山東省煙臺國際海運公司（以下簡稱“煙臺海運”），這家不起眼的地方船公司“招親”，卻引來了中遠集團和海航集團兩大巨頭PK。 
    經過長達半年的角逐，本報記者獨家獲悉，煙臺海運最終與海航旗下的大新華物流控股有限公司（以下簡稱“大新華物流”）簽約。煙臺市國資委的內部人士對記者證實，海航已經擊敗了中遠，于5月27日在煙臺市簽署收購煙臺海運的協議。在這場競賽中，海航成為了“笑到最后的人”。 
    事實上，在中遠和海航競購煙臺海運的背后，隱藏著魏家福和李克麟這兩位海運業“教父級”人物的較量。 
    重出江湖 
    在海運界，李克麟被稱作“集裝箱之父”。他的成功，不單單在于他曾經是中海集團的前總裁，更在于他一手引領中海切入集裝箱運輸業，從而把中海集團的總收入從成立時的67億元一路擴張至500余億元。 
    李最為業內所樂道的事情，是1997年亞洲金融危機之后，船公司紛紛拋船準備過冬，李卻力排眾議，讓中海以低廉的價格吸收了一批集裝箱船。據悉，當時一家外籍船公司以1美元/天的象征性價格將船租給中海，而如今它的租金市價已經漲到4萬美元/天。李克麟的成功“抄底”為中海贏得了實力，甚至成長為與中遠集團比肩而立的另一海運巨頭。 
    2006年中，李克麟向中海提出辭職；而后，他逐漸消失在公眾的視線中。但本報記者獲悉，他并沒有離開熟悉的集裝箱運輸業，而是進入大新華物流控股有限公司擔任“幕后軍師”。同時公司還吸收了前中海集運總經理賈鴻祥、前中外運集裝箱運輸公司負責人李曉龍�！斑@三人擁有豐富的行業經驗，可謂是‘鐵三角組合’，帥才、將才都有了�！蹦硺I內人士如此感慨。 
    一位熟悉李克麟的人士告訴記者：“李克麟是一個很有氣魄的領導者，喜歡做決策，并且敢冒風險�！痹诖笮氯A的海運之路上，也明顯帶有李克麟的烙印。 
    據悉，為了盡快在海運界占有一席之地，大新華物流制定了一系列計劃：通過收購天津海運、煙臺海運和山東海豐國際海運集團“三步曲”，來奠定大新華物流的海運地位。 
    上述人士告訴記者，“李克麟的性格特點十分鮮明，以前在中海即使一條航線的開設也要李親自拍板；做了一單成功的生意，他甚至立刻開香檳慶祝�！边@樣的性格，將使大新華物流在競購煙臺海運的道路上不遺余力。 
    事實確實如此。煙臺市國資委的人士向記者透露，大新華物流表現十分誠懇，不但承諾收購煙臺海運后保留一定的股權給煙臺市國資委，更計劃在2008年將使煙臺海運實現1億元的凈利潤。 
    “煙臺海運運營的航線以中日線為主，盈利1億元這個目標即使在一些歐洲線上都很難實現，更別說連年虧損的日本線了�！敝羞h集團內部人士對此咂舌。 
    見招拆招 
    看到大新華物流的動作之后，中遠集團也悄無聲息地出手了。 
    “大新華物流從2007年9月就表現出了收購煙臺海運的意向，而中遠集團則是在2007年12月忽然殺出的�！睙熍_市國資委的內部人士告訴記者。 
    2008年4月世界最大的集裝箱船——中遠寧波號起航，利用這次活動的契機，中遠集團總裁魏家福與煙臺海運相關人士在上海秘密見面，“內部進行了一系列的洽談和活動”。 
    “我們與大新華物流同時遞交了重組方案，不同的是我們提出的是托管。”中遠內部人士告訴記者，中遠集團擁有一家全資子公司泛亞航運，它將成為接收煙臺海運的平臺。 
