分析我國最近５年來｀來源西方一些企業(yè)在中國投資.尤其是計算機技術(shù)的應(yīng)用極其突出.不難看出也相應(yīng)帶動了一些領(lǐng)域上的變革.一定意義上來說，技術(shù)相應(yīng)帶動了相關(guān)需求產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展.  
首先來看一下外國的物流發(fā)展情況. 
第一點現(xiàn)代物流的發(fā)展不是國大國小的問題而技術(shù)是關(guān)鍵. 
物流產(chǎn)業(yè)在美國的興起，日本利用美國的經(jīng)濟即相關(guān)政策的扶持.利用版快的地理優(yōu)勢大興物流業(yè)，對于這樣一個小國來說，物流業(yè)由此成為他們的資助產(chǎn)業(yè).人力資源極為不足，革新技術(shù)也是很有必要的.現(xiàn)在來說日本的物流業(yè)相對美國而言是強些的. 
第二點現(xiàn)代物流的發(fā)展的效率需要技術(shù)作為支撐.無論是由生產(chǎn)廠家到配貨中心然后到消費者的手中.還是由生產(chǎn)廠家直接到消費者的手中.無論哪種形式都需要一種手段，那就是　技術(shù)�，F(xiàn)在很多企業(yè)把產(chǎn)品外包形成了第３方物流。這樣很好，第一降低了企業(yè)的物流成本，固定資產(chǎn)的投入等等.最為關(guān)鍵的是避免了技術(shù)的引進而需要大量的時間及精力。從一定意義來說規(guī)避了外在的風(fēng)險及不確定性因素. 
第３點物流學(xué)科屬于市場營銷學(xué)科的分支學(xué)科.從一定意義來說就是圍繞消費者而言.合理的推進消費行為需要物流做為有效的補充.技術(shù)的有效的應(yīng)用推進了消費.從、而便利了消費. 
第４點總之現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展貫穿物流系統(tǒng)的始終.系統(tǒng)的開發(fā)及技術(shù)關(guān)鍵在于人才.合理有效及時的引進人才特別是應(yīng)用型人才是有必要的，走科教興國戰(zhàn)略勢當(dāng)必行. 
關(guān)于現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用型的技術(shù)的介紹. 
　物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。隨著物流管理技術(shù)也從簡單的方式迅速向自動化管理演變，其主要標(biāo)志是自動物流設(shè)備，如自動導(dǎo)引車(AGV-A u t o m a t e d  guided vehicle)、自動存儲、提取系統(tǒng)(AS/RS-A u t o m a t e d  storage/retrieve s y s t e m)、空中單軌自動車(SKY-RAV-Rail A u t o m a t e d  vehicle)、堆垛機(S t a c k e r  crane)等，及物流計算機管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。  
　　現(xiàn)代物流技術(shù)與計算機科學(xué)和電子技術(shù)的，結(jié)合傳統(tǒng)的機械學(xué)科發(fā)展來的機電一體化的設(shè)備。從物流系統(tǒng)的管理和控制來看，計算機網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的采用是整個系統(tǒng)得以正常運行的前提。仿真技術(shù)的應(yīng)用使物流系統(tǒng)設(shè)計處于更高的水平。物流已經(jīng)成為并行工程的基礎(chǔ)和CIMS的組成部分［1～5］。 
　　 
　　 
　　下面就分別從物流設(shè)備的規(guī)劃布局、設(shè)計、仿真以及物料從到貨、倉儲、在線加工以及發(fā)運等過程闡述目前國際物流系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)狀及新的發(fā)展趨勢。 
　　2.1　多維仿真進入物流系統(tǒng)的設(shè)計與布局規(guī)劃 
　　要實現(xiàn)對設(shè)備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃，目前一個重要的工具是仿真。仿真軟件將憑經(jīng)驗的猜測從物流系統(tǒng)設(shè)計中去除，對設(shè)計一個復(fù)雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場景，通過不同的生產(chǎn)能力對各種物流方案進行評價，并可以假設(shè)一些條件，比如一個子系統(tǒng)暫時停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。 
