物流計劃是整個汽車配套供應(yīng)鏈中最重要的一環(huán)，全球整車生產(chǎn)企業(yè)對其需求越來越多。隨著汽車行業(yè)的深入發(fā)展，正在轉(zhuǎn)變的整車廠商與供應(yīng)商之間的關(guān)系、全球采購戰(zhàn)略，使得對物流計劃的要求轉(zhuǎn)變得越來越快、越來越復(fù)雜。 
    俄羅斯汽車物流行業(yè)的發(fā)展與歐美同行完全不同。盡管覆蓋里程很長，公路仍然是俄最主要的交通運輸方式。在俄羅斯的歐洲部分，公路運輸約占物流運輸總量的90％。在一般情況下，汽車運輸專用拖車設(shè)計使用距離是從工廠出來后在路上行駛一至兩天，但是在俄羅斯，這個距離變成了一至兩個星期，導(dǎo)致拖車數(shù)量短缺，以及拖車本身預(yù)期使用壽命縮短。
    由于人們沒預(yù)料到俄羅斯汽車銷量如此火爆，這導(dǎo)致了該國汽車拖車數(shù)量極度匱乏。俄羅斯最大的汽車行業(yè)物流中轉(zhuǎn)站是芬蘭，約占市場總量的77％。從中亞地區(qū)（伊朗、哈薩克斯坦）以及遠東地區(qū)（從中國進口）物流運力有限。與之形成鮮明對比的是，來自日本、韓國的二手車批量進口都是通過俄羅斯遠東地區(qū)的港口實現(xiàn)的。芬蘭承擔(dān)了俄羅斯約80％新車進口及50％二手車進口量（不含從亞洲進口）。由于芬蘭港口基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不堪重負，許多外國整車廠不得不選擇如波羅的海國家、烏克蘭、土耳其作為新的進口中轉(zhuǎn)站。
    俄羅斯當(dāng)前由于海關(guān)法律過嚴，導(dǎo)致灰色進口泛濫（約有40％的進口是通過各種方式躲避進口關(guān)稅）。由于俄羅斯獨霸國內(nèi)市場的國有鐵路公司，使得鐵路運輸變得更加復(fù)雜。它制定了雄心勃勃的發(fā)展計劃，將目前的車輛數(shù)量增加四倍，到2012年可以運輸150萬輛汽車。