近年來，全球海事界不斷推出新舉措、新理念。比如海上安全鏈油輪建造采取雙船殼、散貨船和油輪施行共同規(guī)范等等。研究這些舉措與理念的文化內(nèi)涵，對(duì)安全與海洋環(huán)境的高度責(zé)任感和對(duì)業(yè)界、同行的誠(chéng)信品質(zhì)便凸現(xiàn)出來。誠(chéng)信構(gòu)成了現(xiàn)代海事文化的靈魂。 　　海事界高風(fēng)險(xiǎn)孕育誠(chéng)信品質(zhì)
　　海事界屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。這種風(fēng)險(xiǎn)貫穿于整個(gè)海事界。從船用產(chǎn)品到船舶建造；從海上航運(yùn)，到船舶和貨物代理；從港口航道到海上通訊與搜救和與之相關(guān)的保險(xiǎn)金融等行業(yè) 。貫穿于海事界的高風(fēng)險(xiǎn)，是由兩大因素組成的：
　　其一，是由海上特殊的自然環(huán)境造成的。復(fù)雜的海況、惡劣的天氣、海盜的搶劫和形式多樣的人為因素，都可以使船舶和貨物陷入滅頂之災(zāi)；其二，是由于海事行業(yè)（無論造船和航運(yùn)）屬于投資密集型行業(yè)。龐大的投資，使得企業(yè)稍有不慎，便會(huì)破產(chǎn)。
　　如此高的風(fēng)險(xiǎn)，是海事鏈條中的任何一個(gè)單獨(dú)的環(huán)節(jié)都難于應(yīng)付。因此，海事鏈條中的所有環(huán)節(jié)共同行動(dòng)才能承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)。而維系海事鏈條共同行動(dòng)的道德準(zhǔn)則便是誠(chéng)信：
　　在險(xiǎn)惡叢生、空曠單調(diào)的大海上，海員們?nèi)f眾一心，同舟共濟(jì)，絕不是滾滾紅塵世界的太平粉飾，而是真誠(chéng)的血肉時(shí)間；
　　船東對(duì)于船廠的無比信任才使得他們傾盡財(cái)力建造超大型船舶；
　　銀行基于對(duì)船東的誠(chéng)信，才敢于向他們貸出巨額款項(xiàng)以構(gòu)建他們的船隊(duì)；
　　保險(xiǎn)商和政府當(dāng)局正是基于對(duì)船級(jí)社證書的信任，才敢于為船舶承保并允許其船舶進(jìn)出所在國(guó)港口；
　　貨主正是基于對(duì)貨代、船代、航運(yùn)公司和港口的信任，才把價(jià)值連城的貨物托付給他們。
　　誠(chéng)信使整個(gè)海事界共生共長(zhǎng)，并有著“一損俱損，一榮共榮”的共同命運(yùn)。歷經(jīng)苦難和無數(shù)挫折，歷經(jīng)眾多血的教訓(xùn)，海事界在數(shù)百年的發(fā)展歷程中，積淀和升華了以誠(chéng)信為靈魂的海事文化。當(dāng)今諸多行業(yè)甚至全社會(huì)都提出面臨信任危機(jī)、呼喚誠(chéng)信原則的時(shí)候，借鑒國(guó)際海事界的誠(chéng)信法則、誠(chéng)信道德和誠(chéng)信文化，無疑是一方不錯(cuò)的良藥。
　　誠(chéng)信危機(jī)的重現(xiàn)
　　近年來迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易國(guó)際化，為海事界的發(fā)展提供了巨大的發(fā)展空間和巨額的利潤(rùn)蛋糕。海事界積淀了數(shù)百年的誠(chéng)信準(zhǔn)則，在全球更加關(guān)注安全與環(huán)保的強(qiáng)烈聚焦中再度經(jīng)受考驗(yàn)。
　　上個(gè)世紀(jì)80年代末90年代初全球驟然飆升的海難事故，使得保險(xiǎn)商賠不勝賠，拍案而起。引發(fā)了對(duì)船級(jí)社檢驗(yàn)質(zhì)量的信任危機(jī) ，導(dǎo)致了國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)利用建立ISO9000質(zhì)量體系這一雙刃劍整肅自己的會(huì)員；