　　仿真軟件的開發(fā)者們也繼續(xù)在提高軟件的水平，最新的軟件通過四維(x、y、z、時間)設(shè)計，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實世界。更加復(fù)雜的軟件傾向于軟件不但在設(shè)計時是一個很好的幫助，也成為一個操作控制工具。 
　　惠普公司在俄勒岡的噴墨打印機工廠在進行自動化物流改造時也選擇了A u t o M o d仿真軟件包。他們力求實現(xiàn)從裝配線接到一個電子定單開始，最多30 min內(nèi)所有的裝配組件都能送達裝配工作站的JIT目標(biāo)。為了解決組件輸送的這個瓶頸，他們最后選擇了兩個AS/RS、零件箱傳送線、AGV等自動化物流設(shè)備。他們將實際的定單數(shù)據(jù)用于仿真模型，逐步細化物流方案。他們將今天運行的流暢的物流很大程度歸功于設(shè)計時的仿真。 
　　2.2　接貨 
　　接貨要達到的目標(biāo)是使接收物料更快、更安全、高效和準(zhǔn)確。碼頭充當(dāng)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù)，所以碼頭的物流布局又分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。和供應(yīng)商和客戶的及時的信息交流是流暢碼頭物流的關(guān)鍵。C r o s s d o c k i n g是個越加被廣泛應(yīng)用的操作，它就是將接貨的物料直接發(fā)運，省去了倉儲等其他內(nèi)部操作。實現(xiàn)C r o s s d o c k i n g的條件有： 
　　(1) 到貨時這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道。 
　　(2) 需要這些到貨的客戶已經(jīng)做好了接受準(zhǔn)備。 
　　(3) 到貨物品是被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼的。 
　　(4) 你的倉庫或配送中心的容量已接近飽和。 
　　(5) 到貨物料的價格是預(yù)先定好的。 
　　應(yīng)用自動數(shù)據(jù)收集(ADC)可以提高接貨的效率和準(zhǔn)確性。 
　　2.3　存儲 
　　從接貨碼頭下一步就到了存儲區(qū)�，F(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，象JIT、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(C r o s s d o c k i n g)使得庫存量和庫存時間都大大減少。存儲越來越被認為是一個物流的過程而不只是一種靜態(tài)的存儲技術(shù)。通過應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，倉儲已不只是一個短暫的物料停留過程。 
　　最近的趨勢包括動態(tài)存儲系統(tǒng)的發(fā)展。例如VLM(Vertical lift modules)的應(yīng)用，Sikorsky’s Stratford C o n n飛機制造廠采用5個VLM存儲30 000可重用的模具和32 000一次性的工具。將原來的存儲區(qū)域減少至原來的1/10，工具的提取時間由原來的3～5min減少至45s庫存控制軟件現(xiàn)在也能跟蹤工具在何時、何地被何人領(lǐng)取，也因此可以將庫存降低到原來的一半。并且操作由原來的人上下移動來取工具，變?yōu)楣ぞ呱舷乱苿拥饺诉m合提取的位置。再比如通過一個振動的氣缸將負載從流動的巷道中移下，由于不是通過重力，所以不需要有斜坡，負載是在一個水平面上移動，大大節(jié)省了空間。 
　　全面的庫存控制是高效的倉庫管理的關(guān)鍵，新的WMS(Warehousem a n a g ementsoftware)倉庫管理軟件，提供了一個基于小型機、PC機、服務(wù)器的，對倉儲、分配和制造等操作提供實時的庫存管理，并將它們集成在一個軟件包內(nèi)。美國的集成化物流系統(tǒng)IMHS軟件是當(dāng)前物流行業(yè)中最完整的一體化解決方案，目前國內(nèi)大長江摩托車集團和玉溪(紅塔)煙草集團已經(jīng)引進了該系統(tǒng)。它的主要特征為： 
　　(1) 開放的、客戶機/服務(wù)器結(jié)構(gòu)。 
　　(2) Oracle、SQL等大型數(shù)據(jù)庫。 
　　(3) 面向?qū)ο蟮脑O(shè)計。 
　　(4) 擴展的倉庫管理功能(包括供應(yīng)商管理、拼盤管理、零部件檢驗與質(zhì)量跟蹤、存儲、生產(chǎn)計劃管理、BOM管理和銷售管理等)。 
