中國(guó)的物流企業(yè)總數(shù)量據(jù)保守估計(jì)已經(jīng)突破70萬(wàn)家，其中真正稱(chēng)得上現(xiàn)代意義的物流企業(yè)不過(guò)那么幾十家而已；剩下的不過(guò)就是單純的運(yùn)輸公司或者倉(cāng)儲(chǔ)公司，而且車(chē)輛與倉(cāng)儲(chǔ)面積也并不是特別的大，對(duì)于另外的大多數(shù)不過(guò)是配貨站。這差不多就是我們的主流現(xiàn)狀了。
隨著時(shí)間的發(fā)展，大浪淘沙之后，物競(jìng)天擇、優(yōu)勝劣汰的自然法則必然會(huì)演變成為社會(huì)法則予以實(shí)施，更何況在中國(guó)這樣一個(gè)行政事件主導(dǎo)的國(guó)家里，這種現(xiàn)象更為明顯。
我們這個(gè)行業(yè)，創(chuàng)造了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的熱鬧、繁榮和輝煌的景象，然而“滅門(mén)之痛”慢慢襲來(lái)：運(yùn)輸公司報(bào)停車(chē)輛、人員鬧事離職加大了企業(yè)的不確定性、眾多的小型貨站自謀生路。在各種政治掛帥以及經(jīng)濟(jì)掛帥的地區(qū)更是促使了這種現(xiàn)象的蔓延，剛剛走向平穩(wěn)的中國(guó)物流還沒(méi)有來(lái)得及喘口氣就又開(kāi)始了新得長(zhǎng)征路，只不過(guò)這次不知道從3萬(wàn)人能留下的3千人都是哪些人而已。但是不得不考慮，致命的刀子已經(jīng)懸到了企業(yè)的頭頂之上，“離開(kāi)還是留下”這是個(gè)命題，是眾多中小物流企業(yè)的首要命題！
物流企業(yè)本身并不是技術(shù)密集型以及知識(shí)密集型的行業(yè)，即使是歐美等物流先進(jìn)國(guó)家也同樣如此，大多還是勞動(dòng)密集型的企業(yè)而已。在這種情況下，新出臺(tái)的《勞動(dòng)合同法》在人們的喧囂聲中出臺(tái)，導(dǎo)致了企業(yè)破產(chǎn)潮從南至北延展。那么，對(duì)于物流行業(yè)的生存而言，新的《勞動(dòng)合同法》是不是最致命的那把刀呢？對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)而言，這股風(fēng)潮是脫胎換骨之痛還是衰退前的無(wú)奈呢？
我們必須要要承認(rèn)，新法的實(shí)施對(duì)于物流企業(yè)而言，確實(shí)加大了生存的難度，本身就出在這樣一個(gè)各方壓榨的環(huán)境中，無(wú)形中又要背負(fù)一種較大的壓力，無(wú)論如何都是勉為其難的，從原來(lái)的行業(yè)工資月平均為1200元左右，增長(zhǎng)了將近百分之三十，對(duì)于整個(gè)行業(yè)70萬(wàn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，平均按照5個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算，則是350萬(wàn)，平均每個(gè)人每月增長(zhǎng)300元來(lái)計(jì)算的話(huà)，那么全行業(yè)平均就要多貢獻(xiàn)1260000萬(wàn)元，也就是說(shuō)每個(gè)企業(yè)需要多負(fù)擔(dān)18000元啊！可能對(duì)于大企業(yè)不算什么，但是對(duì)于很多辛辛苦苦的夫妻店來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)天文數(shù)字了。沒(méi)錯(cuò)，新法的實(shí)施加大了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，確實(shí)加重了生存的難度，然而平心而論，雖然是較大了存在的壓力，但是如果把物流企業(yè)倒閉的原因歸結(jié)為新法的實(shí)施則是片面的也是不道德。是整個(gè)中國(guó)物流行業(yè)無(wú)序化的發(fā)展環(huán)境、行政無(wú)序管理、所謂的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、能源危機(jī)和政治掛帥綜合發(fā)力而扭曲后的一種邪惡之力促使了眾多的小型物流企業(yè)倒閉。而這其中導(dǎo)致物流發(fā)展走上崎嶇之路的最大不確定性因素就是國(guó)家行政無(wú)序管理以及政治掛帥。
