近日，希臘一船東向韓國現代重工發出超大型油輪（VLCC）訂單，每艘油輪簽訂價格達1.56億美元，創下歷史最高價。 　　新造船價格屢創新高的局面能夠維持多久？業內人士認為，隨著船企手持訂單的逐漸減少，美國次級債導致融資陷入困境，加上航運市場本身陷入調整等綜合因素的影響，一路上漲的新造船價格有望在年底“歇歇腳”，價格將會有所回落。
　　景氣度推高船價
　　2003年以來，全球船市經歷了一場持續的繁榮，造船業各項指標均創出歷史新高。2007年全球各造船公司新訂單總噸位達到前所未有的3億噸，相比2006年的1.69億噸增長77.5％。截至去年年底，全球造船企業手持訂單總噸位達到5.26億噸，相當于現行船舶運力噸位的一半左右。
　　受益于全球經濟的發展和國際進出口貿易的活躍，全球航運市場日益興盛，尤其是2007年全球干散貨市場呈現火爆行情，同時，受益于資本市場的推動和融資便利，全球航運企業定購船舶的熱情空前高漲，全球造船企業手持訂單比例不斷增高，中國部分造船企業的訂單已經排到2010年以后。
　　研究員們認為，航運企業為獲得靠前訂單，將會不得不接受更高的報價。同時，大宗商品等原材料價格的上漲，也使造船企業成本支出增加，刺激造船公司轉嫁成本，造船價格“水漲船高”。
　　中國船舶工業經濟中心市場首席研究員包張靜認為，在船臺緊張，新船交付期不斷延長的情況下，國際新船價格加速上揚，不斷刷新歷史最高記錄。
　　年底有望回落
　　有統計表明，2003年以來，全球船企手持訂單在現有運力中的占比持續上升，并創下歷史新高，三大船型平均占比已經達到48％。具體來看，三大船型中，2007年全球造船行業在手訂單占現有船隊運力的比例，散貨船約為58％，油輪約為40％，集裝箱約為47％，均處于歷史高位。
　　更令市場擔憂的是，這些運力將在未來三年內逐步投入實際運營。在中國造船企業手持船舶訂單猛增之時，中國船舶工業行業協會會長張廣欽一直在提示運力過剩風險。
　　據國泰君安研究員孫利萍分析，未來航運的運力增長速度將超過運量增加速度，因此海運費將會下降。航運市場的回落，將會產生傳導作用，會使新造船的熱情有所降溫。
　　此外，美國次級債導致各大銀行資金鏈條緊張，銀行會加強對信貸規模和項目的控制，船舶融資的困境目前已經有所反應。由于船舶融資無法到位，部分船東冒著解約風險取消新造船計劃。在整個信貸體系吃緊的情況下，船東擴張船舶規模的野心將受到抑制，新船訂單會逐步減少。
　　分析人士認為，受到以上因素的綜合影響，2008年船市將循著“前揚后抑”的方向發展，高價新造船將在年底或明年年初滑落。