億元。 　　現(xiàn)狀分析：與真正意義上的物流或華中物流中心城市的要求相比，武漢物流存在較大的差距
　　首先，武漢制造業(yè)的物流成本較高。據(jù)初步統(tǒng)計，物流成本占GDP的18%，高于珠江三角洲、長江三角洲地區(qū)。反映武漢經(jīng)濟運行中，特別是工業(yè)生產(chǎn)中的粗放式經(jīng)營，國有企業(yè)問題還很大。所以，振興武漢老工業(yè)基地要把發(fā)展現(xiàn)代物流作為系統(tǒng)工程中的重要一環(huán)。
　　其次，物流效率低，發(fā)展物流有很多制約因素。第一，政府沒有出臺相應(yīng)的扶持物流企業(yè)的政策，鐵路、公路、港口、堆場、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施歸屬不同部門，沒有統(tǒng)一規(guī)劃的物流市場，物流資源缺乏有效的整合，阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展；第二，老工業(yè)基地的國有企業(yè)很難擺脫計劃經(jīng)濟的“大而全”、“小而全”思想影響，習慣于自成體系、自我服務(wù)，很難將自己的物流業(yè)務(wù)委托第三方物流企業(yè)；第三，現(xiàn)有的物流企業(yè)除少數(shù)是大型國企外，主要是從事道路運輸企業(yè)，多為個體運輸企業(yè)，或是原企業(yè)的“翻牌公司”，還處在多、散、小、亂的狀態(tài)。目前全市注冊的物流服務(wù)企業(yè)有862家，注冊資金平均不到25萬元。有的運輸企業(yè)改制為物流公司后，仍沿用計劃經(jīng)濟的模式，現(xiàn)代企業(yè)制度不完善，管理機制落后。在物流服務(wù)方面，經(jīng)營內(nèi)容有限，服務(wù)水平不高，形不成優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)系統(tǒng)。目前全市幾乎沒有能夠為制造業(yè)提供一體化服務(wù)的第三方物流的企業(yè)。
　　特征分析：物流產(chǎn)業(yè)朝著系統(tǒng)化、信息化、社會化、全球化以及倉儲與運輸?shù)木C合化和一體化（物流、商流、信息流、資金流）方向發(fā)展
　　分析武漢現(xiàn)代物流的基本特征，必須首先了解武漢制造業(yè)的幾個特征：一是產(chǎn)業(yè)的群集密度高。不是少數(shù)企業(yè)和少數(shù)產(chǎn)品的集聚，而是一大批企業(yè)和一大批產(chǎn)品的扎堆群集，既有“領(lǐng)頭雁”企業(yè)，又有與之配套的大量中小企業(yè)群落。二是高度的擴張能力和創(chuàng)新功能。既是行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和擴散的中心，又是行業(yè)生產(chǎn)要素的吸納洼地。三是較大的產(chǎn)出規(guī)模和較高的外向度，其產(chǎn)出規(guī)模在一個較大區(qū)域內(nèi)對本行業(yè)的供求關(guān)系、價格走向占有不可忽視的地位，而且其產(chǎn)成品及半成品主要是面向國內(nèi)外市場。四是具備制造成本和效益的比較優(yōu)勢。
　　制造業(yè)對物流服務(wù)的要求，主要表現(xiàn)在：一是為制造業(yè)服務(wù)的物流服務(wù)企業(yè)必須具有較強的經(jīng)濟實力，能夠承擔較大規(guī)模的物流業(yè)務(wù)對流動資金的需要；二是多采用合同運輸服務(wù)方式，要求物流企業(yè)具有兩種和兩種以上的運輸服務(wù)方式的總體運輸服務(wù)能力；三是對物流企業(yè)的信息化要求和企業(yè)經(jīng)營管理水平的要求較嚴，在物流服務(wù)的及時性、安全性、經(jīng)濟性等方面的要求越來越高；四是對倉儲的需求量較大，且要求倉儲企業(yè)具備產(chǎn)品分檢、分包、及時并準時配送、信息化管理等經(jīng)營管理手段。
　　根據(jù)對開發(fā)區(qū)的制造業(yè)的分析，反映出武漢制造業(yè)物流的基本特征：一是原材料及配套產(chǎn)品來源分布極廣，從國外進口的比重較大，國內(nèi)有十幾個省市，尤其是經(jīng)濟較發(fā)達的江浙地區(qū)都有產(chǎn)品與武漢制造企業(yè)配套。二是產(chǎn)成品輸出范圍主要是國內(nèi)市場，從武漢制造并直接出口的產(chǎn)品占武漢輸出產(chǎn)品的比重不高，說明武漢的制造業(yè)的市場范圍主要是國內(nèi)市場。三是原材料及產(chǎn)成品的物流呈現(xiàn)少批次、大批量、高附加值、時效性強、流量流向相對穩(wěn)定等特點，運輸組織相對比較簡單。
　　對策建議：引進和培育第三方物流企業(yè)，形成比較完整的服務(wù)制造業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)，推動現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)�；�發(fā)展
　　1、把發(fā)展現(xiàn)代物流納入振興武漢制造業(yè)的規(guī)劃
　　由于現(xiàn)代制造業(yè)物流是涉及交通運輸、代理服務(wù)、倉儲管理、加工配送、信息網(wǎng)絡(luò)、營銷策劃等多種行業(yè)的復合性產(chǎn)業(yè)，是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，規(guī)劃不合理，將會造成市場混亂。為此，必須在振興武漢制造業(yè)的規(guī)劃中納入現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。對武漢制造業(yè)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展等，通過調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀和各種運輸方式銜接的可能，統(tǒng)籌考慮交通干線、主要樞紐的規(guī)劃建設(shè)。改變行業(yè)之間互不協(xié)調(diào)、重復建設(shè)的現(xiàn)狀。特別要充分利用城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力，圍繞制造企業(yè)規(guī)劃，建設(shè)大型專業(yè)性的物流中心和配送中心，以形成比較完整的服務(wù)制造業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)，推動現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)模化發(fā)展。