　　(5) 具有在線監(jiān)控仿真和離線設(shè)計仿真，與物流管理系統(tǒng)集成并能夠自動轉(zhuǎn)換。 
　　(6) 投資成本估算。 
　　(7) 大量采用新技術(shù)(支持WEB數(shù)據(jù)庫、并行數(shù)據(jù)處理與仿真和虛擬現(xiàn)實技術(shù))。 
　　賣主管理庫存(VMI，Vendor m a n a g ed inven- tory)是制造者和客戶之間一種新型的合作關(guān)系。它允許制造者依據(jù)產(chǎn)品的用途以及用戶所提供的庫存水平信息來對客戶的庫存進行補充。電子數(shù)據(jù)交換(EDI，Electronic data interc h ange)使這項操作成為可能。 
　　2.4　處理和揀選 
　　下一步是在工廠中的制造或裝配，或者直接從成品倉庫中按定單揀選。兩者共同的趨勢包括： 
　　在工廠的車間中輕載的、獨立的‘工作站’式的起重機的應(yīng)用有所增加。傳統(tǒng)的在高架上行走的橋式起重機能覆蓋整個車間的長度，而這種只能服務(wù)于一個特定的工作范圍。它具有重量輕、操作簡單，并更加符合人機工程的設(shè)計。比如，在最近應(yīng)用該單元的Becton Dickinson公司，在5條包裝線上去除了背后傷人事件，并提高了生產(chǎn)效率。 
　　在處理和揀選這一領(lǐng)域，很多運輸設(shè)備包括叉車、自動導(dǎo)引車(AGV)、以及傳送帶都起到重要作用。聯(lián)邦將頒布新的叉車操作員的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)。在叉車的設(shè)計方面，人機工程學(xué)仍然是重點。人機工程學(xué)設(shè)計的好處包括：減少對操作員健康和身體的損壞、降低工人的人身傷害索賠費用、提高生產(chǎn)率以及減低崗位缺班和換班的頻率。使操作員更舒服包括：控制界面友好、前視和后視范圍大，腿、腳的空間大等等。有很多對叉車控制部分和座位改造的例子：比如使控制器的輪廓更符合人手的輪廓、增加多功能裝置以及采用高度可調(diào)節(jié)的面板、座椅上的減振裝置等。 
　　在過去的幾年，在美國安裝的AGV系統(tǒng)的車輛數(shù)有所減少。和前幾年復(fù)雜的系統(tǒng)相比，現(xiàn)在的系統(tǒng)趨向車輛數(shù)少，應(yīng)用更集中，平均為6個以下。 
　　2.5　加工處理 
　　越來越多的制造企業(yè)認為全盤計劃、改進物料搬運和信息處理系統(tǒng)是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵。例如內(nèi)華達州的游戲機制造廠，決定將17個分散的制造基地組成一個制造廠，他們對生產(chǎn)過程進行重新考慮，目標(biāo)定在縮短制造周期和減少庫存成本。通過采用一系列先進的裝配輸送裝置，不但增加了生產(chǎn)的柔性，還將制造周期減少至原來的1/3。Miller SQA辦公家具公司采取快速反應(yīng)制造策略：他們的工廠是一個閉環(huán)的、高容量的、以定單為中心的制造環(huán)境。他們的兩個改進策略一是將車間規(guī)劃為19個制造單元，每一單元能從頭到尾生產(chǎn)一種辦公設(shè)備，而不象以前大部分時間浪費在將家具在多個工作站之間的移動上。 
　　另一顯著趨勢是MES(manufacturing e x ecu- tion s y s t e m)制造執(zhí)行系統(tǒng)的應(yīng)用，它可以作為生產(chǎn)計劃、調(diào)度和車間物流之間的橋梁。雖然生產(chǎn)計劃和調(diào)度仍然是物料需求計劃(MRP)和制造資源計劃(MRPII)管理的范疇。但現(xiàn)在的MES將計劃和調(diào)度信息作為實時管理車間物流與工藝，并進行補償?shù)幕�礎(chǔ)信息。簡單地說，MES就是來管理包括物料、工作站和物料搬運裝置以及人力等車間資源的有效利用。IMHS軟件的成功也許就是它大部分地包含了MES的功能。 
　　MES的功能有： 
　　(1) 對包括物料、生產(chǎn)機器、人力等資源的管理。 
　　(2) 對由MRP或MRPII制定的調(diào)度計劃進行優(yōu)先級整理。 
　　(3) 控制機器間的生產(chǎn)單元的流動。 
　　(4) 自動記錄控制文檔。 
　　(5) 提供質(zhì)量、工藝和維護管理。 
　　(6) 管理人力資源分配。 
　　2.6　定單揀選 
　　在所有的倉庫操作中定單揀選是一項勞動密集型過程。既提高揀選的效率又不犧牲準(zhǔn)確度的策略包括： 