    如果說中海扮演的角色是“靈活的猴子”，那么中遠無疑是“沉穩的大象”。中遠掌舵人魏家福也具有這樣的性格色彩，他性格沉穩，善于交際，在很多場合都說著一口流利的英語。據悉，魏是被美國商會邀請做演講的第一位中國企業界人士，也是登上哈佛講壇的第一位大型國企領導。中遠在他的帶領之下，一度沿襲半軍事化管理，規程和制度非常嚴格。 
    與李克麟的“獨權”不同，中遠更依賴于集體決策。本報記者獲悉，關于是否收購煙臺海運的問題，在中遠內部引發了一場不小的爭論。 
    “中日航線的特點是航程短，價格極不規范�！币晃粡臉I人士告訴記者，2005年船公司巨頭東方海運全線退出日本航線，甚至日本船公司都不再經營該航線，只是租用一些競爭對手的艙位保持一定服務�！斑@條航線經常出現零運價、甚至負運價，市場雜亂無章，競爭沒有章法�！� 
    中遠的反對陣營認為，煙臺海運的主營航線是中日航線，本來就危機重重，再加上煙臺海運本身的運營成本過高，接收后勢必出現“盈利線補貼虧損線”的局面。 
    然而出人意料，中遠的高層卻很支持此事。 
    在以“國際化”著稱的魏家福眼中，煙臺海運顯然不僅僅是一家負債5億元的地方船公司，目前國資委倡導整合風潮自主選擇并購企業，航運業首當其沖。如果可以得到煙臺海運，中遠不但可以彌補自己的內貿航線短板，更可以在整合浪潮中主動出擊。 
    “收購煙臺海運，嚴格意義上講，是中遠第一次在集裝箱業以市場化手段進行的收購，這被中遠高層看做是一次探索和嘗試�！鄙鲜鲋羞h內部人士告訴記者。 
    華山論劍 
    事實上，魏家福與李克麟這兩個“教父級”人物的淵源頗深。據悉，二者分任中遠與中海的“當家”時，不但在很多業務重合的領域明爭暗斗，還信奉“老死不相往來”的原則，極少會面及合作。 
    “中遠是在阻擊對手，以防大新華物流成長為足以和自己抗衡的競爭者�！币恢标P注此事的中外運集裝箱人士向記者分析。 
    兩大海運“教父”在競購煙臺海運的路上狹路相逢，自然各不相讓。“兩家企業都提出了收購方案，同時也提了一些附加條件，我們并沒有明顯的傾向性，只是上報給市政府等待審批�！鄙鲜鰺熍_市國資委人士曾經對記者強調。 
    中遠集團內部人士證實，中遠曾經一度勝出，贏得了煙海的青睞。他認為，中遠最大的優勢在于收購后經營模式的轉變�！斑@可能涉及到煙臺海運的航線改造、運作模式甚至經營思路的轉變。” 
    但是形勢很快急轉直下。一位知情人士告訴記者，自從5月中旬后，大新華物流的李曉龍就常駐煙臺，并一舉拿下了煙臺海運的合同。據悉，大新華物流準備盡快接手公司，目前已經開始了航線的調研。 
    “中遠內部對收購的爭執讓海航乘虛而入�！币晃粯I內人士如是評價海航的成功。但他同時表示，收購最終成敗的核心取決于“人員安置”。 
    據悉，此前煙臺海運明確提出，有收購意向的企業必須同意接收并妥善安置煙臺海運現有全體職工（包括退休職工）。煙臺海運公司現有職工1955人（包括下屬企業），這對任何一家收購企業來說，都是燙手山芋。“對于中遠和大新華物流來說，收購資金都不是問題；但如何接收、安置煙臺海運的現有員工，是矛盾的焦點和談判的核心。中遠集團作為一家國有企業，在接收員工方面自然沒有海航的優勢�！鄙鲜鋈耸咳缡潜硎尽�(柴瑩輝)