本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情可謂波瀾不驚。歐洲、地中海航線貨量恢復速度有所加快，給航線行情帶來一絲暖意；北美航線的出貨量保持穩定，航線運價出現回調；日本航線經過上周的低位整理之后，運價出現恢復性反彈。5月30日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1128.33點，較上周微漲0.4％；上海地區出口集裝箱運價指數報收于1135.71點，較上周微漲1.0％。 　　本周，歐洲、地中海航線的出口貨量恢復較為強勁，部分船公司的艙位利用有所上升，運價亦止跌回穩。5月30日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別報收于1599.32點和1673.25點，分別較上周微漲0.5％和0.7％。但業內分析人士指出，對于目前的歐洲航線行情而言，運力的過剩已可謂是積重難返，因此短暫的貨量恢復，并不具有持續性，航線的市場前景依然不甚明朗。
　　本周，北美航線貨量支撐較為穩定，船舶平均艙位利用率基本能保持在80－90％的水平。運價方面，由于前期漲價幅度過大，本周美東航線運價一定程度的出現回調。5月30日，上海航運交易所發布的美東航線運價指數報收于1261.37點。有分析人士認為，盡管，北美航線年度合同談判較為順利，貨主亦接受了班輪公司提出的將附加費，特別是燃油附加費（BAF）與基本海運費分拆的計費方式，但經營北美航線的班輪公司仍將承受來自需求方面的壓力。據《國際集裝箱化》預計，2008年泛太平洋東行貨量增長僅為3.4%，2009年為6.2%，較2004-06年間11%-14%的增長幅度則大為遜色。
　　本周，日本航線貨量支撐較為平穩，其中上海港日本航線船舶平均艙位利用率維持在70％以上的水平。航線運價繼前期低位整理之后，本周出現恢復性反彈。5月30日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報收于769.99點，較上周上漲9.0％。但業內人士認為，隨著近期新運力的投入，后市的供求形勢不容樂觀。