　　ERIKA油輪在法國(guó)的BICCAY灣沉沒，最終導(dǎo)致法國(guó)長(zhǎng)達(dá)數(shù)百里的海岸線遭受嚴(yán)重污染，生態(tài)環(huán)境慘遭破壞。不僅在法國(guó)國(guó)內(nèi)掀起軒然大波，而且擴(kuò)展到歐盟和世界更大范圍，各方輿論強(qiáng)烈抨擊目前航運(yùn)業(yè)管理監(jiān)督體制，提出對(duì)航運(yùn)界各方的不信任。
　　1997年8月，一宗海運(yùn)欺詐案震驚了東南亞。船方利用貨物裝運(yùn)在其船上之便，擅自改變航線，并將貨物據(jù)為己有。事件傳出，一片嘩然。隨著海上航運(yùn)業(yè)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，海事欺詐也隨之滋生和蔓延。完全背離誠(chéng)實(shí)信任原則和商業(yè)道德，為了牟取暴利，欺詐者炮制假提單、偽造提單內(nèi)容、竊取他人空白提單騙取貨物等。這讓世人對(duì)貨物運(yùn)輸和國(guó)際貿(mào)易的誠(chéng)信提出質(zhì)疑。
　　國(guó)內(nèi)灘涂造船市場(chǎng)紅火所造成的污染和船舶質(zhì)量的低劣及連帶問題令人擔(dān)憂。船檢機(jī)構(gòu)為了收取檢驗(yàn)費(fèi)，大都在噸位上弄虛作假，“大船小證”、“一船多證”引起的偷逃水運(yùn)管理稅、港務(wù)費(fèi)、航養(yǎng)費(fèi)等問題頗多。同時(shí)由于船檢不到位，大都不按規(guī)定配安裝救生設(shè)備、消防設(shè)備和信號(hào)錨泊設(shè)備，大大降低了安全航行配置標(biāo)準(zhǔn)，低標(biāo)準(zhǔn)船、高危險(xiǎn)船的大量存在，無疑于讓許許多多定時(shí)炸彈橫沖直闖，后果不堪設(shè)想，也使船檢的誠(chéng)信蕩然無存。
　　拯救誠(chéng)信危機(jī)的對(duì)策
　　國(guó)際和國(guó)內(nèi)在拯救海事界的誠(chéng)信危機(jī)方面推出許多重要舉措。中國(guó)海事局開展的多項(xiàng)專項(xiàng)整治和開展“誠(chéng)信船舶、誠(chéng)信船長(zhǎng)”的評(píng)選活動(dòng)，中國(guó)船級(jí)社提出的創(chuàng)建“誠(chéng)信船檢”倡議，都是為了奠基中國(guó)海事界的誠(chéng)信基石。筆者以為建設(shè)海事界的誠(chéng)信道德，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手：
　　1 引進(jìn)質(zhì)量管理理念建立海事界的可信度
　　海事界的工作千頭萬緒，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)和管理科學(xué)的發(fā)展，質(zhì)量的內(nèi)涵不僅僅是一件產(chǎn)品和一項(xiàng)服務(wù)最終結(jié)果，還包括對(duì)形成產(chǎn)品和服務(wù)的全過程的規(guī)范管理和質(zhì)量控制。集中抓好質(zhì)量工作，把質(zhì)量放在工作的首要位置是保障海事界各個(gè)領(lǐng)域順利開展工作和維護(hù)廣大人民根本利益的重要方式。這也正與現(xiàn)代安全管理的理念相一致。因?yàn)榘踩�管理目�?biāo)的最終實(shí)現(xiàn)是由管理組織中許許多多具體工作有機(jī)結(jié)合起來的。這些工作是否規(guī)范、是否到位、是否有效，最終關(guān)系到的不僅僅是人民的財(cái)產(chǎn)甚至是許多的鮮活的生命。無論是把質(zhì)量管理和控制理念引入安全管理還是將安全管理融入質(zhì)量管理和控制理念，將是提升海事界可信度的有效途徑。
　　2 保持理性以法治為依據(jù)建立海事界誠(chéng)信