新勞動(dòng)法的實(shí)施確實(shí)帶來(lái)了一定的成本壓力，然而國(guó)家的一些政治事件以及以這些政治事件為接口的要求產(chǎn)業(yè)升級(jí)的危害確更大。我國(guó)的很多政策基本上都不是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的、科學(xué)的論證然后進(jìn)行行業(yè)座談，差不多的情況下都是為了這個(gè)目標(biāo)以及那個(gè)目標(biāo)而突發(fā)的采取一些措施，而根本對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)走勢(shì)不管不顧。這次最為明顯的事情就是關(guān)于奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，打著奧運(yùn)會(huì)召開(kāi)的名義，要求所有的進(jìn)出北京的物流公司、貨運(yùn)公司必須要采用歐三標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛才能上路，并且還要進(jìn)行道路限制，美其名曰就是為了北京的天空達(dá)到綠色的目的。這純屬是胡說(shuō)八道，為什么這么說(shuō)呢？從7月份開(kāi)始實(shí)施這一標(biāo)準(zhǔn)，到8月8日短短一個(gè)月的時(shí)間，難道我們就真的能夠?qū)崿F(xiàn)天空的凈化了嗎，這純屬所謂的政績(jī)工程。隨后在上海的世博會(huì)以及廣東的亞運(yùn)會(huì)，必然會(huì)緊隨著北京采取這招極不人道的所謂“綠色政策”，過(guò)不了多久，在這三大城市都實(shí)施的情況下，我國(guó)那么多的為了政績(jī)以及所謂的綠色指標(biāo)而活著的官員們會(huì)陸續(xù)上馬這一政策。最終我國(guó)的所有與車(chē)輛相關(guān)的企業(yè)必須重新購(gòu)置，要么就是非法經(jīng)營(yíng)，這種暗無(wú)天日的經(jīng)營(yíng)操作環(huán)境必然會(huì)使很大一部分企業(yè)走向轉(zhuǎn)型的道路，這是好聽(tīng)的，說(shuō)白了就是關(guān)門(mén)。
打著環(huán)保的名義，為了國(guó)家的環(huán)境，多么偉大的旗號(hào)��！想一想我們的車(chē)輛到底能夠造成多大的污染，君不見(jiàn)，真正的污染源頭長(zhǎng)期矗立在我們的眼前，那高聳的煙囪，那常年流著黃不拉嘰發(fā)著惡臭氣味的污水，還有那遍地都是的白色污染，哪一種不比我們的車(chē)輛污染大，為什么對(duì)那些企業(yè)不實(shí)施所謂的環(huán)保管理呢，罰點(diǎn)款子就什么都沒(méi)事了，難道我們物流行業(yè)就不是在為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做貢獻(xiàn)嗎？難道我們的的散小不能帶來(lái)巨大的利潤(rùn)就應(yīng)該是這樣的下場(chǎng)嗎？我們乞求，只能是用乞求，乞求政府放過(guò)我們吧，我們這個(gè)行業(yè)還真的沒(méi)有到政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)型的地步啊！
油荒所造成的災(zāi)難是不用說(shuō)得了，從當(dāng)初的幾十美元到現(xiàn)在的一白二十多美元，從當(dāng)初的極低的人工費(fèi)用到現(xiàn)在較高的人工費(fèi)用，以及所有的費(fèi)用都在上漲，惟一沒(méi)有漲的是什么，是物流費(fèi)用��！而且因?yàn)楦鞣N成本、費(fèi)用的增加，客戶(hù)居然還恬著臉子的要求他媽的我們給它們降價(jià)，你說(shuō)我們?nèi)菀讍幔?