　　庫存分析：對庫存物品進行分析是正確選擇存儲設(shè)備和存儲區(qū)域的關(guān)鍵。例如，物品的體積、揀選的數(shù)量(分離容器數(shù)量、整容器和單元托盤等)都縮小存儲設(shè)備的選擇范圍。通過分析產(chǎn)品的重量、物品種類的多少、每一定單平均涉及的種類數(shù)、產(chǎn)品的易碎程度等，可以幫助選擇更合適的倉儲設(shè)備。通過庫存分析可以對物品進行分區(qū)存放，能提高揀選的效率。例如，將最常用的物品放在最容易取到的位置，把經(jīng)常要求配套的產(chǎn)品，放在相鄰的區(qū)域存放等。 
　　揀選策略：三種流行的揀選策略為：嚴格揀選、批量揀選和區(qū)域揀選。通過對定單的分析來選擇合適的揀選策略。嚴格揀選是一次完成一個定單的揀選，當(dāng)每一定單涉及的產(chǎn)品項目不多時，這種策略是理想的。好處是它保持了定單的完整性，并不需要再有其他分類工作。批量揀選是指操作者同時揀選多個定單，主要好處是操作者在倉庫中走一趟就可完成多個定單的揀選。如果定單物品小，操作者可以將不同的定單放在不同的箱中，或者增加后續(xù)分離定單的操作。區(qū)域揀選類似批量揀選，只是每個操作者固定負責(zé)一定區(qū)域，好處是大大減少了行走距離。除此之外，揀選次序也會影響揀選的效率。 
　　倉庫管理系統(tǒng)(WMS)：大多數(shù)公司都安裝了倉庫管理系統(tǒng)來幫助實時地管理倉庫。WMS跟蹤和控制庫存的變化和定單的流動，自動將定單組合或分離、優(yōu)先處理緊急的定單、提醒及時的庫存補充、并發(fā)出提前發(fā)運通知(ASN)等。 
　　2.7　信息的作用 
　　從到貨到發(fā)運整個過程中起粘合作用的是高效的信息流。自動數(shù)據(jù)收集(ADC)是一項在需要時自動采集信息的作用。在這一領(lǐng)域有一明顯的傾向：那就是將盡可能多的數(shù)據(jù)源相互連接，然后使信息的發(fā)送和傳輸標(biāo)準(zhǔn)化，以便提供給盡可能多的需要該信息的人。一般是將自動數(shù)據(jù)收集連接到既服務(wù)于客戶又服務(wù)于供應(yīng)商的中央數(shù)據(jù)庫。 
　　典型的途徑是通過條碼掃描或射頻標(biāo)簽識別，并將得到的信息輸入倉庫管理系統(tǒng)(WMS)或制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)。當(dāng)定單完成后，定單的狀態(tài)被送到信息系統(tǒng)的最高層-企業(yè)資源計劃(ERP)。ERP又將這一信息發(fā)布給供應(yīng)鏈軟件和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，以便向客戶發(fā)貨。目前通過因特網(wǎng)進行EDI已成為現(xiàn)實，一些人預(yù)測用因特網(wǎng)完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的EDI電話連接只是時間問題。 
　　2.8　包裝和發(fā)運 
　　很多公司意識到包裝是制造過程的一個延伸，所以關(guān)鍵是將包裝設(shè)備集成于制造和定單完成過程，使得從定單到貨物發(fā)運碼頭形成自然的流動。簡短地說，就是要將正確的產(chǎn)品在正確的時間發(fā)送給正確的客戶。包括包裝完好、產(chǎn)品識別清晰、避免瓶頸、縮短送貨周期、避免發(fā)運錯誤等。紙箱樹立機、標(biāo)簽打印機、電子稱、自動分配機和碼垛機等一些包裝設(shè)備的集成應(yīng)用，使包裝物流更加流暢。工業(yè)包裝的發(fā)展著重于兩個區(qū)域：集裝箱和貨盤。 
　　既能用于發(fā)運又能用于生產(chǎn)線的可回收集裝箱，不但提高了生產(chǎn)和發(fā)運鏈的結(jié)合，也降低了包裝成本。如FORD的加拿大發(fā)動機廠從應(yīng)用可回收集裝箱以來，每天減少3萬只一次性包裝，并降低了產(chǎn)品的損壞率，提高了零件輸送密度和零件的識別度。使用可回收集裝箱的條件： 
　　(1) 庫存周轉(zhuǎn)快。 
　　(2) 貿(mào)易伙伴數(shù)量少。 
　　(3) 集裝箱可以被標(biāo)準(zhǔn)化。 
　　(4) 集裝箱的尺寸種類較少。 
　　(5) 產(chǎn)品破損成本較高。 
　　(6) 有存放空箱的位置。 
　　維吉尼亞理工大學(xué)的懷特博士通過數(shù)月的工廠調(diào)查和實驗室研究，對貨盤的性能提出了一個新的應(yīng)用在自動搬運系統(tǒng)中的性能規(guī)格。塑料、木頭、紙和金屬的貨盤都可以依據(jù)這一規(guī)格來設(shè)計。 
　　EDI在發(fā)運環(huán)節(jié)也得到了廣泛的應(yīng)用，制造者可以通過應(yīng)用EDI，即通過計算機網(wǎng)絡(luò)來完成標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)交易，使得在同一天能夠向其所有零售地發(fā)送貨物。產(chǎn)品經(jīng)過生產(chǎn)后自動被碼垛、解包并暫放在輸送機巷道上，其中的信息完全由EDI提供并控制。