□ 孫悅
    隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織管理技術(shù)，日益引發(fā)人們的關(guān)注，成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)�，F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。與傳統(tǒng)物流被僅僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和 “銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，現(xiàn)代物流在深度和廣度上有了進(jìn)一步的含義。其中，物流信息化就是現(xiàn)代物流的典型特征。
    世界知名企業(yè)管理軟件商對(duì)物流供應(yīng)鏈軟件領(lǐng)域都做了很大的投入，并且成功占領(lǐng)了全球大部分的市場(chǎng)。但在中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)上，卻有像博科這樣的一批中國(guó)企業(yè)，扛起了民族軟件的大旗，披荊斬棘，沖破眾多國(guó)際軟件廠商的封鎖，成功與眾多世界500強(qiáng)企業(yè)達(dá)成合作，用信心和實(shí)力為中國(guó)民族軟件廠商撐起了一片天空。
    國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平比重為10％左右；中等發(fā)達(dá)國(guó)家，如韓國(guó)為16％左右；而由于社會(huì)服務(wù)程度差、協(xié)同差，中國(guó)的物流成本占了整個(gè)GDP的25%。因此，對(duì)國(guó)內(nèi)很多生產(chǎn)企
    業(yè)而言，物流成本成
    為其發(fā)展的 “瓶頸”，削弱了
    企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。而同時(shí)，
    據(jù)國(guó)家發(fā)改委、統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)報(bào)
    告，2007年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額33.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.6%，增幅比一季度提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。物流總額與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值相比的物流需求系數(shù)由去年上半年的2.9，提高到今年上半年的3.2，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大。設(shè)想，如果在企業(yè)與企業(yè)之間，制造企業(yè)與零售商之間、批發(fā)商之間，能夠建立起一個(gè)很好的協(xié)同的供應(yīng)鏈橋梁，社會(huì)的效益就會(huì)大大的提升。
    早在十多年前，博科資訊總裁沈國(guó)康就發(fā)現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)潛力巨大。1996年，博科資訊成功研發(fā)了中國(guó)第一套精細(xì)化物流管理軟件，并在接下來(lái)的10年中，深耕物流供應(yīng)鏈軟件行業(yè)化、易用化、平臺(tái)化、成功化，一直保持著中國(guó)市場(chǎng)占有率的前列，更成功為多家世界500強(qiáng)企業(yè)進(jìn)行了物流供應(yīng)鏈信息化建設(shè)，取得巨大成效。
    像中國(guó)石油、中國(guó)石化這種大型企業(yè)，其物流
    供應(yīng)鏈的管理要涉及到900萬(wàn)平方公里的每一個(gè)角落�？梢韵胂瘢�其對(duì)物流供應(yīng)鏈軟件的要求有多高。但博科資訊依靠其軟件強(qiáng)大的功能、優(yōu)秀的服務(wù)脫穎而出，并成功為兩家企業(yè)搭建了物流供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)。博科資訊的物流供應(yīng)鏈軟件支撐著中國(guó)石化一年4000億元的物流運(yùn)轉(zhuǎn)，每年為中國(guó)石油節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用超過(guò)1億元。
    隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，現(xiàn)代企業(yè)為了增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，在不斷擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)、業(yè)務(wù)規(guī)模，加強(qiáng)服務(wù)的同時(shí)，已經(jīng)漸漸地從節(jié)省外部開(kāi)支轉(zhuǎn)向優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，控制內(nèi)部成本。根據(jù)權(quán)威部門(mén)調(diào)查表明，物流費(fèi)用在整個(gè)生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的費(fèi)用比例高達(dá)63%，我國(guó)的物流費(fèi)用在銷(xiāo)售額中所占的比例還要高。而到2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元。在價(jià)格和服務(wù)最終趨同的市場(chǎng)中，物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的高低，在很大程度上將取決于企業(yè)在貨物配送、訂單管理等方面的內(nèi)部控制管理水平所能帶來(lái)的實(shí)際效益。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷升級(jí)，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵應(yīng)該由節(jié)約原材料的 “第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的 “第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效物流系統(tǒng)的 “第三利潤(rùn)源泉”。