其他行業(yè)都有最低限價(jià)的情況，為什么我們這個(gè)行業(yè)就沒(méi)有呢，國(guó)家弄了一個(gè)快遞限價(jià)，但是至今也執(zhí)行的不匝地啊，為什么，客戶(hù)是上帝啊，你做不做，不做還有人做呢，就這么簡(jiǎn)單！
最后的稻草
我們想抓住客戶(hù)需求升級(jí)帶動(dòng)服務(wù)升級(jí)，從而擴(kuò)大服務(wù)的外延以及提高質(zhì)量，當(dāng)然也必然是帶動(dòng)價(jià)格的合理提高。但是我們錯(cuò)了，對(duì)于國(guó)內(nèi)的中小物流企業(yè)們，這樣的想法太天真了！
我們這個(gè)行業(yè)本身的情況就是低成本、低利潤(rùn)、低技術(shù)的一個(gè)狀況，這種勞動(dòng)密集型的行業(yè)在現(xiàn)在這種本來(lái)就招不到員工的情況下，還要面臨著各種非本身所能控制的風(fēng)險(xiǎn)，想要做那種長(zhǎng)期的打算是談何容易啊，我們有什么資本去和國(guó)外的以及合資的去撞擊呢，固然會(huì)有一些方法予以還擊，但是必須是在政府能夠認(rèn)識(shí)到行業(yè)重要性的前提下提出切實(shí)可行的發(fā)展之路以及營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境，這是我們最后的稻草所在啊！
無(wú)奈的觀望
是走還是留，誰(shuí)也說(shuō)不清楚，整個(gè)物流行業(yè)的年人員流失率平均都已經(jīng)達(dá)到20％左右了，這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)；并且我們現(xiàn)在純利潤(rùn)率基本上維持在1－3％左右，雖然某些企業(yè)的利潤(rùn)率較高，但是整個(gè)行業(yè)的情況到了如此地步確是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。稅收問(wèn)題依然是物流行業(yè)最大的問(wèn)題之一，采用連鎖的方式總部繳稅實(shí)施的并不是特別理想，所謂的增值稅也只是由一些試點(diǎn)公司來(lái)完成的，然而增值稅最大的問(wèn)題在于源頭票據(jù)的來(lái)源，是最終的壓力所在，而這些實(shí)際出票的公司以及個(gè)人卻是整個(gè)價(jià)值鏈當(dāng)中最為底層的一個(gè)群體，本身就價(jià)格極低，卻要承擔(dān)實(shí)際稅費(fèi)的壓力，這是及其不科學(xué)的一些做法，然而我們沒(méi)有看到實(shí)際的調(diào)研團(tuán)體進(jìn)行核查，只是憑經(jīng)驗(yàn)，憑理論就開(kāi)始操作，最終損失的還是這個(gè)行業(yè)而已。
當(dāng)然了，很多的專(zhuān)家都會(huì)說(shuō)物流行業(yè)無(wú)所謂了，倒閉了也沒(méi)有什么關(guān)系，這些都是沒(méi)有技術(shù)含量、高投入而低回報(bào)的粗放型企業(yè)，政府是在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級(jí)云云；要么就是什么產(chǎn)業(yè)升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)期的陣痛的過(guò)程，為了整體環(huán)境的凈化，犧牲一些中小物流企業(yè)也是值得的。也許有一天這些專(zhuān)家就會(huì)后悔，就會(huì)知道物流的重要性，但是到了那個(gè)時(shí)候就什么都晚了�。�
觀望是一種無(wú)奈的觀望，等待是一種無(wú)助的等待！只不過(guò)我們不知道能望到什么，能等來(lái)什么？誰(shuí)都不知道，也許不僅你不知道、我不知道，我相信就連政府都在觀望、都在等待，為什么，因?yàn)樗麄円膊恢�道怎么辦！