　　2、把引進和培育第三方物流企業(yè)，作為振興武漢制造業(yè)的重要內(nèi)容
　　資料顯示，國內(nèi)外資本聚集武漢的趨勢日益明顯，沃爾瑪、東風本田、冠捷、海爾、美的、TCL等一批國內(nèi)外知名企業(yè)紛紛進駐武漢，新增9個世界500強企業(yè)投資項目。這些大型項目的建設(shè)投產(chǎn)和國內(nèi)外知名企業(yè)的進駐，必將大幅度刺激武漢物流業(yè)的發(fā)展，給武漢優(yōu)先發(fā)展集裝箱運輸，建成長江中游集裝箱中轉(zhuǎn)中心創(chuàng)造了十分有利的條件。
　　第三方物流企業(yè)要抓住當前有利時機，加快改造傳統(tǒng)運輸生產(chǎn)方式和技術(shù)裝備，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入。根據(jù)制造企業(yè)對物流能力的新要求，及時調(diào)整貨運結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展快速貨運網(wǎng)絡(luò)。切實搞好自身建設(shè)，聚合運輸、代理、倉儲、配送、包裝、裝卸等物流功能，為制造企業(yè)提供高質(zhì)量、高效率、低成本、專業(yè)化的物流服務(wù)。
　　同時，要積極引進國內(nèi)外第三方物流企業(yè)。武漢的物流業(yè)發(fā)展需要國外和外地物流業(yè)的沖擊與激活。可以采取按資質(zhì)經(jīng)營的辦法，制定大宗貨源招投標制度，把鋼鐵、汽車、石化制造業(yè)的某一種產(chǎn)品或生產(chǎn)環(huán)節(jié)，作為物流服務(wù)的切入點，做好原料和產(chǎn)品的運輸、存儲和配送，逐步發(fā)現(xiàn)和開辟新的服務(wù)領(lǐng)域，擴大輻射半徑，積極創(chuàng)造條件，逐步完善武漢鋼鐵、汽車、石化制造業(yè)三大系統(tǒng)的物流體系。
　　3、積極運用現(xiàn)代物流技術(shù)武漢制造企業(yè)要運用系統(tǒng)分析方法，從倉儲和運輸環(huán)節(jié)入手，重新整合優(yōu)化流程，把購買獲取、制造支持、實物配送等物流功能集合成系統(tǒng)。一是全面實行定點采購、招標采購或比價采購，提高供應(yīng)的計劃性和可靠性，實現(xiàn)采購規(guī)范化；二是減少中間環(huán)節(jié)，以零庫存、零等待、零缺陷為目標，提高原材料和零部件直送工位的比重，實現(xiàn)生產(chǎn)組織上的精益化；三是發(fā)展各種專項配送，提高配送效率和售后服務(wù)水平，實現(xiàn)配送集約化；四是注意發(fā)揮專業(yè)分工優(yōu)勢，減少制造企業(yè)物流自我服務(wù)的比重，實現(xiàn)儲運專業(yè)化。要突出降低物流成本和資金占用，重新核定各項庫存定額，減少庫存和配送等中間環(huán)節(jié)，使物流系統(tǒng)成本最小而效益最大。
　　4、加快制定開發(fā)區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
　　武漢開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)特色鮮明，以東風汽車公司與法國雪鐵龍公司合資的轎車項目為龍頭，一大批國外跨國公司及國內(nèi)著名企業(yè)紛紛來區(qū)落戶，形成了以汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)為主，食品飲料、機械、電子、信息、醫(yī)藥、生物工程等產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的多元化發(fā)展格局。因此，現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃要以汽車物流為核心功能，涵蓋整車分撥、零部件釆購、倉儲、分撥、汽車信息、零配件加工及配送的全國性汽車物流基地，同時還要有為食品飲料、機械、電子、信息、醫(yī)藥服務(wù)的物流項目。通過統(tǒng)籌制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，可以避免重復建設(shè)和資源的浪費。
　　5、加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高制造業(yè)物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。要構(gòu)筑物流信息平臺，整合社會信息資源，實現(xiàn)信息共享，加強物流企業(yè)與制造業(yè)間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈，通過中遠武漢物流公司服務(wù)的海爾工業(yè)園等物流企業(yè)的示范作用，推動制造企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。金融部門要進一步提高銀行卡的聯(lián)網(wǎng)和資金結(jié)算與清算效率，適應(yīng)物流企業(yè)對資金快速流動的需要，同時，發(fā)揮信息資源的優(yōu)勢為物流企業(yè)牽線搭橋。制造企業(yè)要加快建立現(xiàn)代物流企業(yè)數(shù)據(jù)庫，對物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、規(guī)模、特點、發(fā)展趨勢進行適時的統(tǒng)計分析，為制造企業(yè)決策和物流企業(yè)發(fā)展提供依據(jù)。交通部門要抓緊GIS系統(tǒng)信息采集工作，通過兩年的努力，借助國際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，初步建立標準、規(guī)范、統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)平臺，確保不同物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的順利交換，實現(xiàn)物流信息共享、電子商務(wù)、網(wǎng)上交易，延伸武漢制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，建立立足武漢、面向中部地區(qū)、服務(wù)全國與國際接軌的信息平臺系統(tǒng)。
　　文章作者：何學先