　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如火如荼全面展開的今天，安全管理以法律控制為主，努力提高海事界自主控制水平。政策法規(guī)是否實(shí)事求是、是否切合不同時(shí)期社會(huì)發(fā)展的實(shí)際，將決定其能否得到良好的實(shí)施，取得良好的效果。以廣大人民群眾根本利益為責(zé)任，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展而不斷修訂、完善管理法規(guī)政策，以理性的態(tài)度使海事界各領(lǐng)域工作從人治走向法治，從被動(dòng)防范走向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中專項(xiàng)整治向規(guī)范化、經(jīng)�；�、制度化轉(zhuǎn)變，從事后查處向強(qiáng)化基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變，從以控制傷亡事故向全面搞好安全工作轉(zhuǎn)變，以理性的態(tài)度對(duì)自己所處的行業(yè)、所從事的職業(yè)充滿忠誠(chéng)和信心。必定會(huì)使海事界的服務(wù)效能和行業(yè)影響力得到突破性的提高。
　　現(xiàn)在IMO和IACS關(guān)于油船、散貨船的統(tǒng)一規(guī)范、指南陸續(xù)面世，是對(duì)IACS成員現(xiàn)存規(guī)范體系的重新洗牌，我們要用接納的心態(tài)勇敢面對(duì)沖擊和壓力。
　　該管理模式是通過建立科學(xué)規(guī)范、系統(tǒng)全面的程序化工作管理體系為世界海事界實(shí)現(xiàn)理性的法治管理模式構(gòu)建良好的平臺(tái)。隨著IMO對(duì)公約和船舶的強(qiáng)制實(shí)施ISM規(guī)則安全管理體系認(rèn)證，國(guó)內(nèi)也以對(duì)部分經(jīng)營(yíng)高風(fēng)險(xiǎn)船舶的船公司實(shí)施安全管理體系認(rèn)證制度（NSM），這是國(guó)內(nèi)船舶管理方式的一次較大的創(chuàng)新。以共筑水上安全鏈為理念，長(zhǎng)期有效管理和專項(xiàng)整治相結(jié)合，必將成為進(jìn)行海運(yùn)經(jīng)營(yíng)和建立海事界誠(chéng)信的銳利武器。
　　3 以核心技術(shù)為手段提升海事界的可靠性
　　水上船舶運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的行業(yè)，和貨運(yùn)代理、船舶代理、理貨、港口、船檢同時(shí)都屬高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，需要一批專業(yè)知識(shí)精湛的研究人才和一批肯于奉獻(xiàn)的專業(yè)技術(shù)人員。往往由于無私奉獻(xiàn)或一條科學(xué)決定，有時(shí)可挽救幾百人甚至上千人的生命、有時(shí)避免重大經(jīng)濟(jì)損失。從技術(shù)方面講，當(dāng)前世界科技革命正孕育著重大突破，國(guó)際科技競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，科技發(fā)展到今天發(fā)展理念必須轉(zhuǎn)變，要從以跟蹤為主轉(zhuǎn)為原始創(chuàng)新為主，從以模仿為主轉(zhuǎn)向以自主創(chuàng)新為主。對(duì)整個(gè)海事界來講只有通過技術(shù)的提升，才能體現(xiàn)出服務(wù)水平，才能贏得信譽(yù)贏得市場(chǎng)，才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，才能向全世界證明海事界的可靠性。
　　作者：石平