“雖然我國船企目前手持1．5億噸造船合同。但是，人民幣兌美元匯率的升值還在繼續；造船用的原材料和配套設備漲價的勢頭難以抑制；整個世界造船能力供大于求的矛盾還會不斷顯現，人力資源緊缺的狀態還會加�。辉齑�質量標準規范更加嚴格……”國防科工委副主任張廣欽道出了目前中國造船業面臨的種種隱憂。他認為，研發風險、船東風險、價格風險、匯率風險等正在逐漸逼近我國船舶工業。 
　　一時間，中國造船業的“拐點”之論眾說紛紜。 
　　據悉，中國造船企業今年第一季度承接新船訂單為815萬載重噸，而去年的這一數據則為2010萬載重噸，占全球份額一半以上。從如此懸殊的數據可以看出前4個月船市景氣回落，中國造船業或已開始進入下降通道。 
　　“在經歷多年興旺行情之后，今后幾年國際造船市場出現高位回落，正由‘高度興旺’向‘中度興旺’轉變�！睂Υ耍�中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜也相對溫和地表示，沒有只漲不跌的行情，也沒有只跌不漲的行情，造船市場也同樣遵循這一市場規律。 
　　據了解，今年鐵礦石進口和鋼材出口都將減少，這符合從緊的經濟政策，但對航運業的影響將非常大。業內人士擔擾因此會使貨物大量減少。 
　　鋼材大幅上漲也給造船業一個不小的沖擊。中船集團龍穴造船基地制造工程部的林宏武表示，我國目前以散貨船為主，受鋼材影響比較大。如果成本加大，很多企業的利潤會降低，有些企業還可以擴大生產，有的企業則無法做到。 
　　此外，人民幣升值是中國發展成為世界造船強國的“攔路虎”，也是我國造船業面臨的重大考驗。目前我國船企已簽合同訂單很可能超過了700億美元，人民幣每升值一個百分點，我國船企將損失40－50億元。 
　　盡管新船訂單銳減帶來“不祥”預兆，但今年繁榮的船市基本面并沒有改變，許多業內人士仍對市場的總體趨勢保持謹慎的樂觀。 
　　根據《船舶工業中長期發展規劃》，2006－2015年間，是我國船舶工業發展的關鍵時期，需要抓住機遇，充分調動各方面積極因素，及時承接國外產業轉移，提高市場競爭力，促進船舶工業快速發展，力爭到2015年使我國成為世界最主要的造船大國和強國。 
　　“面對景氣度回落、人民幣升值、鋼價大幅上漲的種種不利因素下，剛剛崛起的中國造船業與日韓相比，必須在殘酷的調整過程中提高生產效率，進一步降低生產成本�！� 中國工業經濟研究中心顧問朱汝敬強調。 
　　他表示，近幾年中國造船業之所以趕日超韓，正在因為在成本上有競爭優勢，特別是勞動力成本的優勢最為突出（中韓造船業平均工資水平差距在1/7－1/8）。所以，在技術不占優勢且短期內無法超越對手的情況下，成本控制成為企業戰勝市場波動的更為關鍵。 
　　據介紹，韓日在鋼材等原材料的利用率超過90％，我國船舶的鋼材利用率在85％－88％，因此還有提升空間。另一方面，我國造船業在生產效益上是韓日的1/3－1/4，也還有提升空間。 
　　“今后只有在降低采購成本、提高造船效率、壓縮建造工時，以及壓縮經營管理費用和優化產品結構等方面做到位的船企，才能更具生存力�！敝烊昃凑f。